国外新能源汽车！市场增长强劲，充电问题仍有待解决

特斯拉纽约销售展厅位于创意十足、充满活力的曼哈顿切尔西区。

图为展出的特斯拉Model S纯电动汽车及快速充电器。

柏林街道上的充电站旁停满了私人电动汽车。

韩国公司设计的多种电动汽车充电设备。

韩国的一些汽车租赁公司选择纯电动车型为客户提供服务。

在绿色环保理念深入人心的今天，新能源汽车产业的发展越来越受到世界各国的关注。

国家纷纷出台相关政策，促进相关产业发展，呈现出蓬勃发展的景象。

与此同时，产业发展中的一些问题也逐渐凸显，亟待解决。

美国：电动汽车销量持续增长。

新能源汽车在美国统称为替代燃料汽车。

2004年至2016年，美国三大集团通用、福特、克莱斯勒及其子公司生产的替代燃料汽车数量约占总销量的66%。

2018年的数据显示，乙醇混合燃料（E85）汽车由于其核心技术相对便宜，占据了很大的市场份额。

不过，市场分析人士认为，从设计理念和性能来看，以特斯拉为代表的纯电动汽车将是未来汽车市场的发展方向。

今年前六个月，美国电动汽车销量持续稳定增长，达到0辆，比去年上半年的0辆增长了31.7%。

进入下半年，市场分析师人士预测，电动汽车销量将继续快速增长。

行业统计显示，7月份销量达到3辆，环比增长43%。

自2018年开始数据统计以来，美国电动汽车销量已占全球总销量的45%左右。

截至今年6月，美国累计销售电动汽车约22.7万辆，增长迅速。

今年上半年，美国电动汽车市场发展趋势备受关注：一是日本电动汽车销量领跑，日产Leaf以0辆销量取代雪佛兰Volt位居榜首，丰田普锐斯销量为 0 辆。

其次，特斯拉销量从去年上半年的0辆下降到今年同期的0辆；第三，德系宝马、奔驰电动汽车开始强势进军美国市场。

市场分析 人士认为，日本汽车在美国市场销量增加的主要原因是：一是价格大幅下降。

Leaf 的起始价格为 0 美元。

Leaf 大幅降价至 0 美元后，销量迅速增长。

起始价格为 0 美元。

，仍控制在0美元以下。

二是充分利用美国政府和企业的补贴政策。

购买新能源汽车可以获得政府美元退税补贴。

在销售电动汽车的州，许多美国大公司都设立了免费充电站。

值得注意的是，美国市场热门电动汽车品牌特斯拉上半年销量出现下滑。

不过，也有市场分析人士认为，特斯拉在美国市场销量下滑的主要原因是，一是产量无法增加，供不应求；其次，公司将生产和市场拓展方向转向中国和右驾市场。

不过，与中档价格、低端性能的日系新能源汽车相比，特斯拉凭借其高端跑车的性能和外观，在设计理念和性能上仍然代表了新能源汽车未来的发展方向。

目前，特斯拉电动汽车的售价已从上市时的10万美元以上降至0美元（S车型），交付时间也缩短至3个月左右。

购买新能源汽车可以为您提供1000美元的联邦税收抵免，在犹他州、佐治亚州、马萨诸塞州、加利福尼亚州和科罗拉多州等州，您还可以获得1美元到1000美元不等的额外州税收抵免。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日表示，增产后，价格预计将下降至奔驰C系列的水平，约为0美元。

