【2022百人会】新理念、新创意、新思维打造新产品，轻橙时代牟露CEO专访

【报道】2022年3月26日，在《迎接市场新阶段》在以“云论坛”为主题的第八届中国电动汽车百人大会“云论坛”上，轻橙时代CEO牟露接受了现场媒体采访。

以下为现场采访实录。

问：牟总您好，有两个比较尖锐的问题请您指导：一是新造车企业有钱。

其中一些是成功的，一些是失败的。

您如何看待汽车制造行业的未来？尤其对于轻橙汽车来说，机遇与挑战并存。

我们的团队准备如何应对这些挑战？第二个是第一个的延伸。

我们都知道，资本是汽车制造的最大驱动力之一。

作为一家新造车企业，在轻橙时代以差异化的方式进入市场，吸引投资者和资金的核心能力是什么？谢谢。

牟露：我认为你提出的这个（问题）也很好，也很客观。

确实，资金是目前新能源企业发展非常重要的考虑因素，因为我们也知道，其实从上游到下游整个产业链，而上游产业链现在面临着原材料价格上涨，包括“缺芯”，一些关键金属材料和电池供应面临巨大压力。

不利的一面是，消费者层面也会面临一些压力。

一方面，政策中有“补贴减少”。

另一方面，现在的消费者其实更加务实，对于新能源的消费心态也越来越健全。

这两个群体对于新能源行业，尤其??是像我们这样的初创企业，都有着清晰的认知。

我认为对于每一个企业来说，核心能力一定不是融资能力、花钱能力，而一定是产品能力，因为从轻橙时代成立开始，我们就认为我们的企业实际上是一个有能力的公司。

核心竞争力和自己的产品知识。

一家对用户的需求有清晰认识和了解的公司。

资金固然是最重要的，但相比之下，我们的产品、我们的服务、我们对消费者的解读可能更重要。

另一方面，现在让我与你同步。

我们实际上经历了两轮融资。

最新一轮融资为今年1月结束的Pre-A轮融资。

我们还融资了5亿左右，领投方是招商局创投，是最大的央企、国企。

我们应该是招商局投资的第一家整车公司，所以我们也很幸运。

参与投资的还有贵州最大的地方政府投资平台贵阳工控集团，以及一些涉足产业整合和跨境的行业投资者，如易高资本、浩君资本、文略资本、冰川资本等。

投资。

投资机构，所以我们的投资者范围实际上涵盖了大型国有企业、中央企业，包括深圳地方政府，以及大型产业投资者和知名跨境产业投资。

从这一点上可以看出，投资者对我们公司还是比较认可的，非常感谢。

但从我们自己的角度来看，钱还是需要花在刀刃上。

我们要真正把钱投入到产品技术研发上，包括响应市场需求，包括回馈我们的用户，真正把好钢用到刀尖上。

这也是我们公司的核心理念。

资金和融资固然重要，但我们对产品和消费者的了解更重要。

问：正如你刚才提到的，最新一轮融资已于年初完成。

