一度超越通用汽车，成为美国市值最高的汽车公司
05-27
奇瑞将变速箱业务注入万里扬并成为万里扬大股东后，奇瑞新能源近期在资本市场上演了类似的一幕。
5月22日晚间，海螺型材发布公告称，公司拟发行股票及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司股权，取得公司控股权，并发行配套股份以筹集资金。
停牌前海螺型材总市值约为41.22亿。
其第一大股东安徽海螺集团有限公司持股30.63%，第二股东持股9.43%。
海螺型材定向增发完成后，奇瑞有望成为其第二大股东。
海螺型材杀两只鸟 据公开资料显示，奇瑞新能源注册资本2.5亿元，奇瑞汽车及其全资子公司持股70%，芜湖建投公司持股30%去年11月，奇瑞通过长江产权交易所以9.2亿元转让其30%股份后，目前持股40%，仍为第一大股东。
按照去年30%的转让价格计算，奇瑞40%的股份价值超过12亿元。
海螺型材现有两名股东持股9.43%。
按停牌前的市值计算，还不到4亿元。
如果奇瑞40%的股份全部转让给海螺型材，奇瑞有望成为海螺型材第二大股东。
不过，海螺型材要想获得奇瑞新能源的控股权，仍需将奇瑞新能源的其他股东所持有的股份转让给海螺型材。
此次与奇瑞新能源重组，海螺型材可谓一石二鸟。
业内人士分析，一是借助本次重组，海螺型材实现了对奇瑞新能源的控股。
其次，海螺型材借力奇瑞新能源汽车业务实现华丽转身，从传统企业向新型新能源汽车转型。
企业。
汽车行业证券分析师认为，随着奇瑞新能源业务注入海螺型材，不排除未来海螺型材将进行与新能源相关的更名，从而可以合法专注于新汽车能源。
复制“万里扬模式” 转让奇瑞新能源股份并不意味着奇瑞放弃新能源。
奇瑞汽车董事长尹同跃此前表示，奇瑞要积极寻求合作机会，做大做强新能源汽车。
事实上，奇瑞已经制定了年销售20万辆新能源汽车的目标。
然而，随着新能源汽车市场规模的扩大，市场竞争也日益加剧。
国际汽车公司一批产品进入后，自主品牌汽车将面临国际竞争。
除了产品竞争，国内自主品牌新能源汽车还需要强大的上下游体系和核心零部件业务的支撑。
目前这些投资对于奇瑞来说还不够。
奇瑞目前传统业务的利润来源并不具备大规模给奇瑞新能源“输血”的能力。
奇瑞新能源只能通过自身解决发展所需的资金问题。
奇瑞新能源与海螺型材的合作依托于海螺型材的资金和资源。
奇瑞新能源与海螺型材的重组模式与此前奇瑞变速器业务的发展模式如出一辙。
去年12月，奇瑞与浙江万里扬就变速箱业务整合达成协议。
奇瑞将把其变速箱技术和生产设备剥离给浙江万里扬公司。
奇瑞董事长尹同跃的想法是，如果奇瑞的变速箱是奇瑞自己的，那就只能供应奇瑞。
“卖”给万里扬后，奇瑞变速箱也将转变为第三方变速箱供应商，可以向奇瑞供应更多产品。
它为多奇瑞以外的汽车公司供货，从而成长并创造了中国版的“爱信精机”。
奇瑞新能源也有这个想法。
虽然奇瑞新能源的业务本身具有不错的盈利能力。
2017年，奇瑞新能源实现净利润1万元。
然而，与新能源汽车的数十亿投入相比，这些利润恐怕只是杯水车薪。
“芜湖新能源”雏形正在显现。
另一方面，作为传统建材行业，海螺型材的日子也并不好过。
2018年，海螺型材实现营业收入34.29亿元，同比下降12.16%；净利润333万元，同比下降12.92%。
反观奇瑞新能源，虽然宣传力度不大，但在新能源销量排行榜中却崭露头角。
2016年，奇瑞销售新能源汽车1.4万辆，实现销售收入10.5亿元，净利润1万元，同比分别增长%、%和%。
从两者的数据来看，虽然海螺型材的营业收入接近奇瑞新能源的4倍，但前者的净利润仅比后者多1万元。
作为盈利的新能源业务，如果奇瑞愿意借壳这部分业务，单独上市也不是没有可能。
为何“卖”给海螺型材？结合芜湖产业布局分析，不排除芜湖市政府在新能源汽车方面有着自己的“野心”。
因为奇瑞汽车，芜湖已经成为安徽省新能源汽车的主要基地之一。
海螺型材和奇瑞汽车是芜湖最大的两家企业。
一定程度上，二者之间的资产重组让芜湖新能源产业强强联手。
事实上，就在奇瑞新能源与海螺型材达成协议之前，奇瑞新能源就已经开始在上下游产业链上进行大力投资。
今年2月，奇瑞投资建设了年产6万辆的全铝车身车间，专门针对新能源汽车轻量化车身需求研发和生产产品。
今年4月，奇瑞与日本安川电机签署合作项目。
21世纪经济报道记者了解到，奇瑞近期也正在筹划电池项目。
这条产业链的大规模布局，无疑将随着海螺型材的加入而加速。
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