查造假补贴-列入白名单-发放车牌……注定是不平凡的一年

对于新能源汽车行业来说，今年是非常热闹的一年。

我们从年初就开始排查欺诈和补贴行为，经过半年多的时间，我们发出了通知。

杀了几只鸡，吓跑了一群猴子，应该说效果还不错。

至少猴子们是诚实的，提前撤回政府补贴也是有原因的。

原本只是动力电池企业的推荐白名单。

从4月份开始，突然说是和补贴直接挂钩。

第四批突然增加了32家公司。

要知道，前三批仅有25家企业上榜。

因为竞争太激烈了。

，第五批完全很难生产，也不知道什么时候发布。

那些还没有入围的企业简直是欲哭无泪，无路可走。

补贴政策被热议了近一年，年底传出终于要实施的传闻。

虽然招致了无数人的批评，虽然有些企业注定熬不过这个寒冬，但大多数企业还是能有所收获的。

吃肉，喝点汤，还有机会等待春天的到来，不至于陷入黎明前的黑暗。

已颁发5张新能源乘用车生产许可证，分别是北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安电动汽车。

敏安汽车是这里真正的黑马，超出了所有人的预期。

与长城华冠、长江汽车这两大非传统造车新势力一起，政府放开新能源乘用车市场的决心不仅仅是事实。

我说的是真的放了很多鲶鱼。

因此，电动乘用车牌照只有10个的说法是没有依据的。

这也让蔚来汽车、乐视汽车、小鹏汽车、车合家等互联网汽车厂商松了一口气。

只要他们有实力，政府就不会掐着他们的脖子，大胆投资。

1、外行看热闹，内行看门。

当然，这两天也发生了几起对新能源汽车行业发展影响深远的新闻或热点事件。

我们不妨简单分析一下。

11月15日，工业和信息化部网站发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》。

《通知》提出新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对整车产品负全面责任。

地方政府有关部门要做好安全监管工作，行业组织也要充分发挥行业自律和技术支撑作用。

与此同时，工信部还发布了《电动客车安全技术条件》。

综合考虑包括人员触电、消防、事故处理、乘客逃生、车辆结构、远程监控等，并在充分借鉴现有传统公交车、电动车相关标准以及上海、上海等地方现有标准的基础上，北京，对提高行业安全技术水平提出更高的技术要求。

