中国创新航空谢秋！未来几个月，装机量全球前五名将出现3家电池企业

【报道】9月23日，在中国新能源汽车发展高层论坛上，谢秋高层中国新航空技术有限公司高管表示，中国占据全球装机量前十名中的六席，这六席提供了超过60%的供应量。

未来，中国将继续保持这一优势，甚至增加这一供给比例。

目前，前五名中有两家来自中国的公司。

未来几个月，全球前五名的电池企业中将有3家。

明年某个月，中国前三甚至可能成为世界前三。

，这是我们对电池行业的判断。

以下是中国新航技术有限公司副总裁谢秋先生的讲话实录： 尊敬的陈董事长，尊敬的周院士，大家早上好！很高兴这次会议邀请我们有机会分享一些关于电池发展模式的思考。

今年7月，据SNE统计，全球装机容量前十名中，中国占据六席，这六席提供了超过60%的供应量。

我们相信，未来中国仍将继续保持这一优势，甚至增加这一供给比例。

目前，前五名中有两家来自中国的公司。

我们相信，未来几个月，全球前五名中将有3家电池企业。

甚至有可能明年某个月中国前三就成为世界前三。

前三名，这是我们对电池行业的判断。

中国在电池上游以及电池关键矿产生产方面也拥有巨大优势。

正是因为亚洲和中国在电池行业占了便宜，欧洲和美国也推出了相关法案，包括欧洲的《新电池法》，以及拜登签署的降低通货膨胀的法案，这也对电池行业的发展产生了影响。

行业。

一些新的挑战来了。

我们认为应对这些新挑战主要有两个途径：一是积极参与全球供应链布局，包括矿产、材料和电池产业的布局。

二是通过技术创新提高产品竞争力，减少地方保护政策对行业的影响。

目前，我们在全国拥有七个电池产业基地，并建立了自己的电池原材料生产基地，以及多个锂矿选矿基地，以保证公司的可靠供应和控制成本。

在欧洲和美国，我们现在正在积极布局电池、原材料和相关矿产，以应对当前的全球化问题，包括碳排放和补贴政策的影响。

在技??术创新层面，我们始终追求的是如何给用户，也就是我们的驾驶员带来更好的体验，如何为我们的客户，也就是汽车厂商创造价值，如何提高我们的友好度。

电池生产环境。

在材料创新方面，我们现在主要是通过“四化”和“一个循环”来实现能源与资源、能源与安全的最终平衡。

“四化”：高电压。

对于承重材料来说，就是大家熟知的三元材料。

正极中约30%的锂不参与充放电。

通过不断提高电压，可以增加锂的使用量和使用量。

效率进一步提高，能量密度可以进一步提高。

我们目前中镍高电压的目标是将电压提高到4.8V，将电池的能量密度提高到Wh/kg。

我们高镍的目标也是不断将高电压提高到Wh/kg。

对于高锰化，我们通过材料物理不断增加锰的用量，这也将进一步提高锂的利用效率。

例如磷酸盐体系就是大家熟知的磷酸铁锂。

通过掺杂锰，磷酸盐体系的电压将大大提高。

最终通过锰的改进，磷酸铁锂的锂耗可降低15%，利用效率提高15%。

同时，通过镍基材料和高锰的创新，可以将镍的使用量减少一半。

无钴，包括磷酸盐类产品，包括尖晶石材料产品。

固态方面，我们目前拥有全球第一的固态锂硫电池产品专利。

我们的最终目标是实现Wh/kg产品。

工程技术的创新包括众所周知的结构创新。

除了结构创新，我们的工程技术创新还包括工艺创新和装备创新。

我们的目标是增加电池组中活性材料的比例，以提高使用效率并降低成本。

同时，通过这些极简制造和极限制造大幅减少设备投资、提高生产效率来降低成本。

我们去年推出的一站式产品是基于我们材料创新和工程创新的产品。

通过相关工程技术创新，我们现在使用磷酸铁锂一站式电池，能量密度保持在77%。

