17万元以内即可购买一辆中型增程式SUV，新款Leap C11的售价是多少？

【原创试驾】如果你的预算在15万到20万元之间，想要选择一款增程式的中型SUV并不容易，因为这个价位段的选择确实不多。

毕竟到了这个层面，需要考虑的因素就更多了。

但有这样一个品牌，不走寻常路，在这个细分市场同时推出了两款产品。

这是 C10 和 C11 两兄弟。

2019年，零跑C11单月交付量突破1万台，累计销量突破16万台。

在同级新能源车型中口碑排名第一。

这份成绩单可以说是非常亮眼。

今天的主角是新款Leapmo C11。

零跑C11有增程版和纯电动版两种选择。

我们这次测试的是增程版。

新款Leapmo C11的外观没有太大变化。

与老款相比，新款Leapmo C11的外观没有太大变化。

在这个人人都追求科技感和未来感的时代，闰月C11的设计看起来比较稳重，可以说走的是低调路线。

与其他新能源汽车较为激进的感觉相比，它具有更加诚实低调的气质，给人一种踏实可靠的感觉。

新款Leapmo C11采用“四叶草”中央集成电子电气架构。

这样的设计不仅提高了数据传输的带宽，还减少了整车线束的数量。

这是未来汽车发展的一大趋势。

车辆前部开放式的前格栅让人一眼就认出这是一款新能源汽车。

再加上下方贯穿式的设计以及配备各种主流功能的全LED头灯组，整体看起来既时尚又时尚。

科技感十足。

零跑C11的侧面设计非常立体，搭配动感的腰线设计，车顶和尾部的线条饱满圆润，看起来非常有力量感。

新车车身尺寸为//mm，轴距为mm。

增程式车型的尊贵版和智驾版都配备了/45 R20轮胎，对于同级车来说确实很大，而且与车身贴合得很好。

轮胎是韩泰轮胎的Ventus S1 evo3 ev，售价100元左右。

新车的充电口位于车辆右后方。

快充下，充电30-80%的时间为30分钟，外接放电功率为3.3kW，可以很好应对户外露营场景。

新车尾部造型饱满大气，配备贯穿式尾灯，不仅增加了科技感，也拉宽了车尾的视觉效果。

另外，下部还配备了隐藏式尾排设计，尾部标志依然是Leapmo C11。

内饰升级 搭载标配芯片的 Leapmoon C11 内饰升级亮点十足，尤其是中控台采用了横向排列的三块大屏，尺寸分别为 10.25 英寸、14.6 英寸和 10.25 英寸。

