苏州金龙母公司补贴诈骗！这就是解释

对于金龙汽车来说，今年9月可谓“有点烦”。

在刚刚公布的“诈骗补贴榜”上，金龙汽车控股45%子公司“苏州金龙”名列第一。

此次事件除了对公司今年业绩造成影响外，还引发金龙汽车股价持续下跌，至今尚未恢复。

所谓“骗补清单”，是指今年财政部会同三部委对93家车企进行了为期9个月的调查。

经查，涉及新能源补贴诈骗的车企多达72家，连东风、一汽、上汽、广汽都榜上有名，但金龙汽车子公司首当其冲。

补贴诈骗事件对金龙汽车影响有多大？面对股价下跌、投资者不再信任，金龙汽车打算如何挽回投资者信心？因骗取补贴损失近8亿元。

那么苏州金龙为何会被相关部门认定为骗补补贴呢？该公司到底骗了多少钱才能跻身“诈骗补贴榜”榜首？苏州金龙骗取补贴的形式是“有证无车”。

在申请年度中央财政补贴资金时，苏州金龙年底还有一辆汽车未完工，但已提前申请了机动车驾驶证。

该车补贴金额为5.2亿元。

根据相关规定，如果被发现骗取补贴，不仅不能领取补贴，还将被处以补贴金额50%的罚款。

这意味着，苏州金龙将因此次骗补而承担近8亿元的损失，并从今年起取消其补贴资格。

待有关部门认定整改成功、验收通过后，方可恢复补贴资格。

由于巨额罚款，苏州金龙计划大力降低成本应对危机。

公司在工厂车间发出了《深入开展开源节流降本增效活动的通知》。

计划大力节约成本的苏州金龙甚至计划让领导干部带头降薪。

具体实施方案是，公司高层领导降薪30%，中层领导降薪10%，底层干部被淘汰。

既然连领导干部的工资都被降低了，那么补贴诈骗事件的曝光对苏州金龙是否造成了严重影响呢？金龙汽车仅向记者承认，“财政部通知的公布将对苏州金龙的经营产生一定影响”。

此外，该公司还补充道：“不过，苏州金龙的生产经营仍在有序进行。

目前，苏州金龙的销售、采购等经营活动正常进行，各类展会正常参加，国内客户发货及海外发货均正常进行。

”那么，苏州金龙为何因骗补贴而股价下跌呢？两者的关系有多密切？苏州金龙是金龙汽车的子公司，金龙汽车持有苏州金龙45%的股份。

金龙汽车由厦门金龙联合公司、厦门金龙文具公司、苏州金龙公司三大汽车公司以及多家小型汽车公司组成。

苏州金龙生产的海格品牌客车是金龙汽车的主要电动汽车产品，苏州金龙也是负责金龙汽车新能源业务的主要公司。

苏州金龙共生产客车4辆，其中新能源客车0辆。

金龙汽车全年累计销售新能源汽车4辆。

可以看到，苏州金龙生产的新能源汽车占比高达55%。

苏州金龙新能源客车母公司1月份市值减少12亿元。

4辆新能源汽车的销售，使金龙汽车年内累计获得补贴近58亿元。

这笔补贴让金龙汽车获利颇丰。

公司全年净利润5.3亿元，同比增长近一倍。

新能源业务的快速增长是业绩的主要推动力。

眼见新能源业务越来越重要，补贴资格的取消显然会给公司带来不小的影响。

那么，如果我之前就知道这一点，我为什么要这么做呢？苏州金龙当初为何要骗取补贴？金龙汽车表示，子公司对新能源补贴政策的理解和执行存在偏差，可能会受到相关部门的处罚。

公司将吸取此次事件的教训，加强对子公司的监督管理，督促企业进一步规范经营。

但在汽车专家凌然看来，苏州金龙的“骗补”有两个出发点。

第一，有利于竞争。

获得巨额补贴后，公司资本回笼速度加快，有利于提高竞争力。

其次，获得大量补贴可以使其快速发挥作用。

对于一个企业来说，在一个新的行业中站稳脚跟是非常重要的。

在这两个巨大利益的诱惑下，很多企业都会涉足这一趋势。

生产一辆新能源汽车能拿到多少补贴，让这些企业“铤而走险”骗取补贴？根据财政部补贴政策，生产长度6至8米的汽车可获得国家补贴30万元，长度8至10米的汽车补贴80万元，车长10米及以上补贴50万元。