从电芯到PACK，磷酸铁锂电池组量产能量密度已达到Wh/Wh/Kilograms，将于明年一季度量产交付。

这将是业内磷酸铁锂能量密度最高的电池组。

同时，也将有助于车辆行驶里程达到千米。

以前公里数只有三块钱才能达到。

通过这项技术，我们可以创新性地推广磷酸铁锂作为公里级解决方案，这意味着公里级电池的镍含量和钴使用量可以降低到零。

同时，我们做到这一切的前提是我们的电池组的高度只有毫米。

如果我们把这个电池组的高度增加到目前行业主流的毫米级电池组，我们采用One-Stop的磷酸铁锂电池将支持公里的行驶里程。

之所以将高度限制在毫米，是为了增加车辆的离地间隙，减少使用过程中的碰撞，降低用户的使用成本。

我们也一直在思考电池能为用户带来什么样的体验和价值。

我们将其分为四个层次：第一，安全性。

为何今年磷酸铁锂的市场份额能够如此迅速提升？我认为重要因素之一是大家原有的安全焦虑已经大大降低，所以用户对电池的基本需求仍然是安全。

我认为基本逻辑没有改变。

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第二，经济。

经济学包括成本的残值。

这里的成本分为两个层次：一是用户的直接购买成本。

虽然大家不是直接购买电池，但也通过整车间接购买电池。

其次是电池组的使用成本。

使用电池组的主要成本是什么？由于我们现在有越来越多的集成结构技术，包括C2P和C2C，如果发生碰撞，现在碰撞的概率非常高。

前段时间就看到新闻了。

如今集成度越来越高，电池组无法修复。

前段时间有消息称，更换一个电池组的费用超过10万元，更换一个电池组的费用最高可达数十50万元。

使用成本也是整个行业亟待解决的问题。

第三个是用户涉及电池的狭义体验，包括能量补充速度、能量补充便利性、加速体验，包括巡航。

现在电池也被用作结构部件来参与客户的NOH体验。

第四，满足每个人环境保护的道德需求。

我们一站式开发了 TPP 2.0 安全技术。

前年我们第一代产品TPP 1.0发布时，就已经做到了整包电芯针刺不着火。

我们为什么要开发TPP 2.0？就是持续增强电池在各种复杂使用场景下安全的可靠性。

我们的行业率先采用了热电分离设计。

传统电池包括圆柱电池和其他电池。

热失控条件下电池爆发的方向与电连接面在同一表面。

这种喷出的气体有两个特点：第一个特点，温度高，会很快破坏绝缘；第二个特性，导电性，会很快导致电池组出现更复杂的高压短路情况。

现在我们的一站式电池的泄压方向是Y方向，而我们的电源连接是X方向，这意味着它们不在同一表面上。

喷发物质不会造成高压短路。

同时，我们喷出的高压高温气体有专用的泄压空间，与电气空间有效隔离，进一步增强了电池在复杂工况下的安全性。

在成本和可持续发展的方向上，我们刚才讲了使用成本。

我们在底部留出了很大的碰撞空间，和我们的泄压空间合二为一，这让我们的电池组的空间利用率提高了7%。

减少碰撞的可能性。

第二，即使有磕碰，我们现在已经开发出可修复技术，实现了售后成本降低75%。

这意味着即使客户出现了碰撞，仍然处于可修复状态。

我们仍在继续创新我们的一站式服务。

我们的一站式包装是继圆柱形、方形和软包装之后的第四种包装形式。

在此基础上，我们也在升级材质系统。

我们推出的高锰铁锂电池将继续减少资源的损失。

通过添加锰，我们的锂用量将减少 15%。

同时，通过我们的一些结构技术创新，我们的电池组的能量密度会不断提高，使得磷酸盐基电池组的能量密度达到Wh/kg，同时支持车辆的续驶里程可达数公里，同时保持电池组的毫米高度。

我们将继续致力于持续创新，与上下游合作伙伴共同打造行业健康的生态系统。