宝马回归氢内燃汽车，正在率先开发40吨级氢动力重型卡车
05-23
在收获年销量过万辆、营业利润近400亿元的同时，作为在华最成功的德国车企大众集团也受到了不少质疑。
继继DSG事件之后，大众速腾断轴事件在国内再次爆发。
这两起事件影响了中国数百万大众汽车用户。
虽然没有影响大众汽车在华销量，但也在一定程度上影响了国内消费者对大众品牌的认知。
认出。
11月18日，大众集团管理委员会成员董事、大众集团（中国）首席执行官海兹曼·教授在接受经济观察报记者专访时表示：“我们一直在研发新技术。
”同时，“汽车的安全、质量和客户满意度是我们关注的焦点，我们正在尽最大努力防止问题发生。
”海兹曼的上述回应是基于大众之前的DSG和速腾的连杆后部。
这一决定是在两项新型悬架技术在国内应用中发生多起事故后做出的，引发了不少质疑。
2020年9月1日，在国内DSG问题频发之际，海兹曼·教授作为德国大众集团的全球董事空降大众集团（中国），接替前任倪凯铭担任总裁，担任大众中国首席执行官。
与前任不同的是，海兹曼是大众汽车中国第一位具有大众全球董事地位的首席执行官。
他可以直接参与大众汽车的高层决策，中国市场的声音可以直接在董事委员会层面得到反映。
令人印象深刻的是，海兹曼在回答未来引进新技术时如何防止出现类似DSG、速腾耦合干悬挂的问题时，表情严肃，语速很快，几乎没有停顿。
其中一个很重要的原因是，接下来，大众将采用著名的MQB和MLB模块化平台策略，年内在中国快速推出20多款电动汽车，主要是插电式混合动力车型，而首款国产车型是奥迪A6混合动力车。
毫无疑问，这将是大众汽车前所未有的大规模新技术进入中国。
采访经济观察报：大众汽车的DSG以及最近发生的“速腾”事件对大众汽车近年来产生了哪些影响？海兹曼：我想说的第一件事是尊重顾客。
我们非常尊重客户，他们的满意和保持我们产品的最高质量是我们的首要任务。
同时，我们也非常理解我们的客户以及他们的担忧和担忧。
我们的使命是尽力解决他们遇到的问题。
对于这些问题可能给我们的客户带来的任何不便，我也深表歉意。
经济观察报：未来当其他新技术推出、插电式混合动力技术广泛采用时，大众将如何防止这些问题再次发生？海兹曼：我们一定会采取各种措施，确保我们为客户提供的产品是最高质量的。
至于插电式混合动力和纯电动汽车，有媒体可能会说大众进入这个市场较晚。
我们入场时间不晚。
我们一直在研发技术，并且在研发过程中我们并不晚。
我希望不会有技术上的妥协，也不想给客户带来任何后顾之忧。
因此，我们对不同的型号进行了大量的测试，并投入了大量的资金进行研发。
经济观察报：我们将推出20多款新能源汽车。
有没有合资自主研发的车型？海兹曼：说到今年的20款车型，这20款车型包括进口车型和国产车型。
例如，在中国生产的车型包括大众、奥迪和斯柯达品牌。
我们也在和合作伙伴讨论，包括考虑未来是否会有像Lamando这样的本土开发的新能源车型。
首款国产车型是插电式混合动力奥迪A6，将在一汽大众奥迪长春工厂生产。
经济观察报：大众新能源汽车在华销量目标有多少万辆？海兹曼：我们定了今年的目标，我坚信到那时我们中国的新能源汽车每年可以达到数十万辆。
因此，我们准备了很多不同的新能源车型。
我现在无法回答你问的具体比例，但我坚信中国新能源汽车的发展速度会比其他国家更快。
现在中国有两个因素会推动新能源汽车的发展。
一是从降低油耗的角度来看。
中国政府制定的乘用车百公里油耗目标为5.0升。
此外，未来中国会有越来越多的城市实行牌照限制，很多限制牌照的地方都会为新能源汽车预留一定比例。
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