点评：安全是底线。

赚了钱的人是不准跑的。

汽车厂是产品安全的责任主体。

如果发生事故，一定要全面覆盖。

地方政府承担监管责任，必须定期检查和报告。

一些行业组织要自律，少吹牛，多做实事，与企业、政府协作，防范安全事故。

出来混的迟早要付出代价的，所以从一开始就要做好风险管控，避免无法生存。

中央、地方政府、企业、行业协会，其实都是绳子上的蚂蚱，都繁荣昌盛。

，一损俱损。

格力电器16日晚间公告，公司于2016年11月16日收到珠海银隆书面通知，获悉调整后的交易方案未能获得珠海银隆股东大会审议通过。

珠海银隆根据投票结果决定终止本次交易。

鉴于此，公司决定终止发行股票购买资产计划。

公司股票将于2020年11月17日（星期四）起复牌。

格力电器表示，终止拟发行股份资产不会对公司发展战略和生产经营产生不利影响。

公司将继续寻找新的利润增长点，提高公司盈利能力。

点评：珠海银隆的钛酸锂电池技术偏僻，有一定的市场空间，但不是主流产品。

而且，公司在磷酸铁锂、三元方面均无布局，无法与市场主流技术竞争。

弥合差距。

如果格力真的收购珠海银隆，等待它的肯定是一个大坑。

新能源汽车行业并不是格力熟悉的家电行业。

游戏规则、产品特点、市场结构完全不同。

如果以这样的方式结束，对于格力来说，这是一件好事，而不是一件坏事。

对于董女士来说，盲目多元化投资并不可取。

她之前进军手机领域失败了。

这时需要的是耐心、观察、分析、研究，找到好的投资标的。

衷心希望董女士能为格力电器开辟新的业务领域。

乐视控股旗下乐视汽车15日确认获得6亿美元投资，其中预付款3亿美元。

投资方为乐视控股创始人贾跃亭在长江商学院的多名同学，包括海澜集团、恒兴集团、宜华集团、曼华控股、鱼跃集团、绿叶集团等。

乐视网投资的美国电动汽车制造商法拉第未来11月16日发表声明称，FF内华达工厂从未被关闭，否认了此前媒体报道的“乐视网支持的法拉第未来美国工厂已被关闭”的说法。

疑似欠债”消息点评：老贾很有野心，也很有能力，不然很难吸引这么多优秀的汽车人加入乐事汽车，但摊位太广，步子太大，这让乐事汽车陷入了困境。

解决的问题，就是资金。

眼花缭乱的商业生态圈需要在各个方面进行大量的资金投入，而生态圈的任何一个环节出现问题都可能导致资金链断裂，因此，老贾做出了深刻的反思，决定收缩。

前线，重点，储备过冬资金，整理夸夸其谈，先兑现一两个，不然以后没人相信了。

不管结果如何，我还是很佩服贾跃亭，敢想、敢做、敢成功。

从某种程度上来说，中国需要这样的人来打破一些固有的界限，创造一个新的世界。

11月16日，建瑞沃能源（股票代码：16）在北京召开“携手锂电”新闻发布会。

更名仪式后，建瑞沃能源与澳大利亚阿尔图拉矿业公司签署认购及合作协议。

根据协议，建瑞沃能源与澳大利亚Altura Mining签署认购及合作协议。

瑞沃能源将持有Altura 19.9%的股份，成为第一大股东。

建瑞威能此前收购沃特玛，被认为是新能源汽车行业的开端。

这次更加直接了。

它去澳大利亚投资一家锂矿公司，从源头开始。

点评：上市公司都面临着传统业绩增长乏力的问题。

这与大环境有关。

他们的主业很难做，转型迫在眉睫。

格力抢购珠海银隆就是一个典型案例。

去年年底，我在文章和演讲中多次提出（请参阅我的文章《并非危言耸听!年动力电池市场将进入局部过剩时代》和《年动力电池产业：你必须了解的风险与机遇》），利用资本优势进行新能源汽车产业链上下游布局是一条出路。

迅速打开局面。

健瑞沃收购Waterma以及投资Altura都是这种布局开始大规模出现的迹象。

未来我们还会看到更多这样的新闻。

11月14日，在第五届中国电池市场年会暨第一届国际动力电池应用峰会上，据工信部装备工业司汽车司相关人士透露，《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》已进入决赛舞台，应该很快就会与您见面。

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《指导意见》明确了2020年和2020年动力电池产业发展目标，其中动力电池电芯比能量为Wh/kg，动力电池系统比能量为Wh/kg。

