深度回顾:经销商如何应对疫情后的车市?
05-16
据经济之声《天下财经》报道,正在进行的成都车展并没有超出人们的意外:虽然车展如火如荼,但新能源汽车依然是见得到、买得到由很多人。
很少。
然而,就在成都车展开幕当天,上汽乘用车与一嗨租车达成千辆新能源汽车战略协议。
这也是国内最大的新能源汽车租赁订单。
尽管被私人消费者忽视,汽车租赁公司却在车辆上投入巨资。
想买车但数量有限?想购买一辆不限数量的新能源汽车,但不知道车辆性能如何?现在,如果你有这样的想法,你就不用太担心了。
未来,您可以通过“一嗨租车”租赁新能源汽车。
今年,这千辆新能源汽车将在多个城市逐步投入使用。
消费者可以以与付与同尺寸传统汽车相同的租赁费租用汽车,而无需支付电费。
上汽集团市场部总监杨培强表示,虽然新能源汽车的概念很受欢迎,但真正接触到新能源汽车的人并不多。
只有实际驾驶才能感受到新能源汽车的优势。
杨培强:租赁是让更多人了解新能源的一个非常有效的方式。
这也是新能源汽车的一次重要探索。
从这个行业的发展来看,可以让更多的人了解这样一个新兴的东西。
通过租赁的形式,而不是购买,这是一个很好的推广方式。
专家:新能源汽车租赁体验式营销可行事实上,从国际上看,一般车企推出新车时,如果首期发布一万辆,可能会直接把几千辆车给租赁公司,而不是像中国。
同济大学汽车后市场研究所所长陈荣章认为,上汽、一嗨的新能源汽车租赁模式,通过“租加售”的方式开拓新能源汽车市场恰逢其时:陈荣章:国外市场上有很多新车。
那么都是通过租赁来培养消费者的。
如今,新能源汽车即将产业化。
如果让他们一下子全部买下来,他们可能会不放心。
也许租车是一种方式,让消费者觉得这个车好,这个车好看,而且很方便。
这将迫使他们向4S店大量供货。
汽车租赁公司:前期试点效果超乎想象不过,新能源汽车的价格明显高于传统能源汽车。
对于汽车租赁公司来说,他们看重什么?一嗨汽车执行副总裁蔡红利算了一笔账。
去年,他们向上海市场投放了60辆新能源汽车。
市场反应非常好,供大于求,也为他们带来了很多潜在客户: 蔡红利:很好,超出了我们的预期,我们发现很多实实在在的人不仅对这款新能源汽车感到好奇,而且他们也想尝试一下。
因此,对于很多市民来说,如果让他们花几十万买一辆车,他们可能还会犹豫。
如果让他们尝试一下,在周末或者上下班路上开着它,很多市民都会感兴趣。
因此,我们的租赁率仍然很高,新能源汽车的租赁率甚至是汽油车的一半以上。
对于我们来说,这是一个非常令人鼓舞的结果。
政策利好正在激活新能源汽车市场。
上汽是国内最早生产新能源汽车的公司,一嗨租车则是最早开展新能源汽车租赁业务的公司。
谈到新能源租赁,他们充满信心。
但现实情况是,新能源私人消费市场并不乐观。
北京强行向私人消费者推广纯电动汽车,最终以“惨淡”的结果告终。
今年上半年,北京获得的新能源指标中,注册的个人新能源汽车仅有一辆。
当然,北京新能源汽车摇号中奖者弃牌的主要原因也是政策因素。
北京将新能源汽车定义为纯电动汽车,不包括其他车型。
一嗨汽车此次采购的新能源汽车大部分为插电式混合动力汽车。
与纯电动汽车相比,这些车辆对充电桩等配套设施的依赖程度较低。
混合动力,当充电桩不足时,插电式混合动力更符合实际国情。
因此,国务院明确提出,插电式混合动力汽车的发展也要以新能源汽车为重点,并提出政府引导、市场竞争、公用租赁带动私用。
新能源汽车租赁的主要人群是年轻人。
那么,现在热衷于租赁新能源汽车的主要人群是哪些人呢?蔡红利说,他们主要是距离租车点比较近、当天行驶里程不多的人。
另外,他还注意到,其中大部分都是年轻人。
蔡红利:前来租赁新能源汽车的顾客以中青年为主。
我们发现,租赁新能源汽车的顾客平均年龄比所有顾客的平均年龄要小一些,因为其中更多的是年轻人。
由于从事汽车后市场研究,同济大学汽车后市场研究所所长陈荣章也一直关注新能源汽车及租赁市场。
他说,现在80后、90后的年轻人的人生观与父辈不同。
发生了很大的变化。
他们的环保意识更强,想要更低的成本和更多的便利。
租赁逐渐成为他们的偏好。
所以,让他们花钱去买,体验式营销不一定管用: 陈荣章:8090后的环保意识,汽车共享的意识比50后、60后的人强很多。
租赁对于一些消费者来说非常方便,而且不需要养车。
时间成本和使用成本可以更低。
为什么这个时候买?车?所以,这会带来使用模式的改变。
驾驶体验转化为购买冲动,考验着汽车厂商。
另外,年轻人比较喜欢新鲜事物,可能想尝试更多。
如何把这些体验者变成购买者,是对汽车厂商最大的考验: 陈荣章:消费者的喜新厌旧会给企业经营的发展带来很大的障碍。
在商业产业链中,如果有些产业不赚钱,这些产业链就无法持续下去。
消费者越来越年轻,更喜欢尝试新事物。
对于运营商来说,会带来很大的压力。
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