宝马回归氢内燃汽车，正在率先开发40吨级氢动力重型卡车
05-23
近日，记者从北京市乘用车指标监管管理办公室获悉，北京市新能源汽车年度配额总量为15万辆，剩余名额不足3.5万辆。
据介绍，这些配额将于今年8月份全部分配完毕。
记者还从中国汽车工业协会6月13日公布的销售数据看到，5月份生产的3.7万辆新能源汽车中，累计销售3.5万辆，同比增长0.3%。
分别为 0%；纯电动汽车生产2.9万辆，累计销售2.6万辆，产销量同比分别增长0.0%和0.6%。
今年前5个月，我国新能源汽车产量13.2万辆，销量12.6万辆，同比分别增长0.4%和0.1%。
结合北京新能源汽车的购买情况和中汽协发布的指标可以看到，虽然政府对新能源汽车的补贴有所下降，但新能源汽车的销量却呈现出极快的增长。
补贴没了怎么办？据中国汽车工业协会统计，我国新能源汽车销量从2017年的1.76万辆猛增至2018年的37.9万辆，中国已成为全球最大的新能源汽车增量市场。
记者走访了北京几户打算购买新能源汽车的家庭。
他们表示，今年年初，政府提出从今年开始逐步降低新能源汽车补贴标准，年内取消补贴政策。
大城市的配额有限，让人有一种紧迫感。
与此同时，城市充电设施日趋完善，节能环保成为时尚，使得人们的购车欲望不减。
事实上，几年前业内就有消息称新能源汽车补贴将减少，但由于种种原因并未严格执行。
一些省市甚至加大了补贴力度，让一辆汽车的购买价格堪比白菜价。
工信部数据显示，5月份新能源汽车产销量增速是传统燃油汽车的10倍以上。
除了补贴之外，影响新能源汽车的关键因素其实还在于核心技术。
一位电动汽车生产企业负责人告诉记者，以纯电动汽车为例，不仅社会充电设施不断完善，商场、交通枢纽设置充电桩甚至成为时尚、现代的代名词。
。
但车辆本身核心技术的突破还需要很长一段时间。
其中，电池、电机、电控占整车成本的70%。
尤其是电池成本高、对外来投资依赖严重，是新能源汽车厂商的致命弱点。
据报道，充电设施的完善以及补贴的持续，将使企业在电池技术的研发上放缓。
本土厂商缺乏创造性思维，加上厂商技术研发投入不足，导致厂商无法真正掌握核心技术。
可以预见的是，补贴退出后，即使基础设施再完善，高昂的价格也会让包括电动汽车在内的新能源汽车市场陷入低谷。
有关专家表示，我国新能源汽车的发展，一定要避免走传统能源汽车的老路，特别是补贴，一定要用于核心技术研发。
只有加大企业研发项目和人才的投入，行业才能快速发展。
动力电池不给力。
据专家介绍，动力电池的核心材料是锂。
青海是我国锂资源丰富的城市，储量占全国储量的77.52%。
是中国新能源汽车电池的矿山。
相关统计数据显示，我国动力电池企业已达10万家，未来预计将达到10万家。
6月20日，工业和信息化部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录（第四批）名单。
其中，主营业务为三元电池的企业有21家，占比68%。
三元锂电池被业界普遍认为是锂电池未来的发展方向。
与磷酸铁锂电池相比，它们具有更长的寿命和更高的能量密度。
然而今年年初，工信部透露将暂停三元锂电池纳入行业，引起行业不小的震动。
据专家分析，原因是在与三元锂电池相同的封装环境下，以及相同的过充、过放、过热条件下，三元电池更容易发生热失控，反应更加剧烈。
与在乘用车领域拥有丰富应用经验的磷酸铁锂电池相比，其安全性显然无法比拟。
不过，数据显示，尽管两大阵营争议不断，但三元锂电池仍然被接受。
科技部部长万钢曾指出，未来5年，努力将动力电池单位能量密度提高一倍，制造成本降低一半，使单位电池能量达到瓦时，成本降低可以减少。
这在磷酸铁锂体系中是不可能实现的。
。
工信部的补贴政策还将推出电池系统品质比等指标，引导行业采用高能量密度电池系统，与特斯拉、大众、福特等厂商保持同步。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-27
05-27
05-18
05-18
05-18
05-27
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市