这样的设计不仅科技感很棒，而且也非常实用。

再加上双辐式方向盘和椭圆形的空调出风口，整个内饰具有独特的设计风格，让人一眼就能记住。

三块大屏现在依然是标配，尤其是中控台屏幕，尺寸升级到了14.6英寸，看上去更加大气。

而且还标配了最先进的5nm骁龙芯片，这在同级别汽车中并不多见。

与之前的芯片相比，该芯片的计算能力和3D渲染性能都得到了数倍的提升，使得整个汽车的智能交互体验更加流畅和高效。

10.25英寸的乘客娱乐屏可以播放视频和歌曲，还可以将目标导航推送到中控屏。

值得一提的是，这块屏幕的分辨率达到了最高水平，在同级别机型中也处于前列。

语音助手也进行了优化，比如语音识别、连续语音命令、可视和说话等，都可以更好地完成。

实用性方面，该车配备了15W手机无线充电功能和多个USB接口，给手机充电更加方便。

前排座椅配备自动加热和自动通风功能。

主驾驶支持6向电动调节，副驾驶支持4向电动调节。

我们测试的车型前排还设有8点SPA按摩。

后排座椅非常宽敞，支撑性也很好。

长途骑行时你完全不会感到疲劳。

后排座椅还带有座椅加热功能，对于冬天的后排乘客来说非常友好。

我个人特别喜欢Leapmo C11的无框车门设计。

这曾经是少数车型才有的高端配置，感觉特别酷。

而且前排还采用了双层夹胶玻璃，可以让车内更加安静，提高驾驶舒适度。

此外，前排两侧的门板储物槽也有巧妙的设计：在不影响水瓶存放的情况下，增加了一个盖子，不仅实用性更强，也让车内感觉更加私密。

更好的。

所以女主人要小心，你丈夫的私房钱可能藏在下面。

从操控简便性、悬架性能和动力稳定来看，我们这次测试的增程式车型搭载了一台最大功率70kW的1.5L增程式发动机，由后置单电机驱动。

其最大功率为kW。

峰值扭矩N·m。

电池组方面，根据配置的不同，分别配备30.1kWh和43.74kWh的电池组。

我们此次测试的尊享版车型在CLTC工况下纯电动续航里程为1000公里，综合续航里程为1000公里。

驾驶体验方面，纯电动续航里程达到公里，买车就可以开纯电动车型。

公里数基本可以覆盖一二线城市工作日上下班的通勤，每周可以充电一次。

。

我们这次还对试驾车进行了简单的纯电动测试。

在国道和山区路段以纯电动模式行驶38公里后，仪表显示纯电动里程下降了36公里。

达标率为0.6%，还是非常不错的。

不错。

这里需要注意的是，由于车外温度适宜，我们只开启了空调和通风模式，所以大家可以根据自己的用车环境来参考这个达成率。

很多时候你在驾驶这辆车的时候会感觉自己是在驾驶一辆纯电动汽车。

由于电动机的特性，无论是从静止起步还是中高速超车，它都能给您带来特别平稳、轻松的驾驶体验。

这辆车的加速性和平顺性都非常出色。

在日常舒适模式下驾驶这辆车，你不会感觉到特别剧烈的加速。

即使深踩油门踏板，它的加速响应也不会太突然，不会让车内的人感到不舒服。

这种偏向家用车的舒适性调校，让车辆的加速过程非常线性，在日常驾驶中绝对值得点赞。

一旦切换到运动模式，Leapmo C11的驾驶体验将会发生明显的变化。

首先，你可以感觉到油门踏板的反馈变得更加平和，这意味着你对加速的控制可以更加精准。

同时，转向系统也会变得更紧、反应更灵敏，这样可以更好地匹配你的驾驶意图，让你在需要快速反应的时候，比如超车或者快速入弯时能够轻松应对。

Leapmo C11的制动感觉非常线性，几乎没有松弛。

你可以通过改变刹车的强度来获得你想要的制动力。

这种设计可以更准确地控制车速，尤其是在城市里跟车时。

驾驶时，您可以更轻松应对走走停停的交通状况，减少驾驶疲劳。

作为一款无框车门的中型SUV，零跑C11在隔音降噪方面的表现中规中矩，达到了同级的平均水平。

日常驾驶时，电机产生的噪音被很好的隔离，车内保持相对安静。

不过，当切换到燃油优先模式并且1.5L发动机启动时，传入车内的噪音会比较明显。

另外，高速行驶时，风噪也会有一定程度的增大。

但总体来说，零跑C11在噪音的控制方面做得还算不错，符合这个级别车的一般标准。

悬挂系统是新款零跑C11的一大亮点。

采用前双叉臂、后五连杆设计。

在燃油车时代，这通常是30万元以上车型才会采用的配置。

可见Leapao对C11的影响力之大。

底盘方面投入了大量的工作。

行驶过程中，这款车的底盘能够很好的应对路面的小颠簸，展现出不错的韧性。

与前排相比，后排的乘坐体验会稍差一些。

坐在后排的时候，还是能感觉到后悬架对一些小颠簸的处理不是很彻底，尤其是在碎石路上行驶时，这种感觉会更加明显。

但对于一辆家用SUV来说，经常在碎石路上行驶。

写到最后，新款Leapmo C11在智能座舱方面进行了优化，并搭载了全新的芯片，让整个车机系统的体验更上一层楼。

在日常驾驶中，其悬架提供了良好的支撑，并保持了良好的舒适性，尤其是在处理路面颠簸时，滤振效果令人满意。

总的来说，零跑C11无论是智能科技、驾驶体验还是性价比，都是这个价位段值得推荐的车型。