售价21.59万元起！小米SU7自称50万元以内没有对手，真的很谦虚吗？

【报道】经过一番猜测，小米US7未公布的最终售价终于曝光。

3月28日，小米SU7正式上市。

新车共推出3款车型，售价21.59万元-29.99万元。

购车政策方面，4月30日前购车，可免费获得冰箱、豪华音响、真皮座椅、智能驾驶等功能。

可以说这个价格在业内确实是实惠的，尤其是这款定位为C级车的高性能科技车。

整体来看，无论是外观还是配置，都比较符合当下消费者对于高端智能汽车的定位。

那么今天我们就来好好的再看一遍。

小米U7的整体设计由世界顶级汽车设计师克里斯·班戈把控，尤其是它的海湾蓝、雅灰、橄榄绿机身颜色，灵感源自大自然，让人看起来非常舒服。

此外，发布会上，小米SU7还推出了熔岩橙、流星蓝、旭日紫、寒武纪灰、珍珠白、钻石黑六种机身颜色。

可以说，各有千秋，丰富了消费者的喜好。

设计细节方面，车头的大灯设计颇为有趣，如水滴般光滑。

官方称之为“水滴大灯”。

这款头灯有4个透镜、12个像素，可以根据周围光线自动调节。

特别适合夜间驾驶。

头灯还可以超广角照明，转弯时辅助灯也可以照亮弯道内侧，大大提高了安全性。

正面机身两侧有一些有点三角形的通风口，中间的散热通风口设计也相当复杂，是双层嵌套的风格。

整体看起来非常运动。

车身侧面线条流畅，前后翼子板突出，让车身看起来更宽。

门把手采用半隐藏式，门板简洁，减少风阻，整体感很强。

车身尺寸也相当大，长宽高分别为//mm，轴距为mm，风阻系数仅为0.，相当流线型。

车尾的设计也颇为时尚。

小米将流行的贯穿式尾灯组称为“光环尾灯”。

灯带长2.48m，采用LED，点亮后特别显眼。

后包围与车身颜色不同，两侧还有大型扩散器，加上可升降的电动后扰流板，更具运动感。

从内饰来看，可以说它的设计相当现代。

小米SU7采用环绕式座舱设计，灵感来自太空舱，软包面积达70%。

主驾驶侧配备了7.1英寸仪表盘和56英寸AR-HUD平视显示器。

其中，仪表屏幕采用了可翻转的设计，启动时依然有一种“仪式感”。

平底方向盘配备了众多物理按键。

表面覆盖超细纤维材质，手工式缝线，配备滚轮设计并集成驾驶模式和智能驾驶控制按钮，让驾驶员无需离开方向盘即可轻松切换。

操作。

换挡方式上，SU7采用了袖珍电子换挡杆。

值得一提的是，小米SU7在拥有智能化设计的同时，依然保留了实体按键，让用户可以通过盲操作方便地控制空调温度、风量、后翼子板开合、空气悬架调节等功能。

此外，中控屏还支持物理按键扩展，为用户提供更多个性化的操作选择。

驾驶体验方面，新车采用运动座椅，配备通风、加热功能，并根据中国人体特点进行优化。

腰部支撑高度设置为mm，保证肩部、腰部和座垫都能提供良好的支撑。

值得一提的是，经过精心设计和建造，小米SU7在主座舱内呈现出科技驱动轴。

该轴基于人体工程学原理，经过科学计算和分析，确定用户驾驶时的最佳平衡点。

当用户处于主驾驶位置时，用户身体的中心轴线与该科技驾驶轴线完美重合，从而实现视线移动和驾驶操作自然流畅，充分满足驾驶员的身体直觉和操作习惯。

这一创新设计不仅显着提高了驾驶安全性，还为驾驶者提供了更加舒适愉悦的驾驶体验，让他们更加专注于享受驾驶乐趣。

内饰颜色方面，小米SU7提供银河灰、暮光红、曜石黑三种选择，均取材于自然元素，为用户带来不一样的视觉体验。

音响系统采用23扬声器配置，支持7.1.4声道，??为用户带来高品质的声音享受。

在空间设计上，小米SU7充分考虑了驾乘者的舒适性和便利性。

据悉，设计空间所使用的假人模型高度为厘米。

前排垂直空间达到1.5毫米，即使身高1.5厘米的驾乘人员也能享受充足的头部空间，不会感到压抑。

第二排座椅的后排头部空间依然充裕，膝部空间也绰绰有余，相比Model S和宝马5系展现出优越的空间舒适度。

