北京市交通委员会公布的数据显示，今年前两期已分配了6个个人新能源汽车配额。
根据规划，年度新能源指标示范应用额度共计6万个，其中个人、单位和经营者5.1万个。
也就是说，第三期还有4个个体新能源指标等待分配，而单位新能源指标只剩下42个。
从目前的申请数量来看，预计个人新能源指标的分配将在第四阶段，即今年8月份完成。
照此趋势，预计到2020年，北京市中心区公共交通占比将达到52%。
届时，北京机动车保有量将控制在1万辆以内，新能源、清洁能源汽车保有量将达到200,000。
在机动车保有量预计增加80万辆的基础上，北京市机动车燃料消耗总量同比下降5%以上，机动车污染物排放总量减少5%以上。
25%。
普通新能源汽车配额到期前无法申请的好消息仍在持续，配额申请数量也出现井喷式增长。
以今年4月举行的小客车配额抽签为例，北京市共收到新能源汽车个人示范申请。
乘用车配置指标申请和确认延期总数呈现持续增长趋势。
新能源汽车依然保持较高的保有率。
统计显示，到目前为止，新能源汽车已经直接进入摇号分配。
受诸多利好消息影响，一些普通车牌申请者纷纷“转投”新能源汽车摇号池。
北京市乘用车指标监管管理办公室提醒，新能源汽车指标一旦获得，在有效期内，无论是否购买过新能源汽车，成功申请者不得再次申请普通指标。
未中奖使用的新能源汽车很容易中奖，“废弃”现象也很明显。
平均每两个月，北京就会有多个中标的新能源汽车配额被“浪费”。
从上一轮抽奖开始，这些“号码被废弃”。
“废号”将不再返回彩票池。
据交通运输部门介绍，普通指标和新能源指标累计次数并设置单独阶梯。
目前只有普通指标的抽奖涉及阶梯积累。
如果没有中奖，切换申请不会影响各自天梯的累积。
但如果选择普通抽奖池，变更为新能源抽奖池且获得新能源配额但未使用的，申请人需重新申请普通配额并重新获取抽奖码。
之前的次数不会累计，会被清除并重新计算。
普通指标可以购买新能源汽车，普通指标报废后可以更新。
北京市乘用车指标监管管理办公室表示，获奖指标类型不得变更。
持有普通客车配额的，可购买示范应用新能源客车。
购车后车主信息未发生变更的，汽车出售或报废后，车主可以申请普通客车更新配额。
另外，根据《北京市示范应用新能源小客车管理办法》的规定，《 北京市小客车数量调控暂行规定 实施细则》（年度修订）中所谓的新能源乘用车示范应用，是指《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》所列的纯电动驱动乘用车。
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