新能源汽车在杭州畅行，看看国外怎么发展

买新能源车不仅不用再排队摇号，未来杭州市区禁止“错峰号”和“单双号”西湖景区的“数字”也将同时解除。

3月29日，杭州召开新能源汽车推广应用新闻发布会，公布了最新政策：从4月5日起，杭州将对浙A牌新能源汽车调整最新号限行的措施。

新能源汽车被取消。

根据杭州市公安局交警局公布的新政策，杭州新能源公交车（浙A）主要包括2020年4月5日之前登记的车辆，燃油种类登记不属于单一汽油或柴油。

浙江A号牌乘用车，以及2020年4月5日以后注册的符合《杭州市小客车总量调控管理规定》的浙江A号牌新能源汽车。

2020年4月5日起，上述车型浙江A牌新能源公交车将不受杭州市区“错峰”和西部地区“单双号”措施的限制湖风景区。

今年将增加几个新的充电桩。

今年3月，杭州推出限牌政策。

除工业和信息化部目录中的新能源汽车外，购买其他车辆均须通过摇号或招标程序获得牌照。

目前，杭州注册的新能源小型客车总数已超过3.1万辆。

截至年底，杭州共推广应用新能源汽车1辆。

其中，有纯电动公交车辆、租赁车辆、康迪租赁纯电动车辆、私人购买等车辆7辆。

杭州市政府新闻办相关负责人表示，新能源汽车政策的出台，不仅是为了促进新能源汽车产业发展，也是为了方便人们日常出行、改善空气质量。

中央支持新能源汽车 2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业、优化结构促进绿色发展的措施。

与以往重点补贴整车不同，此次新能源汽车支持政策聚焦两端：新能源汽车的“心脏”——电池，和新能源汽车的“脐带”——充电基础设施。

这两个是此前新能源汽车发展的“痛点”。

有分析称，本次国务院常务会议确定的加快动力电池革命性突破的目的，是为了新能源汽车核心部件电池环节紧跟国际发展，不偏离国外发展方向。

这对于新能源汽车的健康发展非常重要。

具体措施包括：一是加快实现动力电池革命性突破。

推动大中型企业、高等院校、科研院所等建立协同、开放、共享的动力电池创新平台，重点开展关键材料、电池系统等共性基础技术的研发。

中央财政根据动力电池性能、销量等指标，采取以奖代补的方式对企业进行奖励。

加大对动力电池数字化成套制造装备的支持力度。

二是加快充电基础设施建设。

明确地方政府、业主、开发商、物业、电网公司的责权利，推动居民小区、党政机关、企事业单位、机场地区等社会停车场充电设施建设要求落实很多。

利用中央预算内投资和配电网专项财政债券支持各地充电设施建设，鼓励地方政府根据充电量制定激励补贴政策，减免充电服务费。

三是扩大新能源汽车在城市公交、出租车、环卫、物流等领域的应用比例。

新能源汽车推广应用城市中央国家机关和机关及事业单位采购新能源汽车的比例要提高到当年更新汽车总数的50%以上。

四是提高新能源汽车质量。

完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车+物联网，加强生产企业对新能源汽车的安全监测和动态检查，建立惩罚性补偿和市场退出机制。

五是完善财政补贴等支持政策，督促落实新能源汽车禁止限购要求，消除地方保护，严厉打击“骗补”行为。

建立合理的投资回报机制，鼓励社会资本进入充电设施建设运营、车辆租赁、电池回收等服务领域。

国务院新能源汽车协调机制及其办公室要履行协调职责。

国外新能源汽车发展现状：美国是能源消费大国。

为完成能源消耗削减战略，美国政府通过立法支持新能源汽车技术发展，并将政府采购作为支持新能源汽车产业的重要手段。

此外，在美国拥有插电式混合动力汽车的车主可享受美元税收减免，美国政府已投资4亿美元支持充电站等基础设施建设。

日本实行“绿色税制”，适用于纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车、天然气汽车。

前三类车辆被日本政府定义为“下一代车辆”，购买此类车辆免征%重量税。

和购置税一样，个人车辆还有自动车辆税50%的减免，这还不包括补贴福利。

日本在《新一代汽车战略》中提到，在日本销售的新车中，电动汽车、混合动力汽车等“新一代汽车”的总销量比例将在年内达到50%，并计划到2020年在日本生产1万辆汽车。

那一年。

1个普通充电站和3个快速充电站。

今年以来，欧盟不断调整能源政策，强调节能和可再生能源的使用和推广。

在欧盟经济中占有重要地位的德国，在新能源汽车的发展上一直相对谨慎，走的是“先研发、后市场”的道路。

德国政府设立了电池及蓄电装置、电动汽车技术、基础设施技术和系统网络集成三大关键技术研发领域，并建立了政府和行业共同组成的“电动汽车国家平台”。

德国的另一个特点是，不直接补贴企业和消费者，而是采取政策降低汽车成本。

政府规定，消费者年前购买电动汽车，可享受10年免缴驾驶税的优惠。