美国替代燃料数据中心统计显示，截至本财年（9月30日），美国共有9座新能源充电（加油）站，其中充电站0座，排名第一。

近年来充电站数量的快速增长，成为电动汽车发展前景的最好注脚。

韩国：充电不便成为电动汽车普及的绊脚石。

2009年，韩国政府制定了《电动汽车产业振兴计划》。

然而，经过五年的发展，韩国电动汽车依然“停滞不前”。

目前，充电不方便等问题严重抑制了消费者的购买意愿，成为行业发展的绊脚石。

目前，韩国政府正在积极寻找解决这一问题的办法。

经济刺激计划的结果好坏参半。

韩国政府在2018年提出了电动汽车产业发展三大目标：到2020年建成电??动汽车量产线；实现全球电动汽车市场10%的份额；国内电动汽车普及率达到小型车10%。

为此，韩国政府加大了对汽车电池等核心技术发展的支持力度，并将提高电动汽车配件竞争力、规范优秀技术视为短期任务。

仅2019年，韩国政府对电动汽车配件技术发展的支持就超过1亿韩元（约合人民币1万元）。

此外，政府还立法允许低速电动汽车上路行驶，并对原有的内燃汽车进行电动化。

修订。

在政府的支持下，韩国汽车电池产业取得了快速发展。

据相关市场研究公司数据显示，今年LG化学在全球汽车电池市场的份额将达到29.3%，排名第一；而三星SDI的份额将达到18.4%，排名第三。

也就是说，韩国企业将占据全球汽车电池市场前三名中的两个席位。

但另一方面，韩国纯电动汽车产业的发展却不尽如人意。

曾经的行业代表企业CT T虽然在2008年成功上市，但由于连续多年亏损，CT T于2008年被迫退市。

韩国传统汽车企业现代、起亚虽然也在不断推出纯电动车型，但在世界市场上竞争力并不强，份额很低。

韩国国内电动汽车市场规模很小，年销量从未超过1万辆。

汽车的可负担性很难与充电的不便性相匹配。

对于个人购买纯电动汽车，韩国环境部最高补贴金额为每辆车1万韩元。

除了地方政府的相关补贴外，购车补贴最高可达每辆车1万韩元，基本抵消了电动汽车与普通汽车的价差。

此外，部分车型还可免征消费税、所得税等税金，最高可达1万韩元。

购车后，使用政府经营的停车场还可以享受停车费折扣。

与普通汽车相比，纯电动汽车日常使用的成本负担也很低，平均每月费用仅为6万韩元左右（以每月行驶公里数计算）。

但实际操作中仍存在问题。

韩国政府对纯电动汽车的购车补贴仅限于每年一人。

因此，如果报名人数过多，就会进行抽签。

尽管如此，超过一半的彩票中奖者最终还是会选择放弃购买。

根本原因还是日常使用中充电困难带来的不便。

消费者在购买汽车时，厂家会随车附送慢速充电器。

通常需要3至8小时才能充满电，很多情况下无法满足车主的燃眉之急。

因此，充电时间为15至30分钟的快速充电设施的数量，直接影响纯电动汽车的普及。

不过，根据韩国环境部的数据，韩国目前只有少数快速充电设施，远不能保证电动汽车随时充电。

而且，除高速公路充电站外，其他快慢充电站大多集中在政府、事业单位和大型超市，随之而来的就是充电位利用率低、使用不方便、建设困难等问题。

双管齐下缓解充电问题针对上述问题，韩国政府开始通过建设硬件和完善系统来缓解充电设施短缺的问题，为纯电动汽车的普及扫清障碍。

首先，韩国政府计划年内将快速充电站数量从现有的一个增加到两个以上，包括首尔及周边地区的大型超市、高速公路休息站、公共停车场等场所首都地区将成为新建充电设施的重点。

面积，适当增加地上充电停车位比例。

韩国最大连锁超市易买得宣布，明年上半年前将在全国门店设立充电站；首家引进充电设备的商家Home Plus表示，将对原有设备进行升级，并在10多家门店安装新的充电设施。