我们计划如何分配这笔资金？再融资后轻橙时代有何布局和规划，未来IPO计划如何？第二个是关于最近原材料（价格）的上涨，这反映在终端市场上。

针对轻橙时代的这种情况，我们有什么预谋措施吗？或者您认为制造企业应该如何控制成本？牟露：非常感谢记者。

你刚才提到的两个问题其实是非常直击灵魂的。

首先是原材料（价格）的上涨。

我刚才提到，从上下游到消费者，整体环境确实是相当严峻的。

我们公司在产业链布局方面有自己的一些解读。

首先，作为一家以技术为导向、以产品为导向的公司，我们首先要带头对待我们的核心合作伙伴。

比如最近大家都在谈论的“软件定义汽车”，但一句话，我们公司就叫“软件定义公司”。

我们车辆的核心部件，比如“三电”（PACK电池、电驱动、电控核心软件都是我们自己开发的。

另外还有全车的电子电器，包括智能网联软件和生态，以及智能硬件相关产品，我们会进行大量的技术投入和研发。

其次，我们会为我们的供应商提供积极的输出和强有力的支持。

在技??术、工艺、质量控制方面，我们也会与重要的技术人才和关键解决方案形成紧密的合作和共享，一方面可以显着控制技术方案方面的成本增加，另一方面也可以。

实现合作共赢，共同致力于产业生态的健康发展和产业技术的提升。

事实上，对于整个行业来说，我们希望作为推动者和推动者加入进来。

这是我们对这个行业的理解。

其带来的好处是，第一，产品质量更加可控。

我们在核心产品PACK、电池包设计研发等方面有非常专业的团队，在整车领域，我们团队也从0到1开发了两个项目，是一个已经生产了20辆左右的大型新能源平台。

30 种不同的型号，包括一些流行和成功的型号。

所以在这个领域，我们过去有相当深厚的技术积累和项目积累。

有了这样的积累，我们就可以在低成本的基础上，大大提高我们所有供应链和合作伙伴的产品质量。

在第二部分中，您提到了融资和IPO的话题。

我想每个企业在发展过程中都可能会考虑IPO，但IPO绝对不是创业的根本起点，而是企业发展道路上的一个里程碑。

此次5亿融资主要投资于整车研发，包括工程实验车和第一批小批量车的生产，包括生产过程的投资。

这些都是艰苦的投资。

另外一部分可能是我们的品牌和用户运营方面。

我们在研发方面做了很多，但在市场方面做得还不够。

问：第一个问题，您曾经在腾讯做过游戏开发。

您之前的工作经验对您造车有何帮助？第二个问题是，既然我们现在应该使用北汽瑞翔的代工资质，那么目前产品的标签是什么？是和北汽瑞祥VC挂钩还是什么？第三个问题，能否透露一下北汽瑞祥目前的产能情况以及孔时代元年的交付目标？第四个问题是，今年特别是一二月份，电池和芯片的成本越来越高，几乎很多新能源车企都在涨价。

