智能出行谁更胜一筹？荣威MARVEL X对比比亚迪唐EV600

智慧出行谁更胜一筹？荣威MARVEL越来越强，电动车主宰未来已是必然。

显然，谁能推出电动汽车中科技含量更高、更受欢迎的车型，就能树立更高端的品牌形象，在未来的直接品牌对话中就拥有更多话语权。

对此，从各厂商汽车厂商的动作中就可以看出端倪。

以往，我们在讨论汽车的科技感或者黑科技时，通常会提到汽车的设计是否有超越同时代其他车型设计元素的设计元素，大灯是否采用了氙气 LED 激光器和跟随转向；说到内饰，我们需要谈谈驾驶舱的内饰材料是否大量使用镀铬拉丝铝，氛围灯增加了多少新颜色，或者是否有额外的功能性小玩意。

可用于磁盘。

儿子——这种表面的科技感直到AI\AR\VR等过去只能在科幻电影中才能看到的东西的应用才被彻底扭转。

所以现在判断一辆车技术是否先进，就得通过以下几点来判断：中控屏是否足够大、语音交互功能是否足够智能、辅助驾驶是什么级别、什么水平。

互联网？该功能是否能够最大限度地方便居住者。

中高端电动汽车市场向来不乏竞争者。

过去有造车新势力冲锋陷阵，后来自主品牌稳步前进。

上汽荣威的MARVEL公里续航是其显着标签。

在这个层面上，比亚迪唐EV凭借其性能表现以及超过100公里的NEDC综合续航里程，堪称其最直接的竞争对手。

两者在三电系统甚至续航里程方面都达到了如此卓越的水平。

那么在更先进的技术层面上，两者谁能够在技术层面更好地引领未来呢？外观：高端跨界风格VS电动化提升当谈起一款面向未来的纯电动汽车的科技感时，到底是外观更符合科幻电影中的道具，还是汽车本身的制造平台更符合现实？必须考虑专业。

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总之，前者决定了第一眼的科技感，后者决定了骨子里的核心。

荣威MARVEL X很好地保留了此前Vision-E Con??cept概念车的设计元素。

这种类似于跨界超跑SUV的设计带来了非常时尚的外观。

前脸采用多处镀铬格栅，MARVEL .上一代比亚迪唐的外观经常被批评设计过度、“杀戮”风格强烈。

除了号称5秒百公里加速之外，整车并没有什么特别吸引人的地方。

不过，随着前奥迪设计总监的加盟，新唐焕然一新。

EV版本还强调其电动汽车身份。

不过，很明显，即使是纯电动，比亚迪唐EV仍然与燃油版唐共享大量外观部件。

整个外观看上去依然是一款设计取向保守的SUV。

即使抛开车辆设计风格的差异，在很多细节上也能看出一定的差异：为了照顾车辆的散热控制，荣威MARVEL X的中网采用了主动开闭式进气格栅，而比亚迪唐EV是传统的全封闭式电动汽车格栅设计。

至于门把手的细节，荣威MARVEL X采用的隐藏式解决方案显然比比亚迪唐EV的凸出式门把手更具未来感。

荣威MARVEL毫米，轴距毫米，虽然车身尺寸略有差异，但几乎相同的轴距保证了两辆车的乘坐空间无需担心，应对满载绝对足够。

两辆车的尺寸略有不同，但轴距却如此接近？荣威MARVEL拥有燃油版/插电混动版/纯电动版三种完全不同的动力总成布局。

虽然带有“余量”的设计浪费很大，但它仍然是最安全的做法。

科技配置：移动智能设备VS配备平板电脑的汽车。

作为现代汽车最显着的发展趋势，汽车的科技属性越来越强烈。

如今的汽车正在快速向智能化、网联化方向发展，汽车越来越像移动智能终端。

至于整车的智能化，荣威MARVEL X和唐EV都拥有巨大的屏幕，车内也有相当丰富的功能配置。

荣威MARVEL内饰造型 俗话说不怕不识货，就怕比货。

比亚迪唐EV的内饰还拥有两块巨大的液晶显示屏。

立体效果超越了很多常规车型的内饰风格，但在整体未来感营造上确实比不上荣威MARVEL X。

有点意思了如今，汽车系统就像安装在汽车上的智能手机。

无论如何，大屏幕不会让任何人感到厌恶。

从尺寸上来说，荣威MARVEL X的19.4英寸液晶屏已经比唐EV的14.6英寸液晶屏还要大。

那么如果抛开屏幕尺寸的话，两者内置的功能配置到底有多大区别呢？智能化的一个非常重要的指标就在于智能驾驶。

根据目前的规划，业界将自动驾驶分为五个级别：L1-L5。

随着级别的提高，驾驶员对车辆动作的干预会变小。

L2级自动驾驶目前是量产汽车的主流，但L2级汽车之间还有一定差距。

荣威MARVEL搭载的AI Cruise全速自动巡航即使在没有明显车道线的情况下，汽车也会根据雷达和摄像头检测到的信息进行信息采集，沿着前车的行驶路径行驶，真正解放用户的手脚。

