去年汽车行业大多不景气！乘用车领域两极分化

近期，部分上市整车企业、汽车经销商集团发布了年度业绩预告。

中国汽车工业协会公布的数据显示，我国全年汽车销量达到1900辆，同比增长6.9%。

总体增长态势平稳，增速比上年回落7个百分点。

从部分汽车行业上市公司发布的业绩预告来看，大部分上市车企去年业绩出现下滑。

依托合资品牌的强劲销售，部分上市车企业绩继续保持稳定增长；相比之下，主要生产自主车型的车企业绩下滑，凸显其生存困境。

商用车市场自年初以来持续低迷，大部分商用车企业销量和业绩持续下滑。

此外，受汽车市场增速放缓和竞争压力影响，多数上市汽车经销商集团业绩也惨淡。

不过，在去年政府密集利好政策的刺激下，新能源汽车业务目前正在蓬勃发展。

乘用车领域两极分化 幸福：主要依靠合资企业战斗力 2019年，我国乘用车市场继续保持稳定增长态势。

中国汽车工业协会公布的数据显示，去年我国乘用车共销售6万辆，同比增长9.9%。

然而，在整体增速保持稳定的背景下，上市车企业绩两极分化趋势日益明显。

这背后凸显的是自主品牌面临的生存困境。

长安汽车和上汽集团去年的表现非常抢眼。

长安汽车发布公告称，预计全年业绩同向大幅上涨，归属于上市公司股东的净利润较上年同期增长0.09%-.50%，达7.4%亿元-78亿元。

长安汽车明确表示，报告期内公司业绩大幅增长主要得益于合资公司长安福特翼虎、新蒙迪欧等销量同比增长，以及投资大幅增加收入（长安福特投资收益预计72亿元，同比增长75%），重庆长安总部CS75、逸动等销量同比大幅增长，总部实现同比减损。

上汽集团预计全年归属于上市公司股东的净利润同比增长12%左右，达到1亿元左右。

上汽净利润的增长主要来自于销售增长。

公告显示，上汽集团年内共销售汽车9900辆，同比增长10.1%。

其中，上汽集团旗下三家合资企业上海大众、上海通用、上汽通用五菱分别贡献销量1万辆、1万辆、1万辆，总计1万辆，占上汽集团全年销量的89.6%。

此外，根据上汽集团2月5日发布的另一份公告，上海通用汽车全年净利润达1亿元。

可见，在上述两大车企净利润的大幅增长中，其合资企业的贡献尤为巨大。

苦涩：调整跟不上变化，遇到各种拐点。

与之形成鲜明对比的是，一汽轿车和一汽夏利是“苦难兄弟”。

近日，一汽夏利发布业绩预告，预计全年归属于上市公司股东的净利润将亏损15.5亿元-17.5亿元，下滑0.92%-.58%。

这是天津一汽继年度净利润亏损4.8亿元之后，再次创下亏损纪录。

天津一汽表示，亏损的主要原因是公司产品结构升级和调整步伐未能适应市场快速变化的要求。

夏利N3、N5轿车、威志V5轿车销量同比下降。

2018年推出的夏利N7产品并未达到销售目标。

年内骏牌D60产品上市日期推迟，导致公司全年产销量同比大幅下滑。

公司主营业务出现较大亏损。

实现销量增长近20%的一汽轿车也未能实现利润增长。

一汽轿车年度业绩预告称，公司去年实现销量29.33万辆，同比增长18.04%。

但由于宣传费用增加以及部分产品销售结构变化，导致归属于上市公司股东的净利润为5000万元至2.5亿元。

，同比下降75.18%-95.04%。

这也是一汽轿车因销售费用高企而连续第二年净利润大幅下滑。

一直是自主车企龙头的长城汽车去年也遇到了拐点。

长城汽车[微博]业绩报告显示，长城汽车实现总销量73.08万辆，同比下降3.08%。

公告显示，公司去年归属于上市公司股东的净利润80.51亿元，同比下降2.20%。

此外，比亚迪年度业绩报告显示，公司归属于上市公司股东的净利润4.38亿元，同比下降20.82%。

有业内人士认为，尽管比亚迪去年在新能源汽车领域快速增长，但仍难以弥补其传统燃油车利润的下滑，导致其整体利润下滑。

商用车行业持续低迷 近年来，商用车市场持续低迷。

2017年商用车销量仅小幅增长0.6%，2018年商用车销量再次下滑。

数据显示，全年商用车产销分别完成3.1万辆和1300辆，同比分别下降5.7%和6.5%。

与此同时，大部分以商用车业务为主的上市车企利润也出现同比下滑。

金杯汽车预计全年经营业绩将出现亏损，归属于上市公司股东的净利润约为-1.5亿元，同比下降最多.90%。

金杯汽车表示，由于卡车行业景气度下滑，公司全年整车销售收入下降，销售毛利率下降。

此外，为提高公司整体技术水平而投入更多的研发费用，导致公司收入和利润下降。

衰退。

亚星客车还公告称，预计全年经营业绩出现亏损，归属于上市公司股东的净利润将亏损1.3亿元至1.5亿元，同比下滑0.12%-.52 %（归属于上市公司股东的净利润为38000元）。