点评：电芯比能量指标达到Wh/kg，比原计划提升50Wh/kg。

可选的技术路径闭着眼睛都能想到。

我个人认为，每年国内能达到这个目标的电池厂恐怕不会超过两家。

当然，这里有一个条件，那就是能够达到这个目标的不是实验室里的样品，而是可以装进汽车的样品。

。

这又是一次决定性的打击，足以让大多数缺乏核心技术的动力电池企业彻底绝望。

11月10日，中国汽车工业协会召开月度产销信息发布会。

中国汽车工业协会副秘书长叶胜基在会上透露，明年新能源汽车补贴细则将在多方面进行调整，今年新能源汽车市场产销表现无疑将受到影响。

据叶胜基介绍，国家一直在研究补贴相关政策。

其中，如何科学合理推进新能源汽车产业化进程成为争论的焦点。

“补贴调整政策应该会在今年内出台，但政策的具体实施可能要到明年才能推动。

”点评：对于补贴政策，无数人翘首以盼，无数人心痛不已。

至于新补贴政策对行业的影响，可以参考笔者的文章《苦熬车厂电池厂，纷纷扰扰话补贴》。

2、产品为王，技术为支撑。

这句话其实每个公司领导都挂在嘴边，但在我看来，真正执行的却很少。

用金钱来解决问题，或者用关系来解决问题，是我们惯常的套路，所以你唱我上台的时候，它的盛衰也是突然的，各行各业都是如此。

任正非说：“华为并没有那么伟大，华为的成功也没有秘密！为什么华为会成功？华为就是最典型的阿甘正传。

阿甘就是一个字：“傻！傻！”阿甘精神就是坚定目标、专注、坚持、沉默。

奉献、努力！华为就像阿甘一样，牢记方向，愚蠢地工作，愚蠢地付出，愚蠢地投资。

”华为人的“傻”是一种超越普通“聪明”的智慧“傻”，是一种难得的坚持、坚持和奉献，很多企业自以为“聪明”，常常把自己的客户当成“聪明”。

他们内心相信，客户可以被欺骗、被欺骗、被愚弄，最终被市场和客户抛弃！而华为则把自己视为“傻瓜”，不它坚信，只要你真诚地为客户创造价值，客户最终会明智地选择你，华为不是“真正的傻瓜”，而是基于客户价值的最高生存智慧！坚定追求目标和追求，坚持以客户为中心、以奋斗者为本的“傻付出”，是基于战略和长远发展的“傻投资”；员工收到“愚蠢的奖励”。

