纯电动车的里程焦虑不适合私用

在我国新能源汽车政策的支持下，本届上海车展真正成为新能源汽车的盛会。

本届上海车展上，多家企业展示了各自的新能源汽车产品。

一时间，从混合动力到插电式混合动力，从纯电动汽车到燃料电池汽车，一切都竞相成为众人瞩目的焦点。

而且，从上海车展上展出的新能源汽车产品来看，我们可以隐约感受到新能源汽车产业未来的发展方向和应用领域。

因此，接下来笔者就从时下最流行的纯电动汽车入手。

要了解这个问题，我们首先要知道制约纯电动汽车全面普及的缺点有哪些。

续航里程和充电时间。

从上海车展上展出的纯电动汽车来看，尽管发展了这么多年，但大多数纯电动汽车的续航里程仍然不超过1公里，充电时间也无法缩短到1公里。

几小时之内。

抛开基础设施建设问题，光这两个问题就直接导致纯电动汽车作为一种产品，必将影响人类汽车社会诞生一百多年来形成的运行机制和运行规则。

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与智能手机一样，纯电动汽车的续航里程短、充电时间长，很容易引起驾驶员的里程焦虑。

举个不恰当的例子，当驾驶内燃机驱动的车辆时，我们可以舒服地听音乐、吹空调，甚至把声音开到最大，因为我们不用太担心。

关于由此造成的里程损失。

然而，如果我们驾驶的是纯电动汽车，打开音响恐怕会成为一种奢侈。

当苹果手机电量低于20%且没有插座时大家会怎么办？基本上不会用。

作为续航里程短、充电时间长的次生影响，纯电动汽车对基础设施的需求远高于内燃机汽车。

也就是说，纯电动汽车的普及需要建设比加油站大很多倍的基础充电设施。

这并不难理解。

当我们去加油站加油时，前面有四五辆车问题不大。

十分钟内肯定能搞定。

但如果换成相同数量的充电站，那么当前面有四五辆车时，就会按快充45分钟来计算。

然后可能需要几个小时来充电并继续上路。

因此，在这些缺点的制约下，纯电动汽车的使用被限制在一个相对封闭的空间，而这个空间也将是未来纯电动汽车发展的必然。

那么，这个封闭的空间是什么呢？本田汽车株式会社社长伊藤孝信表示，纯电动汽车适合特定环境下的短途出行。

换句话说，纯电动汽车足够智能，适合城市短途通勤。

那么，这些短途城市通勤包括什么？首先，公共交通。

与私家车不同，以城市公交车为代表的公共交通有相对固定的运营路线和运营时间。

这种固定的运营模式可以很好地弥补纯电动汽车的缺点。

首先是续航里程的问题。

由于线路是固定的，续航里程也是固定的，所以一次充电的运行时间不存在变化。

更重要的是，现在的燃油公交车也会在某些地点加油，这与充电公交车相同。

另一个问题是充电时间。

城市公交车夜间运营量较低，此时充电无疑是最可靠的选择。

更重要的一点是，城市公交车有固定的停车库，也提供充电设施。

施工提供了便利。

而且，城市公交车各站还可以放置感应充电设备，方便随时充电。

因此，在这一领域，纯电动汽车具有无可比拟的优势，值得大规模推广。

二是城市物流市场。

与公交车一样，城市物流市场也有相对稳定的使用环境。

快递员每天行驶的区域只有几个，而城市物流车运行的路线无非就是从城市周边的货运站到城市中心货运站的距离。

更具有推广意义的是，目前城市物流线路使用的轻型卡车和中型卡车大多状况较差。

虽然新车可以满足国IV排放要求，但其中大量老旧车辆无法满足排放要求。

而且，城市物流卡车的单车污染物排放量普遍较高。

因此，纯电动汽车在该领域的普及有利于城市空气污染的控制。

第三，在出租车市场，虽然出租车的使用环境比公交车更加灵活，但除了少数去机场的出租车外，大多数出租车仍然在城市中度过大量时间。

只要城市充电设施比较完善，纯电动出租车在城市内行驶是可行的。

从目前国内二线城市出租车日运营里程来看，基本维持在100公里左右。

双班出租车的休息时间大概是凌晨2点到5点左右，所以只要动力电池能够有所突破，将充电时间缩短到四个小时以内，实现“双班制”肯定没有问题。

纯电动出租车普及。

当然，如果是大型出租车公司，能够提供固定充电停车位，纯电动出租车会更有利于管理。

因此，出租车市场也将是纯电动汽车大显身手的重要领域。

第四，家乡城市通勤。

这个市场相对较小，因为这个市场有几个先决条件。

首先，这个市场属于家庭的第二辆车，这个市场不能定义为家庭用车市场，因为家庭用车的使用需求涵盖了长途通勤。

纯电动汽车并不能满足这个需求，所以这里笔者将其称为居家城市通勤。

往往这类家庭的汽车结构是拥有一款或多款不限于充电设施的车型，还需要有专属的停车位和充电设施。

一般来说，这两个条件必须同时满足。

这样的筛选其实给这个市场留下的空间并不大，而且这类车的性价比往往很低，所以还需要补充一点：潜在用户。

你需要有足够高的环保理念和足够厚的腰包。

回到城市通勤的角度，这个市场的车型会有一个共同的特点，那就是两极分化严重，要么像Smart这样的城市车，要么直接变成像特斯拉这样的时尚跑车。

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至于中端车型，纯电动汽车没有普及的可能。

关于这个问题，在本届上海国际车展上，奔驰研发负责人韦伯博士在接受媒体专访时也表示，纯电动汽车将应用在奔驰B级等小型车上。

至于更高级别的奔驰车型，未来将采用哪种新能源驱动方式，还有待根据市场需求来确定。

以上四点的分析几乎涵盖了城市汽车通勤变量从小到大的变化。

基于这样的分析，我们不难得出这样的结论。

在相当长的一段时间内，混合动力汽车将作为节能汽车进入传统燃油汽车市场，并逐步取代纯燃油驱动车型。

插电式混合动力车型将作为新能源汽车市场的主要车型而存在。

插电式混合动力车型的过渡效应将逐渐减弱，成为长期的技术车型。

在实现重大技术突破之前，燃料电池动力与纯电动动力之间的技术竞争仍将存在。

最终可能的结果是两者并行存在，燃料电池将成为中高端车型、长途通勤或家庭用车的关键。

主流，而纯电动汽车将出现在公共交通、城市通勤等短距离应用中。