亚星客车认为，业绩预期亏损的主要原因之一是今年国内外经济增长疲弱，经济增速持续下滑。

公司面临市场、成本价格、节能减排等方面的压力，公司搬入新厂区后费用刚性。

劳动力成本上升导致主营业务利润损失较大。

相比之下，中通客车的表现中规中矩。

公告显示，通客车年中归属于上市公司母公司的净利润为2.61亿元至2.93亿元，同比增长%-%。

不过，中通客车利润增长并非由于其汽车主业表现出色，而是出售子公司新疆中通房地产开发有限公司的收益计入了本年利润，影响了公司合并报表报表利润1.9亿元，其中归属于母公司净利润1.8亿元。

这也意味着，如果扣除投资收益，中通客车的主营业务利润基本是负增长，最多是小幅增长。

不过，江铃汽车年内业绩保持稳定增长。

年度业绩报告显示，公司全年净利润约为21.08亿元，同比增长24.40%。

这主要是由于公司本期收到的政府补贴增加以及销量增加所致。

新能源汽车领域亮点颇多。

去年以来，在国家密集利好政策的支持和推动下，新能源汽车稳步前进，呈现出良好的发展势头。

据中国汽车工业协会统计，2018年共生产新能源汽车9辆、销售3辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。

在此环境下，各大车企纷纷加快在新能源汽车领域的进展。

尤其是传统能源汽车发展受阻的自主车企开始在新能源汽车领域抢占先机。

深耕新能源领域的比亚迪全年累计销售新能源汽车2.1万辆，其中秦销量1.5万辆，稳居中国新能源汽车销量第一。

比亚迪董事长兼总裁王传福此前接受记者采访时表示，比亚迪新能源汽车年销售额达到80亿元，预计2018年会有更好的表现。

据悉，比亚迪将再推出四款插电式混合动力车型今年唐、商、宋、元。

新能源汽车阵营将大大丰富，有效覆盖主流产品线。

同时，其新动力电池工厂（坪山）已于去年10月投产，设计产能相当于惠州老工厂的四倍。

随着新工厂产能的增加，制约比亚迪新能源汽车生产的电池瓶颈有望逐步解除。

另据了解，江淮iEV系列纯电动汽车累计销量已达数台，在新能源汽车市场名列前茅。

同时，江淮汽车近年来多次获得国家和地方政府的补贴。

据其公告，仅第五代纯电动轿车平台技术开发项目，江淮汽车就获得财政部创新奖励资金2亿元；去年6月和7月，江淮汽车分别获得合肥市和安徽省财政厅的部分节能与新能源汽车推广补贴，金额分别为1万元和1万元。

据悉，江淮iEV5或将于今年4月上市。

经销商生存压力加大。

近年来，我国汽车销量增速逐渐放缓。

但生产厂家和型号越来越多，导致行业竞争日益激烈，销售利润不断萎缩。

这首先体现在经销商——一些清单上。

经销商集团全年利润大幅下滑，呈现亏损趋势。

亚夏汽车发布的业绩报告显示，公司全年营收增长但利润未增加。

报告期内，实现营业总收入52.4亿元，同比增长3.86%；但归属于上市公司股东的净利润为-5.7万元，同比增加-570万元。

下降幅度为 0.18%。

对此，亚夏汽车认为，主要是由于汽车销售市场竞争激烈，毛利率下降，公司新项目增加，人员工资费用增加，报销费用增加，以及财务费用大幅增加。

此前，亚夏汽车曾在年度业绩预告修正公告中预计，全年归属于上市公司股东的净利润将出现1万至1万元的亏损。

本次业绩报告较之前的业绩预测有所下降。

主要原因是四季度销售收入不及预期。

神华控股近期也发布了年度业绩预亏公告。

预计其全年经营业绩将出现亏损，归属于上市公司股东的净利润约为-1.98亿元，同比下降0.77%。

神华控股认为，业绩亏损的主要原因是公司汽车销量大幅下滑、投资收益大幅下降。

针对目前的亏损状况，各大汽车经销商集团也在积极寻求扭亏为盈。

庞大集团董事长庞庆华透露，未来三年庞大集团计划通过多项业务提升竞争力，其中包括今年年初在巴博斯经销店推出的平行进口车业务以及汽车电子商城业务基于实体经销商。

以及早期市场竞争尚不充分的新能源汽车销售和服务业务。

此外，庞大集团计划将公司固定资产从1亿减少至1亿，并在公告中表示，“压缩固定资产规模是公司未来三年经营计划的内容之一，这将帮助公司回笼现金，增加收入，从而提高公司整体盈利能力。

”公告显示，虽然庞大集团去年前三季度营业收入小幅增长3%，但归属于上市公司股东的净利润。

同比下降近70%。

据悉，亚夏汽车未来还将更加注重售后业务、汽车金融服务和驾驶培训业务的完善，以期不断提升经营业绩。