储物空间方面，小米SU7的后备箱容积达到了L，在后排座椅靠背不折叠的情况下，可容纳1个28英寸行李箱、2个20英寸行李箱和2个背包，基本满足两个人的需求。

三人外出游玩的行李装载要求。

深度方面，躯干深度达到mm。

如果后排座椅放倒，深度可扩大至毫米，进一步提高储物空间的灵活性。

在智能化方面，小米SU7智能座舱系统以其卓越的技术配置和全面的生态整合为用户带来了前所未有的驾驶体验。

该车型采用最新的Thermal OS智能车载系统，搭载高通骁龙芯片，保证系统的高速运行和流畅运行。

通过与小米智能生态设备无缝连接，SU7可识别并适配多种智能设备，实现从软件到硬件的充分共享，构建“人、车、家”的全生态闭环系统。

”此外，SU7还配备了“小爱智能语音助手”。

该智能系统不仅支持双区语音识别，还实现了“看、说”的交互方式，让驾驶员通过语音指令控制车辆的各项功能。

，大大提高了驾驶的便利性和安全性。

接入5G网络，车辆能够快速接收和发送信息，与外界保持实时连接。

面部识别技术的加入，为用户提供了更加个性化的驾驶体验。

车上KTV和模拟音响功能为旅途增添更多乐趣。

在系统升级方面，SU7展现了其强大的更新能力。

座舱系统的完整升级仅需3分钟即可完成，整车的完整升级仅需30分钟，大大缩短了用户等待升级的时间，提高了使用效率。

最引人注目的是，SU7的大型AI模型与车载定位系统和摄像头相结合，可以智能识别和询问汽车周围的环境和事物。

这一智能化功能无疑大大增强了车辆的交互性和实用性。

这使得小米SU7在智能座舱领域独树一帜。

不仅如此，小米SU7智能车系统在用户体验设计上追求极致的简洁和直观，致力于消除用户的学习成本，让操作变得自然。

通过模拟小米手机上熟悉的操作，比如简单地从屏幕顶部向下滑动，用户就可以快速调出控制中心。

为了满足主副驾驶座的不同需求，小米SU7进行了巧妙的设计区分：主驾驶可以通过从屏幕左侧向下滑动来全面控制车内的各种设置；而主驾驶可以通过从屏幕左侧向下滑动来全面控制车内的各种设置。

而副驾驶则可以通过从屏幕右侧向下滑动来全面控制车内的各种设置。

侧向下滑即可轻松调节座椅舒适度和空调温度。

这样的细节设计充分体现了对用户体验和人文关怀的深入考虑。

此外，小米SU7的五屏联动功能打破了传统车载系统的界限，实现了车载屏幕与移动设备的无缝连接。

其应用生态广泛覆盖主流车载应用、平板应用和手机应用，确保用户能够在车载系统中找到并使用自己熟悉和喜爱的应用。

此外，小米SU7还支持CarPlay和airplay，以及苹果iPad接入，极大丰富了车内娱乐和信息获取的可能性。

这些功能的加入不仅增强了车内的科技感，也为用户提供了更加多元化的选择和更加便捷的操作体验。

在智能驾驶方面，小米SU7采用全栈自研智能驾驶技术，集成了zoom BEV、大路模型、超分辨率占用网络等一系列前沿技术，保证了各种复杂路况下车辆的安全性。

精准识别、智能决策。

硬件配置方面，小米SU7配备了全面的智能驾驶传感器系统。

高端版本除了配备1个高性能激光雷达外，还拥有11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。

共有29个传感器组成了全面的感知网络，为车辆提供对周围环境的详细洞察。

特别值得一提的是，搭载的禾赛AT激光雷达拥有高性能的线程和每秒10000个点云，以及最大检测距离米，为车辆提供了强大的空间感知能力。

计算平台方面，小米SU7搭载两颗NVIDIA Orin-X芯片，总算力高达TOPS，为车辆智能驾驶功能提供强大算力支持。

全系标配的高速领航、一键代客泊车、智能泊车辅助等高端智能驾驶功能，不仅体现了小米SU7在智能驾驶技术方面的领先地位，也为用户提供便捷、安全的驾驶体验。

经验。

值得一提的是，小米SU7系列全系车的高速NOA功能一上市就交付，而小米城市NOA（自动辅助导航）将于今年4月开始用户测试，10月份推出5月份在全国范围内推广，8月份在全国范围内推广。