这就是华为的“四傻”。

数十年的坚持投入和奉献，使华为成为中国高科技产业当之无愧的一面旗帜，在运营商业务（通信、宽带等）、企业业务（数据管道、云计算等）领域取得了显着的领先地位。

）和消费者业务。

三大业务领域（手机等）的全面开花，使得华为每年专利申请数量稳居全球第一，换来了全球用户对华为产品和服务的信任。

在新能源汽车行业，安信致力于大力投入技术研发，不断积累和沉淀，在产品研发和客户服务层面进行系统化、规范化运作，不断提升品牌和影响力。

企业少之又少。

大家都愿意玩新的商业模式，热衷于获得政府的补贴，奔波于各个地方政府以获得优惠政策，也喜欢通过资本市场炒作赚钱，但仅限于技术、产品和服务等公司。

服务。

在生存的基础上少有努力，这就导致了整个行业的浮躁和浮夸。

骗子猖獗，老鼠过街，猴子加冕，鱼儿迷惑，各种怪事接连发生。

这不，补贴诈骗事件导致企业名单一长串，补贴政策的调整会让不少裸奔企业出现。

工信部的动力电池年度计划将导致大部分电池企业停业。

其实，这些事情去年年底就已经有迹象表明今年发生了。

笔者也呼吁相关企业予以关注。

但当时整个行业都在集体狂欢，以至于有人指责我危言耸听，扰民。

在整车层面，车企需要开发出消费者认可的车型，让用户真正感受到新能源汽车在续航里程、使用寿命、可靠性、安全性、快充等方面的好处。

为此，车企需要围绕电动汽车开发新的底盘，而不是拼凑传统燃油车。

需要掌握动力总成技术、三电一体化技术，具备Pack系统集成能力，而不是仅仅依靠供应商来完成这些任务，只做总装。

同时，要建立完善的售后服务体系，重点解决产品维护、维修、回收等用户痛点。

在零部件层面，EMC厂商必须愿意大量投入研发，即使没有钱借，也必须投资。

不要期望在短期内立即获得回报。

这是违反社会规律的。

不要想着利益输送、歪门邪道、投机行为。

做好产品才是出路。

我们不能只立足于自己的产品，而必须向上下游渗透，因为汽车是一个系统级的产品，仅仅做自己的零部件是不够的。

我们必须对整个车辆的使用环境有非常深刻的了解。

了解支持您自己的其他公司、他们的产品特性、能力和瓶颈。

如果可以，我们应该以核心产品为立足点，努力整合资源，形成强强联盟，构建高效合作的产业链。

你必须培养自己的供应商，给他们利润，不要把他们剥削得太惨。

没有利润，就没有人会卖给你高质量的产品，最后受苦的就是你。

我们要帮助供应商提高技术、流程、管理，把他们当作合作伙伴，而不是买卖的供应商。

永远不要欺骗你的客户。

你必须知道短期利益和长期利益之间的平衡。

没有大局观，公司就无法长期发展和生存。

政策可以变，客户可以变，行业可以有高峰和低谷，利润可以多也可以少，但唯一不变的就是市场对高品质产品和服务的需求。

即使暂时受到一些混乱因素的影响，当市场回归理性后，产品仍然是王道，技术是支撑。

没有一家公司能生存下来并成为领先公司，都是靠欺骗来实现的。

他们都有自己独特的技术体系优势，是别人难以比拟的。

3、安全是行业的底线。

时刻保持警惕，决不松懈。

去年年底我发文说，要警惕2018年安全事故集中爆发，会引发行业黑天鹅事件。

今年以来，安全问题一直是电动汽车百人会议的主题，这说明我国新能源汽车领域的专家对此问题有非常清晰的认识，并正在努力推动建立建立产品安全长效机制来解决这一隐患。

。

值得庆幸的是，在工信部、地方政府、百委及相关企业的共同努力下，截至目前，市场上尚未发生大规模安全事故或恶性安全事故。

这说明我们的新能源汽车，总体来说，还是安全、值得信赖的。

这是政府绝不允许突破的底线。

接近或达到传统燃油车的事故率。

这是我们必须做的。

汽车产品因其特殊性，始终将安全放在第一位。

世界各国的汽车标准体系对于安全性都有非常严格的规定。

新能源汽车是新生事物，安全问题不容忽视，因为它关系到整个行业的成败。

我们正处于新能源汽车产业发展的关键阶段。

新能源汽车销量已超过我国全年汽车销量的1%。

这是一个非常重要的转折点。

下一步可能是 5%、10% 或 20%。

....我国一二线城市年内将基本完成公共交通电气化，我国物流系统将逐步完成电气化驱动的替代，包括出租车、私家车、网约车、租车、私家车等，新能源汽车将渗透到我们生活的方方面面，改变我们的生活方式。

在此大趋势下，新能源汽车的安全问题将变得更加敏感。

这不仅仅是某个企业或者某个科研机构的责任，而是所有参与者的责任，从政府的严格监管到企业的认真落实到用户规范使用再到实际落实回收，共享安全的局面产业发展必须形成风险与共赢。

如果安全事故频繁发生，可能会导致整个行业陷入停滞或倒退，这是我们都不愿意看到的。

动力电池及系统作为电动汽车的核心部件，其安全性直接决定整车的安全性。

为了达到足够高水平的安全防护，我国制定了全球最严格的安全标准体系，涵盖电芯、模组、系统三个层面，并作为新能源汽车产品的准入门槛严格执行，反映出我国对新能源汽车安全的高度重视。

（可以参考作者的文章《再不看就晚了！电动汽车动力电池系统国标最详解读》）从去年下半年开始，作者与动力电池首席专家、新能源研究院院长王芳博士共同探讨、策划、编写了一本书《电动汽车动力电池系统安全分析与设计》。

中国汽车技术研究中心能源实验室。

科学出版社9月出版，堪称行业先驱，分享了一些宝贵的知识和经验，促进了行业技术的融合，推动了行业整体技术进步。

本书出版后，得到了业界同仁的广泛支持和积极反馈，也推动了系列图书的策划和编写。

《电动汽车电池系统设计与制造技术》、《电动汽车动力电池设计与制造技术》、《电动汽车电池管理系统技术综述》、《电动汽车及关键部件测评与开发技术》等书籍将于2019年、2020年陆续与读者见面，为行业的技术进步贡献力量。

4、总结一方面是电芯比能量、电池包比能量、续航里程等指标越来越严格，另一方面是补贴金额不断减少，还有政府的不妥协监管机构对产品安全的态度。

这种三重压力要求企业在技术（电芯技术、Pack技术、三电一体化技术、整车技术）、成本（整车及零部件成本）、安全性等方面有出色的表现，才能获得成功。

才能在市场上立足。

可以想象，浮华过后，真正有实力的企业将会接替那些前期依靠各种运营的企业，成为行业的主角。

年复一年，是行业的窗口期。

步伐会放缓，真正的机会会逐渐显现，优质企业会逐渐涌现并引领行业发展趋势。

作为新能源汽车行业的从业者，我们始终对技术和产品有足够的尊重，对客户始终有足够的尊重。

我们将以我们的真诚和努力回报社会，推动行业发展。

健康发展。