这会对当前轻橙时代的成本控制产生影响吗？未来我们的定价范围会高于之前的预估吗？会对我们的交付目标产生一定的影响吗？牟露：非常感谢记者。

确实，我在腾讯工作了10年，主要是开发游戏产品。

2016年离职时，我之前的经历是创办天美一语工作室，也主导和参与过一些国家级、现象级游戏的创作。

游戏产品。

在腾讯的这10年，我想可能是腾讯发展的黄金时期，也是我国经济各行业、各个领域发展最巅峰的时期。

我也有幸在此期间为超过5亿的互联网用户提供服务。

这段经历首先让我对了解汽车行业或者汽车消费者有了很大的信心，因为我积累了一些判断年轻消费者、了解他们的生活习惯和兴趣的经验。

的。

至于来到汽车行业，在来轻橙之前，我有6年汽车行业的创业经验。

我开发了智能网络软件，也算是对行业本身的深刻理解。

这10年和6年的交叉，造就了我对产品、用户、出行生态的理解。

如今，汽车产业面临新能源转型，这不仅是一个重要机遇，实际上也面临着非常巨大的挑战。

很多时候人们会刻意将其与互联网的发展结合起来，但如果我们冷静观察，我们会发现这两个行业之间可能还是存在一些差异的。

互联网更注重快速迭代，根据痛点探索需求，然后通过数据反馈快速响应用户并持续优化。

但在汽车行业，第一个区别是标准。

汽车本身对于安全驾驶有着非常高的标准。

它是一个工业标准。

此外，它还有很多底层，包括制造和物流。

车企在审视消费者时，在产品定义方面需要更多借鉴互联网的成功经验。

不过，在整个研发过程中，我认为他们还是要恪守严格的汽车研发流程和本质。

对于我来说，介于两者之间的程度是一个非常大的挑战。

如何用更有效的方式来整合各种资源，如何将这些资源与公司的研发进度进行有效的匹配，包括团队如何能够更高效地在研发和客户服务的方向上工作等等，这些对我来说非常重要。

这是一个非常大的挑战。

第二，你刚才提到了OEM。

目前我们正在积极与相关地方政府和企业进行有效沟通。

事实上，中国整个新能源汽车行业确实发展得非常快，政府监管部门也在积极与相关地方政府和企业进行沟通。

出台相应法规和要求，满足地方政府发展需要。

企业不断寻找未来发展，思考如何有效整合、有效前行。

可能从目前来看，我们还没有100%把我们公司定位为代工或者自建工厂。

这将是我们稍后重点解决的问题。

目前我们和瑞祥的合作关系还是很好的。

虽然今年的产量和你刚才提到的原材料成本是一个水平，但是我们和我们的供应商、我们的合作伙伴建立了长期的合作关系，而且我们前期也提供了很多技术赋能，包括生产线。

我们在建筑、电力等技术研发领域进行了大量的联合投资。

到目前为止，虽然原材料价格大幅上涨，但我们做了大量的准备工作，在一定程度上实现了成本的降低和质量的保证。

另外，我们的汽车还是非常专注于我们的产品线，没有走太多的弯路。

无论是厂家还是供应商，总的来说，我觉得大家的沟通还是非常积极有效的。

你提到了产能。

目前对于轻橙来说，这并不是什么大问题。

我们也在积极寻找各种合作伙伴，整合很多资源。

希望您今后更加关注我们公司的发展，我们今后也会这样做。

有相应的信息披露。

您还提到了定价问题。

现在整个新能源行业大家都在谈涨价。

在我的朋友圈、微信、微博里，我看到很多车企准备涨价。

在消费者方面，大家都看得很清楚。

未来新能源汽车将迎来一波涨价潮。

对于我们来说，这些信息是一个外部因素，有影响，但影响不大。

我们的产品总是强调我们的价值，而不是我们的价格。

价格只是感知的一个层面。

我更喜欢我们的产品。

当它第一次向消费者亮相时，给用户的印象是一款物超所值、高性价比的产品，未来还有很大的想象空间。

问：牟先生您好，我想问您两个问题。

您刚才提到了一些产品问题和用户问题。

轻橙时代从产品层面来说，市场的突破点将在哪里？我们的产品哪一方面能够真正打入市场？第二个问题，根据您的观察，未来五年新能源汽车市场竞争的演变趋势是什么？轻橙时代源头哪个细分市场空间最大？牟露：谢谢记者。