动力方面，小米SU7以多样化的动力系统选择满足了不同用户的需求。

用户可选择单电机后驱版本，最大功率为千瓦（马力），峰值扭矩为N·m，0公里/小时加速时间为5.28秒，最高时速为公里/公里。

H。

对于追求更高性能的用户来说，双电机四驱版本是理想的选择。

其前置电机最大功率为千瓦，后置电机最大功率为千瓦。

系统综合功率高达千瓦（马力），系统峰值扭矩达到N·m。

在Boost模式的支持下，该版本可提供0.95g的瞬间加速，0公里/小时加速时间仅需2.78秒，0公里/小时加速时间达到10.67秒，最高时速可达km /H。

制动性能方面，得益于Brembo四活塞制动卡钳，0km/h制动距离仅为33.3米，展现出出色的安全性能。

续航方面，小米SU7提供了多种电池配置，包括襄阳富迪（比亚迪）的磷酸铁锂电池组、宁德时代的三元锂电池组。

电池容量涵盖73.6千瓦时、94.3千瓦时和千瓦时。

这些电池配置对应的纯电动续航里程分别为km、km、km（CLTC工况）。

特别值得一提的是，小米SU7搭载了V高压平台以及宁德时代的麒麟电池，充电效率大幅提升。

充电仅需5分钟即可行驶公里，充电15分钟即可实现公里续航。

底盘技术方面，小米SU7采用智能底盘设计，实现了50:50的理想前后配重比。

悬架系统采用全铝前双球节双横臂式、后五连杆独立悬架。

配备空气悬架，支持4档高度调节、软硬调节以及阻尼连续可调的CDC减震。

该底盘系统可根据路况、空气动力学、过弯姿态和主动侧翼进行自适应调节，保证车辆在各种驾驶环境下的稳定性和舒适性。

官方数据显示，小米SU7的麋鹿测试成绩达到了82km/h，充分证明了其出色的操控性能和驾驶体验。

关于小米SU7的纯电动平台技术，我有必要多说几句。

小米的纯电动平台称为Modena纯电动平台。

它采用V碳化硅技术，集成效率高达77.8%。

在成熟的系统中，该技术可支持高达kWh的电池容量，从而实现+km的CLTC续航里程。

其平台容量上限可达kWh，并可实现+km的CLTC续航里程。

而且，小米的电池系统全面应用了自主研发的CTB（Cell to Body）电池技术。

与其他车企普遍采用的CTP技术相比，具有更高的批量集成效率。

简单来说，CTB技术在结构上将电池盖和底盘合二为一。

这项技术可以说代表了汽车厂商在整车集成技术方面的核心实力。

不仅如此，它还采用了电池反转、多功能弹性夹层、极简线束等设计，使得集成效率达到77.8%，整体提升24.4%，释放高度17mm。

其中，车身底板与电池组上盖合二为一，不仅将车身垂直空间利用率提升至10mm高度，而且集成效率提升9.1%。

首创电池反转技术，实现多个模组共享底部空间，进一步释放7mm高度，集成效率提升至5.8%。

这些也是电池拥有行业最佳续航能力的坚实基础，蕴藏着小米CTB电池巨大的技术成果。

综上所述，小米SU7的正式发布，标志着小米品牌在汽车行业迈出了坚实的一步，也为消费者带来了前所未有的智慧出行选择。

鉴于雷军对产品端的精准把控，我们有理由相信小米SU7的市场前景将非常广阔。

此外，雷军对小米SU7给予了高度评价，认为其在50万元价位段无可比拟。

这无疑体现了他对这款产品的深深期待。

但最终的市场表现仍需市场检验，我们拭目以待。