低速电动汽车行业形势将走向何方？值得关注的5大话题

【综合报道】经历了政策难、环保车检查等一系列事件后，低速电动车行业度过了略为艰难的上半年。

在这个过程中，低速汽车行业也发生了很多变化。

作为行业的一员，小编这段时间也深入走访了企业和市场。

通过这段时间的所见所闻，小编梳理了今年上半年低速电动车行业的五个热点话题。

让我们看看今年业内人士都在关注哪些事情吧！ NO.1 政策 虽然这个行业的崛起与政策无关，但国家标准却像是压在孙悟空头上的魔咒。

偶尔的风波会让这个行业的每个人都紧张起来。

去年四轮低速电动汽车技术条件获批后，业内人士盛传标准将于今年年初发布。

标准工作组神秘低调地召开了多次闭门会议，让人相信国家对低速电动汽车发展的高度重视。

专家和媒体都释放出信号，该标准将在今年两会前出台。

草案虽已起草，但涉及各方利益，五部委无法调和。

最终，此事再次被搁置，至今也没有新的动静。

但政策就像伦敦的天气一样，已经成为行业专业人士见面打招呼时必须讨论的话题。

国家陷入困境，地方政府却十分任性。

今年3月，济南市一位领导为了向新任领导表达心声，指出济南交通太乱，都是低速电动车造成的。

于是，济南市展开了一场轰轰烈烈的车辆检验行动，引起市场哀嚎、经销商痛哭，山东当地媒体连日报道。

更有什者，一些行业媒体为了吸引读者关注，大肆炒作，火上浇油，让车检事件继续发酵。

最终，整个山东市场都受到了不同程度的影响。

经销商惊慌失措，企业忧心忡忡。

然而，令人意想不到的是，主导此次验车事件的头目竟然于近日被捕。

低速电动汽车继续卷土重来。

这部剧可以说是跌宕起伏。

想想看，山东省作为低速电动车的发源地，如今已经是全国最大的产销地区。

在为人们出行提供便利的同时，也为山东省的GDP做出了不小的贡献。

怎么说呢？禁止。

尊重市场就是尊重人民，代表最广大人民的根本利益是我们党的立党之本。

低速电动车的背后是普通人！ NO.2锂电池 虽然国家政策尚未正式发布，但从标准组透露的趋势来看，锂电池将取代铅酸电池作为低速电动汽车的动力源。

此消息刚发布时，在低速车行业引起轩然大波。

许多人谴责这种做法不合理。

锂电池的高成本肯定会对低速汽车市场产生很大的影响。

因此，到底该用锂电池还是铅酸电池引发了广泛的热议，一场口水战已经打响。

不过，经过一番激烈的争论，或许会认识到，大势所趋就是大势所趋，不少企业也逐渐推出了锂电池车型，其中雷丁无疑是呼声最高的。

3月3日济南展上，雷丁在主题为“科技雷丁创未来”的新闻发布会上发布了i-VisionDrive锂电池核心技术，成为国内首个针对微型电动汽车研发生产的锂离子电池核心技术。

