跨国新能源汽车企业加速布局战或五年内爆发

当前，我国发展新能源汽车的战略方向日益明确，相应的市场规模也在迅速扩大。

全球各大跨国车企面对中国巨大的潜在市场都“垂涎欲滴”。

由于一些主客观原因，跨国公司未能抓住中国新能源汽车市场的机遇，但它们已加紧技术部署和产品储备升级，寻找新的本土合作伙伴，做好“大规模出击”的准备。

“ 在时机成熟时。

潜在的。

业内人士认为，随着国内财政补贴的退坡和退出以及新能源汽车对传统燃油汽车的替代效应逐步显现，五年内中外新能源汽车大战或将爆发，市场竞争将更加激烈。

到时候将是极其残酷的。

中国企业应尽快提高研发水平，自主掌握核心技术，推出有竞争力的产品，占领当地市场。

否则，如果跨国公司后来居上，与我形成纠纷，就会成为我国从汽车大国走向汽车强国的“绊脚石”。

跨国汽车公司蓄势待发。

本土企业占据新能源汽车销量榜前列，这与传统燃油车销量大部分为合资企业的情况完全不同。

不过，这并不意味着跨国企业在新能源汽车领域没有实力。

相反，他们已经做了很多有效的技术研发和产品创新工作。

纵观中国新能源汽车市场，以比亚迪、吉利为代表的民企和以北汽、上汽、江淮为代表的国企是这一新兴领域的绝对主力。

相比之下，外资企业虽然拥有特斯拉、宝马i系、日产聆风等“明星”新能源车型，但外资品牌在华整体销量仅是本土企业的零头。

以去年为例，全国乘联会发布的中国新能源乘用车企业年度销量排行榜中，前8名销量均在数万辆。

它们是：比亚迪、吉利汽车、北汽新能源、众泰、奇瑞、上汽乘用车、江淮汽车、江铃汽车。

其中，比亚迪以超过10万辆的销量占据中国新能源汽车市场五分之一的份额，持续蝉联全球新能源汽车销量桂冠。

而且，比亚迪等企业已经形成了包括纯电动、插电式混合动力在内的较为完整的新能源汽车技术路线，以及包括轿车、SUV、商用车在内的新能源车型产品线。

跨国公司在新能源汽车领域并非没有实力。

例如，日本品牌几十年前就开始开发新能源汽车。

丰田普锐斯是全球最畅销的混合动力汽车，日产聆风是全球最畅销的纯电动汽车。

那么一直押注中国的跨国公司为何未能主导中国新能源汽车市场呢？业内人士认为，主要原因包括：一是提高性能（尤其是电池能量密度指标）和降低成本是全球新能源汽车面临的共同瓶颈，而政府补贴降低了消费者购买国产新能源汽车的意愿。

成本，从而使跨国公司的产品失去价格竞争力。

其次，即使在中国这样大力推广新能源汽车的巨大市场，新能源汽车的市场份额仍然不足2%，而新能源汽车替代传统燃油汽车的过程受到技术、成本、政策等因素的影响，油价、配套设施、消费者认可度等多重因素影响，导致企业观望心态。

