【报告】由于中国主导的汽车市场快速复苏，供应链反应不足，紧缩政策就半导体行业产能来看，IHS Markit 预计汽车芯片缺货的情况要到明年下半年才会得到缓解，而微控制器（MCU）和单芯片系统（SoC）的供货时间）将是至关重要的。
今年年初，COVID-19疫情爆发，市场整体需求下降。
汽车制造商和一级零部件供应商减少了库存。
汽车芯片厂商也纷纷取消代工订单，内部产能也因疫情暂停或放缓。
然而，随着近几个月经济回暖和汽车市场快速复苏，需求的激增暂时扰乱了供应链。
中国汽车工业协会表示，近期芯片供应紧张，短期内也会对汽车生产造成一定影响。
，行业生产节奏可能会放缓。
包括英飞凌等汽车芯片，巨头表示，目前的短缺可能会导致汽车芯片价格上涨。
这些汽车芯片主要应用于动态稳定系统（ESP）和电子控制器（ECU）。
此外，有报道称印度汽车市场微控制器（MCU）供应出现问题，导致汽车短缺。
今年三、四季度车市的复苏，供应链的压力逐渐加大。
据IHS Markit估计，除汽车市场外，其他行业今年第四季度对半导体的需求将以快于预期的速度增长。
除了三星和苹果相继推出5G手机导致半导体产能需求激增之外，新一代游戏机Play Station 5和Xbox Series X的推出也在消耗前端的剩余产能。
终端芯片工厂。
这种过剩产能主要来自汽车制造商因需求不确定性较高而取消订单。
随着圣诞节和农历新年的到来，半导体产能可能持续供不应求。
此外，与传统燃油汽车相比，电动汽车需要更多的芯片。
随着电动汽车逐渐成为主流，汽车市场对半导体的需求也将日益增加，包括高级驾驶辅助系统（ADAS）、信息娱乐系统、数字仪表板、平视系统、显示器（HUD）等功能安全性需要使用先进的片上系统（SoC），这将进一步给芯片工厂带来额外的压力。
那么，汽车芯片供应何时才能恢复正常呢？ IHS Markit高级分析师Phil Amsrud表示，当前的挑战不是资本支出增加的结构性问题，而是消费旺季前新型消费电子产品半导体需求大规模扩张的结果。
在汽车市场复苏之前，英特尔宣布将7纳米代工订单交给台积电。
此外，汽车市场必须与其他市场分享最优先的产能。
因此，对于汽车市场来说，明年上半年汽车市场芯片短缺的情况可能难以缓解。
“MCU和SoC的缺货现象将持续下去，直到交货时间缩短至26周以内，恢复到之前的12至16周。
” Amsrud表示，与其他汽车芯片相比，MCU和SoC的交付时间是否增长至关重要，主要是因为MCU拥有专有的架构。
与存储器、标准逻辑IC、电源IC等拥有多个合格供应商不同，很难轻易更换供应商。
目前，汽车市场尚未出现长期缺货危机。
长期供应危机的真正风险是一线供应商和汽车企业面临汽车芯片交付时间的持续延长。
但如果订单量超过市场需求，就会引发恐慌和超额认购。
预订会导致供应商误解实际需求，加剧供需失衡。
IHS Markit表示，如果出现长期供应危机，可能会导致上半年供应短缺加剧，尤其是MCU，这意味着下半年汽车市场需要进行库存调整稀释过剩的芯片库存。
尽管目前交货时间有所延迟，但皮卡等需求量较大的车辆尚未出现芯片短缺的情况，因此汽车芯片短缺尚未危及整体汽车市场。
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