你刚才提到了两个问题，一个是破局，一个是格局，我觉得很好。

第一个是打破现状。

现在大家都在谈论第一波和第二波新能源势力。

后面还会有第三波、第四波、第五波吗？我认为任何时候都有机会。

关键要看公司对整个行业的判断，真正的着力点在哪里。

对于我们公司来说，我们首先瞄准的市场是中国广大的年轻消费者和刚刚组建家庭的人群。

因此，我们的车型定位叫“年轻人的第一辆车，家庭的第二辆车”。

我们针对的是当今中国庞大消费中处于中间甚至下游的力量。

其实，我们可以从中国汽车工业早期的发展中看到一些规律。

早期我们看到无论是国内自主还是合资，汽车早期发展的都是这样对应的产品。

此类产品在中国市场很受欢迎。

得到广泛认可和大众化，我们相信这是当今新能源转型后最大的市场机会。

这么大的市场基础，我们如何才能提供我们认为有竞争力的产品呢？首先，首先要回归到产品本身以及用户对当今新能源的基本认识。

我基本上每周都会去朋友的4S店或者体验店进行交流和了解。

我理解的核心诉求无非三点：一是补能的效率，二是补能的生态，三是残值，这些也是行业无法回避的问题。

所以当我们推出STEP平台的第一个产品VC时，我们在收费方面做了很大的投入。

我什至认为我们在这个赛道、这个模型领域这方面投入是最多的。

为什么？首先，我们的VC具有超强的快充能力。

8分钟即可从30%充电到80%，几乎和加油一样快。

而且我们的VC还具有更换电池的功能。

我们与合作伙伴合作定义电池更换服务。

一是积极布局能源换电生态，二是提供整车换电功能的体验。

大量的技术积累。

所以在能源供应方面，在我们的价位和这个车型上，我认为消费者能够有一个整体的物超所值的感觉。

在车辆智能化方面，我们也进行了大量的投入，完成了很多智能硬件和软件的扩展。

我们对此是这么认为的。

虽然这款车定位于A级赛道，属于小型车，但实际上它也应该拥有和其他级别一样领先的智能和技术。

结合刚才提到的几点，这将是我们在技术和实力上的整体突破点。

刚才你提到了格局的问题。

我认为目前中国新能源汽车的市场份额只是一个开始，未来还有很大的想象空间。

随着国家释放的信号和利好条件，行业，包括相应的政府部门，包括各地企业的积极态度，我们看到整体的条件对新能源是非常有利的。

发展。

另外，我认为随着市场越来越大，参与者也会越来越多，这对行业来说是一件非常好的事情。

虽然我们给出的口号是“最强浪潮背后”，但实际上我们很敬佩所有新能源的前辈以及那些持续为行业做出贡献的企业。

汽车工业被称为制造业皇冠上的明珠。

我们对整个汽车行业抱有强烈的敬畏感。

我们也感谢这些前辈分享他们的成功经验，帮助我们快速消化和学习如何更好地了解这个市场。

在今天的市场格局下，虽然大家都说有竞争，但实际上更多的应该是一种开放、包容、合作的心态，因为事实上，纵观今天中国的新能源格局，没有一家企业能够真正独立生存。

，我认为这不仅仅是一场零和游戏，而是一场双赢、多赢的局面。

所以我们也希望能够深度参与整个产业链。

刚才我也提到了，我们会和我们的合作伙伴、我们的供应商一起去改善新能源的整个生态，包括成本，包括整个产业的上下游。

能够真正赋能于人，提供人人都能看到、体验到的好产品和功能。

谢谢。

问：牟总您好，我有三个问题想请教您：第一，您刚才提到了超级快充8分钟续航，您之前也提到了VC在冬季续航方面的抗衰减能力。

能详细介绍一下吗？是否使用了一些新技术或其他方法来实现这些性能改进？第二，关于OEM，OEM是暂时的解决方案还是将来会选择OEM？您是否有计划像一些新造车企业一样先开始代工生产，然后再选择建立自己的工厂？第三，你的品牌定位是什么？比如是像蔚来这样比较高端的品牌，还是像一些造车新势力这样比较经济实惠、大众化的品牌？谢谢，就这三个问题。