第三，跨国公司及其在华合资企业对传统燃油汽车技术研发和生产设施进行了大量投资，需要通过延长传统汽车销售周期来摊薄投资。

他们不愿意看到新能源汽车过早取代自己的绝对优势。

传统汽车。

但如果说各大跨国公司曾经对新能源汽车市场有所担忧的话，去年的两起标志性事件证明了发达工业国家和跨国公司发展新能源汽车的决心。

首先，德国参议院通过了2020年禁止销售燃油车的倡议，虽然德国在2019年无法真正实施，但至少表明这个在燃油车技术上领先世界的国家已经开始考虑“派出燃油车”。

燃油车通往坟墓。

”其次，巴黎车展上众多新能源汽车品牌和车型的涌现，表明各国车企对低碳化、智能化、信息化汽车已达成共识，对其关注度空前提升。

在此背景下，中国作为全球最大的汽车市场，无疑仍将是兵家必争之地。

事实上，今年以来，一些跨国企业纷纷发布针对中国市场的新能源汽车战略。

例如：大众汽车与上汽集团签署合作协议，共同启动新能源汽车国产化进程。

大众汽车及其两家合资企业计划四年内在中国生产15辆新能源汽车；通用汽车计划5年内推出10余款新能源产品。

合资公司上汽通用汽车在中国投产后，计划在中国年销售30万辆新能源汽车。

这些年来，跨国公司从“说到做”取得了进步。

新产品上市方面：上汽通用推出别克君越、雪佛兰迈锐宝XL混动版；广汽本田推出混合动力版本田雅阁；北京现代推出第九代索纳塔混合动力版。

目前，通用、丰田、本田、日产、宝马、现代等多数跨国公司已在中国市场推出新能源产品。

在寻找新合作伙伴方面：去年9月，大众与江淮宣布成立合资公司，专注于新能源汽车及零部件的研发、生产和销售。

预计今年将推出首款纯电动乘用车。

业内人士和媒体注意到，江淮大众打破了外资车企在中国乘用车市场只能拥有两家合资企业的限制。

去年11月，大众与上汽宣布将把奥迪品牌新能源汽车产品引入合资公司上汽大众。

不过，这引发了大众另一家合资公司一汽大众奥迪经销商的集体反弹。

地方产业短板亟待补齐。

面对补贴的退出和跨国公司的发力，国内新能源汽车企业未来将面临激烈的市场竞争。

不过，记者调查发现，国内新能源汽车产业发展仍存在一些不容乐观的方面。

2020年我国新能源汽车产业将进入后补贴时代，从此国内企业将无法再依赖政府财政补贴来生存和发展。

与此同时，各国汽车厂商纷纷向新能源汽车转型，寻找进入中国市场的机会。

受工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织百名专家学者参与讨论制定《节能与新能源汽车技术路线图》提案：我国新能源汽车年销量占比将超过7%销售额占总销售额的15%以上，占总销售额的40%以上。

％多于。

可见，中国新能源汽车市场的“爆发点”或将在同一时间到来。

届时，跨国企业与中国本土企业将基本处于同一政策环境，双方将激烈争夺中国新能源汽车市场释放的巨大空间。

新能源汽车企业扬子江汽车董事长曹忠表示，虽然目前我们正处于新能源汽车市场培育期和技术储备期，本土品牌占据国内市场绝大多数，但我们要始终警惕国际品牌的威胁，吸取传统汽车时代的教训。

即：2005年中国乘用车市场规模首次突破1万辆时，国际品牌将大量摊薄成本、价格较低的车型引入中国，导致中国品牌在轿车细分市场的份额下降2018 年从 30% 增至 20%。