比亚迪唐EV配备的ACC走走停停全速自适应巡航系统虽然可以自动跟车，但在面对弯道时仍然无法实现沿着前车路径转向等功能。

车主仍然需要紧紧握住方向盘，驾驶员的参与频率非常高，与荣威MARVEL X实现的更先进的驾驶辅助系统还有差距。

在主动安全保护功能方面，荣威MARVEL X实现了更先进的驾驶辅助系统。

MARVEL、SAS智能测速辅助系统、BSD后视镜盲点检测、LCA变道辅助、DOW开门警告、RCTA倒车后盲点监测等功能，可以说非常齐全。

比亚迪唐DM的B-safe安全系统涵盖了当前主流的主动安全技术，通过7个摄像头和雷达实现ADAS智能辅助系统，包括走走停停的ACC自适应巡航、PCW碰撞报警、AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离等预警、远近光自动切换、交通标志识别系统配备齐全，但距离“武装到牙齿”还很远。

导航系统是汽车中经常使用的配置，其易用性直接决定了车主的出行效率。

荣威MARVEL引导、环保意识等信息投射在全液晶仪表盘上，使平面导航界面最大限度地立体化。

通过对前方道路信息和车辆信息的计算判断，可以及时提醒消费者潜在的危险情况，确保出行安全。

比亚迪唐EV允许安装第三方程序。

车载自带的百度地图并没有进行深度改造。

它只有平面二维导航，与手机上可以轻松下载的公版导航没有什么区别。

遇到复杂路口时没有显眼的地图。

在大城市，面对众多的立交桥入口时，导航线很容易让司机走错方向。

说到地图供应商，高德地图显然比百度更专业、更准确。

凭借更精准的GPS导航，荣威MARVEL自动倒车入车位或停车呼叫只需要一次操作，系统会自动学习，未来自动泊车到指定车位。

用户还可以通过手机APP完成自动停车。

如果没有GPS信号，语音也可以唤醒此功能。

作为较早实施黑科技停车的车企，比亚迪唐EV延续了车钥匙的远程停车功能。

整个操作类似于玩一辆灵敏度不太高的遥控玩具车，车主需要使用钥匙上的方向键来实现。

远程停车娱乐性更强，但体验上不太方便。

停车质量的好坏非常考验车主的操作技巧。

5G时代的逐步进入，标志着万物互联逐渐成为现实。

汽车行业在这方面其实并不慢，只是不同厂商对互联网的理解不同。

荣威MARVEL X和比亚迪唐EV也走向了两条不同的路线。

荣威MARVEL系统还具备新能源车型智能规划能耗路径的能力，以及功能更全面、更深入的智能语音车控等新服务。

全面连接车机、APP、官网、车主服务、生态服务，打造互联车主。

每个终端的汽车互联网生态系统。

比亚迪唐EV搭载的DiLink智能网联系统基于Android系统。

只需将平板电脑移入汽车并将其连接到汽车中的功能即可。

功能上和我们平时使用的平板电脑没有什么区别。

优点是可玩性。

高，玩游戏、听音乐都不是问题，但作为智能汽车的支撑，它连基本的针对性UI设计都没有，更不用说深度嵌入车主的用车场景了。

看似有趣，但新鲜感不够持久。

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摘要：1=2 还是 1≥2？从技术属性来看，两款车的智能化水平在当今的混合电动汽车行业中都属于不错的。

不过，荣威MARVEL X的黑科技属性还是明显优于比亚迪唐EV。

为什么是这样？一款专业电动汽车和一款改装为电动的燃油版本——这两款车都是从汽车制造平台的子宫里诞生的。

两者之间的核心差距显而易见——荣威MARVEL X的智能驾驶控制配置显然经过深度优化，已经与车辆的电动属性完美匹配，达到1≥2；而比亚迪唐EV则更像是在移动连接上下功夫，将电动汽车和移动设备简单叠加，实现Just 1=2。

而如果最终消费者考虑落地的选择，关键的品牌品质背书也是一个非常重要的参考点。

对此，荣威MRVEL X似乎更有发言权，毕竟其背后是上汽集团这棵大树。

刚刚，上汽乘用车荣获年度上海市市长质量奖。

此次获奖是社会各界对上汽乘用车质量工作的高度认可，也是权威部门对上汽乘用车质量管理水平的高度赞扬。

体现了上汽集团推动自主品牌质量领先、坚持以质取胜的经营战略。

取得了丰硕的成果。

此外，现阶段上汽品牌为了打赢“蓝天保卫战”，推出了30亿元高额购车补贴，进一步提升了旗下车型的性价比和性价比。

荣威品牌。

5月1日至6月30日，报废名下旧车，到上汽荣威4S店购买新车并在当地完成登记，可享受官方人民币减免和最高25000元现金返利。

按照最终成交价格计算，最高额外补贴15000元，综合优惠补贴最高45000元。