苏州市按照国家标准1:1的比例给予补贴，这意味着苏州金龙生产一辆电动客车将获得60万元的补贴。

甚至有传言称，一些地方政府也将纯电动汽车视为自己的政绩工程，因此对车企的骗补行为视而不见。

由于补贴政策不断变化，补贴将逐渐减少。

去年，一些企业集中生产新能源汽车，注册汽车数量也大幅增加。

除苏州金龙外，财政部在新能源汽车推广应用补贴资金专项检查中还点名了通用汽车、五洲龙、奇瑞万达、少林客车等5家典型问题企业。

作为被指名目标的母公司，金龙汽车受到的影响尤其明显。

公司此前股价走势较为平淡，长期市盈率不足15倍。

9月7日，其股价收于13.66元。

骗补事件被曝光后，该公司股价持续下跌，9月26日收盘于11.64元，不到一个月时间，市值蒸发近12亿。

显然，投资者担心这一事件会对公司业绩造成重大影响。

在这种情况下，如何恢复投资者信心？金龙汽车告诉《投资者报》：“我们首先会加强与相关部委的沟通，积极整改，确保没有问题的车辆能够继续按照原政策享受中央补贴，重新获得中央补贴资格。

”补贴；二是采取措施与银行等金融机构加强沟通合作，保障苏州金龙的营运资金需求。

三是做好信息披露工作，加强与投资者的沟通。

“补贴欺诈是一个复杂的问题。

”某上市车企内部人士《投资者报》表示。

记者表示，不少业内人士都知道苏州金龙“先拿到牌照再生产汽车”的行为。

苏州金龙并不是唯一这样做的人。

如果我们从严格意义上的作弊和补贴的角度来看待车企，大多数车企都或多或少是这样的。

有一些问题。

记者看到，日前几大部委发布的《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》中，被调查的93家车企中，涉及补贴诈骗的多达72家。

甚至东风、一汽、上汽、广汽等都榜上有名。

除了像苏州金龙这样有牌照无车的行为外，动力不足、与实际标签不符、关联方和经销商闲置、终端闲置的汽车也被认定为骗补。

一汽、上汽、江铃等车企因终端闲置而被查出骗补补贴。

由于金龙汽车的“三龙”均独立运营，金龙汽车作为母公司，对苏州金龙并没有太多的干涉和控制。

在上述上市车企看来，金龙汽车或多或少是不公平的。

前述上市车企也被认为是有车无电的“骗补贴”。

究其原因，该车企内部人士表示，由于汽车制造商不生产电池，因此生产的车辆没有电池。

国家电网设立电池采购服务机构。

当公交公司的电动汽车没电时，可以到电池更换站更换电池，但电池的所有权属于国家电网。

今年2月、3月，财政部组织检查。

他们从财务角度看这个问题，因为从财务报表数据来看，公司没有采购电池的成本，也没有出厂时卖给客户的价格。

不含电池，因此被认为是骗局。

“但我们认为应该分为两个流：金融流和实物流。

按照实物流，我们有电池。

而且，北京市政府鼓励纯电动汽车通过租赁电池的方式运营。

我们希望国家电网负责租赁电池的”一位上市车企内部人士表示，另一种骗取补贴的方式是，客车制造商注册一家租赁公司，然后将其生产的电动汽车出售给自己的租赁公司。

某上市车企内部人士表示，之所以产生这些骗取补贴的方式，是因为补贴政策本身存在漏洞。

而最明显的一点就是与运营不挂钩，2017年的补贴政策主要是针对购机补贴，而不是运营补贴。

所以后来终端闲置就是一种作弊行为，也是为了弥补这个漏洞。

目前，国家正计划逐步减少新能源汽车补贴直至取消。

届时，车企骗取补贴的可能性将大大降低。

但补贴取消，会让车企的商业前景变得不明朗。

前述车企内部人士对此比较担心，“电池价格非常昂贵，购买一块电池就占整辆车成本的三分之一到一半。

如果没有补贴，车企肯定会亏损。

”他表示。

他认为，电动汽车在操作方式上不如传统燃油汽车灵活。

如果客户购买这样的车辆并且它比传统燃油车更贵，他们很可能不会选择电动汽车。

如果没有国家补贴，新能源汽车未来也不会有现在的发展势头。