中国汽车产业进入创新高潮期

新技术、新模式层出不穷。

中国汽车产业已经进入创新高潮期，而这种创新也正在带动中国汽车产业的整体转型升级。

新能源汽车更加实用。

据介绍，本届北京车展共展出车辆，其中展出了新能源汽车。

自主品牌新能源汽车占比较大，车辆的技术水平和做工质量均较之前有所提高。

一个很大的进步。

作为国内自主新能源汽车领军企业，北汽新能源展出了旗下首款国产超级纯电动跑车ARCFOX-7、续航里程100公里的EH中高端纯电动轿车、首款纯电动轿车等。

电动SUV EX.多种型号。

其中，超级纯电动跑车ARCFOX-7由北汽位于西班牙巴塞罗那的研发中心研发，并在赛道上进行了测试。

其续驶里程超过100公里，百公里加速仅需3秒。

现代汽车还发布了一款名为IONIQ的新能源汽车。

北京现代高管刘智丰介绍表示，未来北京现代10%的车型将是新能源汽车。

北京现代明年将推出全新电动汽车，并将推出纯电动和插电式混合动力产品。

“北京现代在新能源领域的技术水平应该比丰田更好，第九代索纳塔混合动力版比丰田凯美瑞更好。

”刘智丰说道。

不仅车型更加实用，新能源汽车在市场价格上也变得更加实用。

北汽新能源推出的首款纯电动SUV车型EX售价为21.69万元-20.69万元，补贴后售价为12.69万元、11.69万元。

江淮汽车的纯电动汽车IEV6E也将于8月上市，价格将在10万元以内。

与此同时，我国对新能源汽车在技术和市场方面的支持政策也在不断推进。

全国政协副主席、科技部部长万钢表示，未来5年，力争动力电池单位能量密度提高一倍，制造成本降低50% %。

“无论是从能源、环保，还是汽车产业本身的发展角度来看，汽车产业的未来都指向新能源的方向。

”中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，全国新能源汽车产销达6万辆。

20%左右，同比增长1倍以上。

自动驾驶已成为汽车智能化的方向。

除了环保，智能化也成为本届北京车展的一大特色。

各大主流厂商都在竞相在智能化、自动驾驶等领域发力。

“没有智能就没有汽车”几乎已经成为汽车行业的一条不成文的规则。

北京车展展馆外，有一个平米的体验区，北汽新能源的四辆无人驾驶汽车为观众提供了无人驾驶汽车的驾驶体验。

北汽集团董事长徐和谊表示，未来北汽将聚焦自动驾驶技术，打造迭代产品，实现技术创新新突破。

“我们把本届北京车展视为北汽与世界、未来的一次对话。

”乐视汽车作为首家参加北京车展的互联网企业，展出了旗下首款LeSEE概念车，该车包含自动驾驶、智能互联网等设计理念。

与此同时，乐视网重要战略合作伙伴之一的阿斯顿·马丁也在乐视展台展出了第二代乐视网联汽车版本Rapide S，该车在安全性、娱乐应用、人机交互等多方面进行了全面提升。

相互作用。

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不仅是传统整车企业和新兴互联网汽车厂商，汽车零部件企业也正在体验着车辆智能化升级带来的机遇。

德尔福作为知名汽车电子及技术供应商，经历了汽车市场转型升级带来的新变化。

“在自动驾驶领域，我们与国内很多企业有着密切的合作。

”德尔福中国区总裁杨晓明表示。

德尔福未来的重点将放在中国市场。

到2020年，预计其三分之一的收入将来自中国自主品牌汽车。

德尔福95%的制造和80%以上的原材料采购也将在中国。

不仅这些老牌行业巨头，很多新兴高科技企业也加入了这个市场的竞争。

虽然规模不是很大，但这些企业拥有较强的技术优势。

比如刚刚获得乳山资本数千万元A轮融资的上海和黔电子科技公司，对于国内众多大型车企来说，在汽车智能化方面是一个鲜为人知的技术提供商。

其核心产品——汽车互联及智能驾驶平台Hinge-One TM 采用博通汽车高速以太网解决方案和QNX汽车安全微内核实时操作系统，并加载了和骐电子Stack完全自主研发的汽车以太网核心协议网络加速芯片IP核，以及具有完全自主知识产权的操作系统中间件组件。

该技术方案组网方式灵活，容错性好。

可以帮助智能网联汽车降低80%的连接成本，减轻30%的布线重量，并提供超过1万亿节点之间的独享通信带宽。

可以重构整个系统的汽车电子架构，帮助汽车品牌提升智能化水平。

据了解，和黔电子与长安汽车建立了整车系统平台联合实验室。

经过一年多的共同努力，双方实现了包括全尺寸3D交互界面、3D导航、3D悬浮手势等在内的多项先进驾驶辅助功能，并在长安智能互联网体验中心进行了展示。

北京国际车展的展位。

轻量化技术潜力巨大 新能源、智能化已经成为汽车行业的热门话题，但另一个技术方向也具有巨大的潜力和实用前景，这就是汽车轻量化技术。

多年前，福特汽车公司创始人亨利·福特表示，超重对于任何自行式车辆来说都是致命的。

“越轻，越省油”，这是人们对汽车轻量化技术最直观的理解，但轻量化技术的实际意义远不止于此。

“不仅仅是燃油车，轻量化技术对新能源汽车也具有重要意义。

每减轻一公斤，新能源汽车将降低20%的电池成本和20%的日常磨损成本。

只要电池技术不变的是，轻量化技术可以大大提高纯电动汽车的使用效果，有利于新能源汽车的推广。

”康德复合材料董事长钟宇表示。

康德复合材料是国内碳纤维材料研发和制造的权威企业。

据介绍，虽然较少受到公众关注，但汽车减重是汽车企业正在关注和开展的工作。

许多汽车制造商已经提出了未来汽车减重的目标。

到今年，燃油车将减重25%，而长安汽车的目标是减重30%。

在经历了汽车钢、铝合金材料之后，碳纤维材料逐渐成为未来汽车车身减重的重要材料。

钟宇表示，目前北汽、上汽、一汽、蔚来等14家企业已成为康德复材的合作伙伴。

“到2020年，我国汽车年产销量预计将达到1万辆，如果按照比目前减重25%计算，每年将需要7万吨碳纤维材料，减重目标新能源汽车每年要达到30%，每年达到50%，每年需要碳纤维材料约3万吨。

”钟宇表示，目前国内碳纤维产量不仅在数量上还远远不能满足这一需求，碳纤维的质量与国际水平也存在差距。

“用于高尔夫球杆、羽毛球拍等用途，真正能制作高强度结构件的还比较少。

”钟宇表示，碳纤维的发展正在迎来新的阶段。

多项统计数据显示，全球碳纤维的发展正迎来新的阶段。

未来三年碳纤维缺口将超过60% 针对这一情况，康德集团与德国国家研究中心、宝马碳纤维设计部件中心、德国碳纤维材料供应商GFG公司、欧洲碳纤维材料供应商达成合作关系。

最大的碳纤维公司SGL，已投资50亿建立工厂，可生产5万辆新能源汽车的碳纤维零部件。

”通过这些合作和研发，我们的碳纤维技术和质量达到了世界先进水平。

未来五年，康德将为60万辆新能源电动汽车生产碳纤维零部件，致力于打造世界一流的轻量化平台。

”钟宇表示。