牟露：首先，我先向你解释一下。

您刚才提到，一是8分钟快充技术，8分钟充电（行驶）公里，二是IGBT（声音）冬天的抗衰减能力。

这几点其实是一样的。

它来自于我们去年在广州车展上提出的EEZI STEP1.0汽车纯电动平台的架构。

我们基于这个架构。

首先，整车EEZI STEP1.0实际上是一个完全正向开发的纯电动汽车平台，这是我们的技术信心。

在轻橙时代，我们这些与整个汽车行业相关的同事，其实已经工作了十几年了。

他们大多有新能源从0到1的工作经历，从工程师到软件，到系统，到整个系统。

在汽车电子电气的各个方面，我们其实都有一批非常好的合作伙伴，我们在这方面投入了大量的研发时间和精力。

我们应该是少数几个能够和第一辆车同时发布我们整个新能源汽车平台的公司之一。

基于这个平台设计，我们不仅有你刚才提到的超级快充，而且我们和我们的合作伙伴在软件设计、电池结构、电源管理方面都有投入。

这些共同构成了我们车辆平台的一部分。

包括大家可以看到，我刚才在介绍EEZI STEP的时候，提到了电池组尺寸兼容性、电池热管理、电源结构方面的考虑。

这些技术点其实都是基于整车平台架构的。

这是第一个问题。

代工和自建工厂，我想这是每个加入新能源赛道的企业都无法回避的问题。

当然，我们也在积极与相关政府和监管机构进行非常有效的沟通。

另外，我们也在和对我们感兴趣的地方政府进行互动，包括我们未来工厂的可能性，以及未来工厂和当地经济如何融合发展。

这些才是我们今天真正需要关注的。

。

但我觉得目前最紧迫的事情就是要把我们的产品、我们的汽车，包括我们整个销售方面做好。

我认为随着政府市场对我们的影响，工厂和主机厂之间的关系可能会发生变化。

认可，消费者对我们的认可，我想我们很快就会相应地解决这个问题，而且这个事情本身也会随着我们融资的节奏一起向前推进。

你提到的第三种是高端、大众化的。

我们肯定是走大众市场的路。

我们希望我们的产品成为消费者高品质、高性价比、好玩、好驾驶的出行伙伴。

我们还是一家比较脚踏实地、务实的公司，希望未来3-5年内能够专注于这个赛道。

谢谢。

问：您好，我想问一下我们在频道上有什么样的计划？谢谢。

牟露：就渠道而言确实如此。

新能源与传统车企不仅在能源结构上，而且在整车设计、整车开发流程上都存在一定的差异。

我认为更大的差异来自于营销思维的改变。

还可以看到，传统意义上的营销网络主要是线下网点的形式，资产投入重，信息不透明。

这种结构今天仍然遇到很大的挑战。

以特斯拉、威小力为代表的新势力主机厂，与我们之前看到的移动互联网企业基本一致，比如手机行业或者智能穿戴行业。

线上线下要同时发力。

对于我们企业来说，无论是从自身发展的角度，还是从消费者的角度，首先要积极拥抱互联网甚至移动互联网，因为每个消费者都在线，每个人每天都接触到信息和数据。

包裹。

无论是从品牌、渠道、用户转化，甚至用户运营的角度，我们其实都非常希望积极拥抱好的、大的互联网平台，并与他们有很好的合作。

当然，线下也很重要。

今年我们也会开始布局线下体验店。

我们采取的方式有直营和特许经营。

对于直营店来说，我们希望变得更加本土化、人性化。

这是一个非常有效的沟通接触点。

我们希望一线销售人员能够非常专业地回答用户的问题，向他们解释汽车的功能，甚至在产品共创方面与我们的用户形成非常好的互动。

当然，我们也希望利用现有的合作伙伴和渠道，共同拓展我们汽车的营销网络。

问：牟先生，我想补充一个问题。

现在有一种说法，造车新势力身上都有着比较清晰的标签，比如蔚来的服务、小鹏的智能、理想的家庭感觉。

轻橙时代有这样的计划吗？或者说你想给市场和消费者留下什么样的标签？牟露：我认为我们不应该给自己贴上非常明显的标签，但可能有些属性是我们无法回避的。

首先，我们是一家技术驱动型企业，一家科技型企业。

我们常说我们的工程师、我们的设计师都是合格的产品经理。

我们是一个融合而生的企业，我们的企业背景有着综合的背景。

我们有汽车制造团队、互联网团队、用户运营团队、品牌团队，还有非常懂数字营销的团队。

这些加在一起，实际上是一种“整合”的状态。

今天，要获得各个领域的所有用户是非常困难的，所以我们公司被称为“因整合而新”。

“新”其实体现在我们运用新技术、新理念、新理念、新思维来创造新产品。

这些是我认为我们拥有的特征和标签。