这表明，当中国传统乘用车市场进入爆发期时，跨国公司成为了“摘桃者”。

究其原因，一方面是自主品牌汽车研发和技术创新投入不足，另一方面是跨国公司在品牌和技术实力上的主导地位。

中国新能源汽车的发展也是如此：如果市场进入爆发期，中国品牌新能源汽车能够形成强大的竞争力，就能冲出重围，不断开疆拓土，将引领行业发展。

本土汽车产业的发展和超越；否则，将面临跨国公司及其合资企业的挤压和打压。

业内人士的担忧是有道理的。

一方面，跨国公司在中国推广新能源汽车具有相当的优势：在技术方面，跨国公司在整车、电池、电控等核心技术方面拥有雄厚的储备。

一旦市场时机成熟，他们就能快速生产出高质量的产品。

新能源汽车产品。

从市场来看，跨国公司及其合资企业比中国品牌拥有更好的品牌认知度和更广泛、更完善的营销网络。

许多在中国经营发展多年的合资企业或将转型为新能源汽车企业，发起直接攻势。

另一方面，汽车行业资深专家、中国电动汽车百人委员会主任委员陈清泰等人指出，我国新能源汽车产业还面临着缺乏自主研发的核心零部件和核心技术的问题。

尚未完全突破的技术。

记者发现，虽然我国在新能源汽车电池等核心技术方面发展迅速，但技术基础并不扎实，不少企业上游产业链被外资控制。

一些企业看似大量销售新能源汽车，实则贪多求快，不注重技术研发储备，不注重改进设计和技术，宁愿“用-用” “主义”组装模式，愿意生产大量低端、低质量的产品。

这导致了企业技术空心化和部分地区市场“小、碎片、乱”。

中国汽车工业协会原常务副理事长、国家发改委特邀专家张树林表示，新能源汽车企业不一定要自己生产电芯，但电池组一定是自己的。

自己的。

一些企业声称拥有新能源汽车核心技术。

然而，它“没有澄清谁制造了电池组。

”目前国家在新能源汽车企业准入方面对这种“借钱”方式进行了严格控制，但对一些老企业仍然没有约束力。

未来，市场还要发挥优胜劣汰的作用。

此外，虽然新能源汽车已被确定为国家战略性新兴产业，但并非所有中国主流车企都在该领域表现出色。

一些国有汽车集团涉足新能源汽车和规划由来已久，但在产业化阶段缺乏动力。

由此，占中国汽车产业主体的六大国有汽车集团中，新能源乘用车整体销量已进入年度排行榜前列。

少于一半。

业内分析人士认为，三大原因导致一些大型国有集团在新能源汽车领域缺席：一是大船难掉头、重资产难放弃，还有是一种强烈的观望态度。

有专家表示，企业是理性的。

他们已经在燃油汽车上投入了大量资金，但现在新能源汽车的市场份额仍然很小。

为什么要把重点转向新能源汽车？二是将合资企业视为“利牛”，满足于“躺着赚钱”。

某国有车企副总经理表示，“大型国有集团拥有最大的实验室、最多的技术人员、最充足的资金，但如果你看工信部的公告目录，你就会知道他们的电动汽车产业化成果还比较少。

因为国企依靠合资企业，日子过得很好。

”某新能源汽车企业负责人预测，“一些大型国有集团未来可能会继续依靠合资企业生产电动汽车”三是企业管理和考核导向的原因。

有专家表示，一些国有大型集团在新能源汽车市场表现不佳，不是能力的问题，而是体制机制的问题。

如果改革随着新能源汽车逐步取代传统燃油汽车以及市场竞争加剧，不排除部分企业将面临重组或淘汰。

专家建议培养内功以提高竞争力。

中国企业要珍惜有限的时间，有足够的紧迫感，认真研究新能源汽车发展新趋势，调整公司战略，奋力拼搏。

目前，新能源汽车的技术壁垒尚未完全形成。

在商业模式尚不明晰的情况下，实现创新突破，才能在未来的竞争中占据主动。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向强国的必由之路。

专家认为，未来五年特别是今年前年，将是我国新能源汽车产业发展的重要窗口期和提高国际竞争力的关键时期。

“我很着急，因为机会转瞬即逝。

”陈庆泰曾经说过。

他认为，中国正面临世界汽车历史上最重大的技术革命，这是技术独立、实现超越、扭转受制于人局面的“天赐良机”。

与主要汽车生产国相比，我国电动汽车虽然还存在一定差距，但绝非燃油车那么大。

而且，新能源汽车技术的发展路线和进程与燃油汽车有很大不同。

如果我国抓住机遇，完全有可能改变新能源汽车领域的国际竞争格局。

业内人士和专家建议：一是我国新能源汽车产业要加快核心技术研发，制止传统汽车依赖国外技术的惯性。

历史证明，中国在传统燃油汽车领域的失败是由于未能掌握核心技术而任人摆布；单纯依靠引进技术和中外合资并不是建设汽车强国的最终出路。

我国要想在未来的新能源汽车“战争”中占据上风，归根结底需要本土企业在开放条件下走自主创新的道路。

如果继续依赖“国外技术”，对于自身技术空心化、依靠第三方采购的本土企业来说，未来将很难降低成本、参与竞争。

上海捷能汽车科技有限公司总经理助理徐璐表示，在一些合资企业中，中外双方已经可以在新能源领域“会头比技术”。

过去，在传统汽车领域，“我们只能等待跨国公司来找我们”。

本土企业在开发新能源汽车时必须吸取这一教训。

他们不能再依赖跨国公司，而是必须从现在开始自主研发，与外方平等对话，未来实现技术自主。

其次，我国新能源汽车的发展依赖于电池、电机、电控等核心零部件的技术突破。

陈清泰表示，电动汽车正在深刻改变整个零部件系统，包括电池、电驱动、电控涉及的软硬件，自动驾驶涉及的传感部件、运算执行装置，以及计算信息传输、导航等。

，涉及防冲突的硬件和软件。

整个汽车零部件行业的范围正在大大扩大，很多领域还存在技术差距。

技术壁垒尚未形成，创新空间巨大。

国内零部件企业要抓住当前新能源汽车供应链重建的机遇，做强做大，为我国新能源汽车健康发展提供有力支撑。

三是倒逼车企尽快摆脱对补贴的依赖，让市场在资源配置中充分发挥作用。

要做大做强新能源汽车产业，依靠补贴并不是长久之计。

最终要建立以市场为导向的长效机制，发挥市场的决定性作用。

因此，企业不能把新能源汽车的发展建立在政策补贴的基础上，而必须真诚地接受积分制度，开发自己的产品，进行自主研发，推出符合市场需求的产品，成为市场化的主角。

记者发现，尽管在华没有获得财政补贴，但包括丰田在内的跨国企业仍没有改变初衷。

他们通过技术改进和国产化来降低成本，并致力于将混合动力车型的成本降低到与传统燃油车相当。

这样就获得了市场。

第四，发展新能源汽车是国家战略，国有大型集团也有不可推卸的责任。

业内人士认为，大型国有集团拥有庞大的研发团队、雄厚的资金实力和相应的政策支持。

要响应国家号召，在新能源汽车征程中优先发展自主能力，增强自主品牌竞争力，建设汽车强国。

推动制造业转型升级的排头兵和主力军。

同时，国家对国有企业的考核要进一步与国家发展新能源汽车战略相结合。

在考核机制中，进一步提高国有企业自主创新考核权重，引导国有企业将短期效益与长期发展能力结合起来。