核心锂电池驱动系统。

随后，雷丁从山东区出发，在低速电动车主销区域推出全系列锂电池发布会。

不得不承认雷丁作为新的行业领军者，确实为低速锂电池的普及做出了不小的贡献。

此外，小编在走访企业时还了解到，业内大部分企业已经在准备锂电池车型，不少服务于高速新能源车企的电池厂商也开始与低速车企频繁接触。

预计到8月济南展，多家车企将推出锂电池车型，低速锂电池将遍地开花。

NO.3价格战 过去，我们总是把价格战视为一种恶意竞争，但通过最近的市场调查，小编的想法发生了变化。

价格战不能说是现象，而应该是常态。

各行各业的淘汰战几乎总是从价格战开始，低速电动车行业也不例外。

近日，乐维推出了一款终端零售价13500元的机型——蜜罐，让大家惊喜不已。

乐威曾经是御姐的子品牌。

这一做法，实际上预示着御姐老大哥也加入了价格战。

据了解，这款车实际上是乐威V3S的简化版，但御捷的生产技术和产品质量是毋庸置疑的，所以这款车型无疑是市场上的一鸣惊人。

我们来谈谈读书吧。

其Bidwin、Boluda等产品均由Bidwin集团生产。

质量自然不差，但价格却低得让其他公司喘不过气来。

还有近六个月迅速崛起的汉唐。

它依靠超高的性价比实现了销量的快速增长，品牌知名度也开始上升。

还有瑞驰和中鑫，均位于潍坊，价格相对较低，这些产品的市场表现也不错。

即使在走访经销商时，小编也发现经销商店的竞争也是以价格为主，价格较低的产品确实更受欢迎。

就连曾经坚持高端价格的企业，也悄然下调价格，通过各种促销团购活动吸引消费者的关注。

总体来看，行业价格战愈演愈烈。

以前是小作坊和品牌公司之间的战争，现在是大品牌和新品牌之间的战争。

可以说，从未停止过。

此外，不少新能源车型已经将价格下调至低速电动车领域，比如北汽新能源EC，补贴后售价为4.98万元。

低速电动汽车车型想要与新能源汽车相比保持～元的价格优势，就必须进一步降低价格。

另外，在价格下限方面，它仍然要与三轮车等竞争。

归根结底，行业格局尚未决定，价格战必将是一场持久战。

在政策尚未出台、存在一定秩序的市场竞争中，必须通过一轮又一轮的价格战进行内部洗牌。

最终，只剩下综合能力强的强大势力。

在此过程中，低速车企将承受巨大压力，行业格局随时可能发生变化。

NO.4 高速车企正在探索。

除了内部竞争激烈之外，更可怕的是，低速电动汽车产品的竞争对手不仅包括传统的A0或A00级燃油汽车，还有车企正在推出的微型电动汽车。

政策限制要求低速电动车改造。

传统车企纯电动微型车的市场下滑，直接挤压了低速电动车的市场空间。

中高端低速电动车终端价格在2万-4万元左右，动力配置10节以下铅酸电池。

但新能源车企微型电动汽车的售价却不断逼近这一价格区间。

众泰、吉利康迪等以微型车为主的车企产品已达到3万-4万元，与低速电动车形成正面竞争。

其他新能源汽车企业也看好微型电动汽车市场，并开始向这一市场拓展。

北汽新能源今年推出的微型电动车EC最低售价仅为4.98万元。

江淮汽车全新iEV6E时光版售价4.95万元。

上汽预计将在年底推出微型电动汽车五菱宝骏E。

据业内人士透露，市场终端价格甚至不到4万元。

在此形势下，一方面对低速电动汽车企业存在直接的市场竞争压力，另一方面也促使低速汽车的标准要求进一步提高。

NO.5资质 5月18日，国家发改委正式批复广东陆舟新能源电动汽车有限公司（以下简称陆舟）纯电动乘用车建设项目。

这意味着第14张新能源汽车牌照首次被低速电动汽车企业“收购”。

业界纷纷猜测低速电动车企业正规化之路是否已经打开。

对于低速车企业来说，随着相关政策和行业标准规范的发布，低速车将迎来新的市场竞争环境。

新一轮行业洗牌即将到来。

为了增加自己的筹码，各大低速车企都开始寻求公司发展的新突破。

事实上，在陆方舟之前，不少低速电动车企业就已经开始筹划申请新能源汽车生产资质。

低速车企这种强烈的紧迫感源于国标委于年底正式立项低速电动汽车。

事实上，早在2009年，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、公安部、交通运输部就联合向国务院报告，提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。

从已获得资质的十四家企业来看，除了申请资质的传统车企外，其他企业大多是零部件企业、汽车设计公司等，低速电动车企业与这些企业相比还是有一定优势的。

与传统车企相比，低速电动车企业在成本控制和精细化方面更具优势；与新进入者相比，低速电动车企业在整车制造、供应商管理等方面也具有一定的差异化优势。

因此，通过申请新的纯电动乘用车企业资质，有望成为低速电动汽车的转型方向，这也是不少车企的目标。

但也应该明白，获得生产许可证仅仅意味着拥有生产资质，并不意味着就有制胜法宝。

低速车企要想在新能源汽车领域站稳脚跟，就必须在产品上下功夫。

对于新晋低速车企来说，新能源汽车市场还有很长的路要走。

孟子曰：“天将大任于人，必先劳其心志，劳其筋骨，饿其体肤，劳其体，扰其行，以动其心。

”忍让对他无益。

”如上所述，低速电动汽车行业当前面临的困难和挑战不是三言两语能够说清楚的。

在才华横溢、知识匮乏的小编看来，低速电动汽车毕竟拥有广泛的群众基础。

当前的困难正促使企业加快转型升级，增强自身实力，为消费者带来更好的产品。

未来，低速电动汽车将成为人们名副其实的绿色交通工具。