其次，韩国政府决定从明年起结束快速充电站的免费使用，并将政府原有的快速充电设施引入私人运营，以培育新的服务市场，确保充电设施的充分利用。

同时，政府将制定相关规定，防止长期恶意占用充电停车位。

此外，韩国政府正在讨论对支持扩建充电站的住宅区居民实施一定程度的税收优惠，从根本上改变住宅区充电设备严重短缺的现状。

法国新能源汽车的普及依赖两大推动。

纵观法国新能源汽车的普及发展，政府的鼓励政策和雄厚的汽车工业基础无疑成为两个决定性因素。

自将汽车产业确定为新能源发展的重要突破口以来，法国出台了多项积极引导政策支持新能源汽车领域的发展。

法国以税费种类繁多而闻名，但从2004年到2018年短短四年时间里，法国政府总共投入了23亿欧元的购车税收优惠补贴。

与此同时，法国历届政府在新能源汽车补贴支持政策上也并非简单地采取“一刀切”的做法。

首先，法国政府支持政府部门牵头批量采购新能源汽车。

法国国家公共采购中心（UGAP）发布的信息显示，2020年10月至2020年10月，政府计划采购2万辆低碳新能源汽车。

，以实现环境保护和经济利益的“双重平衡”。

其次，灵活的优惠引导政策也是法国推动新能源汽车普及的一大亮点。

自时任总统萨科齐正式宣布法国“进入新能源汽车时代”以来，法国消费者在更换新能源汽车时可享受最高10欧元不等的环保补贴。

2016年，环保补贴实施方案进一步细化、更具针对性。

补贴金额增至1万欧元，并对高碳排放车辆征收保险附加费。

第三，针对新能源汽车特别是电动汽车的“充电难”问题，法国政府宣布年前将在全国普及近万个汽车充电点。

据巴黎市政厅发布的消息，今年巴黎地区和法兰西岛将有更多充电桩。

得益于政府的支持，充电价格也极其优惠：平均每小时充电成本仅为1欧元。

最后，为了将新能源汽车打造成新的“法国名片”，法国政府简化了外国人士租赁新能源汽车的审批程序。

目前，欧盟游客只需提供驾照即可办理汽车租赁业务，实现了“车轮上的绿色旅游”。

除了“软件”到位之外，“硬件”水平也是不可忽视的因素。

新能源汽车技术含量高，涉及高新技术产业链长，对工业制造综合设计有一定的具体要求。

目前，法国生产的新能源汽车在电池、充电站通信系统等技术领域受到市场广泛青睐。

据了解，标致雪铁龙和雷诺已经基本掌握并即将应用锂离子动力电池技术。

该技术比早期电动汽车广泛使用的铅酸或镍镉电池技术在使用寿命和充电方面更具优势。

在速度、重量、体积等方面都取得了长足的进步。

此外，法国电力公司与雷诺公司在新能源汽车智能通信系统领域也开展了卓有成效的合作。

市场观察家人士认为，今年10月在法国举办的巴黎车展是法国向世界展示其新能源汽车理念和战略的绝佳平台。

一向注重炫耀本国汽车工业独特性的法国，今年也一定会亮相车展。

车展充分诠释了新能源汽车与时尚的结合。

据悉，来自法国、德国等国家的汽车巨头已确定将在本次展会上推出新能源汽车概念及应用技术。

德国电动汽车稳步前进，后劲充足。

德国政府高度重视以电动汽车为代表的新能源汽车的发展，以在全球电动汽车技术和市场上占据领先优势。

今年5月，德国联邦经济部和交通运输部联合发布了《德国联邦政府国家电动汽车发展规划》。

该计划设定了目标：到2019年，德国道路上将有10,000辆电动和插电式混合动力汽车；到2019年，车辆保有量至少达到1万辆；到2019年，电动交通网络将覆盖德国所有城市地区。

为此，德国政府建立了“德国国家电动汽车平台”（以下简称“平台”）。

该平台由来自政府、企业、工会、消费者团体和学术界的顶级专家组成。

旨在加强各相关方沟通协调，共同推动电动汽车产业发展。

为了加强政策透明度，向公众推广电动汽车，德国政府启动了“展示”项目。

通过与德国地方政府、中小企业、非政府组织甚至公众合作，组织了大量电动汽车及其技术的示范和推广活动，让更多的德国人了解和支持德国电动汽车及其技术。

国家大力发展电动汽车的战略。

不过，目前德国电动汽车的市场份额并不高。

据统计，今年年初德国道路上的电动汽车保有量仅为1.7万辆。

距离2020年只有6年多的时间，但显然这个数字距离德国政府的规划目标还很遥远。

平台主席 Henning Kagermann 对此并不担心。

他认为电动汽车市场将呈指数级增长，而不是线性增长。

过去三年，德国电动汽车的份额几乎翻了一番。

今年，德国汽车制造商将推出16款电动汽车。

因此，“随着这些新车型的推出，德国电动汽车的份额预计将再次翻倍。

”此外，欧洲层面在充电系统和插头标准的统一方面取得了实质性进展，这也是电动汽车制造商应该保持乐观的原因之一。

此前，欧洲已达成推动“联合收费系统”的协议。

该系统兼容直流和交流充电方法。

在这种模式下，车主可以直接充电，无需区分直流和交流接口。

此外，欧盟委员会还统一了欧洲电动汽车充电插头的规格，德国Mannex公司生产的“Type2”插头已被采用作为欧洲标准。

对于欧洲汽车制造商和消费者来说，这意味着电动汽车插头的不确定时代即将结束。

在保持乐观的同时，大力推动电动汽车发展的措施仍然必不可少。

首先，政府需要加快《电动汽车法》的颁布进程。

其次，人士建议政府每年投入5亿欧元用于科研，主要用于新型电池的研发。

三是对购买电动汽车的企业用户给予税费优惠政策。

虽然这将导致国库损失1.3亿欧元，但可以有效促进企业购买电动汽车。

第四，建议联邦政府每年花费1亿欧元在公共场所安装充电桩。

最后，联邦和州政府机构应带头增加电动汽车在其公务车辆中的比例。