动力锂电池市场爆发，BMS成成败关键

全国乘用车市场信息联席会议12月8日发布的统计数据显示，今年11月，国内新能源汽车销量同比增长2.4倍年。

新能源汽车的爆发，让国内车企惊喜又措手不及。

新能源汽车产能短缺，主要是关键零部件——动力电池供应不足。

在此背景下，国内动力电池厂商开始大规模扩产。

同时，BMS由于技术壁垒高、价格高，被市场认为是最大受益者。

BMS的全称是BAttery Management System，指的是电池管理系统，是电池保护和管理的大脑和核心部件。

特斯拉的核心技术是其电池管理系统。

申万宏源研报指出，随着动力电池保有量的增加，竞争加剧，电芯已成为无核心技术壁垒的标准化、模块化产品。

BMS系统本身的复杂性决定了其具有较强的技术能力。

壁垒需要技术研发时间。

因此，最终动力电池的核心竞争一定是在BMS环节。

动力锂电池投资蓬勃发展。

记者了解到，随着新能源汽车销量持续走高，锂电池产业链持续升温。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车累计产量达27.93万辆，全年总产量预计突破33万辆，同比增长约4倍。

去年。

有业内人士预计，以新能源汽车年产量30万辆计算，今年动力电池市场总产量将达到16~17GWh。

假设明年新能源商用车增速为1.5倍，新能源乘用车增速为2倍，则全年新能源汽车产量预计将达到55万辆，动力电池市场总需求量约为30吉瓦时。

随着需求的增加，国内动力锂电池企业经过多年的投入和等待，终于迎来了“春天”。

在此背景下，大量资本涌入，企业在产能规划和投资规模上愈发激进。

甚至一些产业链外的企业和资本也纷纷涌入动力电池市场，其中铅酸电池企业最具代表性。

例如，今年6月，为了完善新能源汽车产业链，猛狮科技通过投资江苏丰谷源，获得动力电池组相关技术，从单一电池业务拓展产业链。

7月初，猛狮科技旗下猛狮新能源项目破土动工，首期投资约5亿元。

三期建成后将具备年产4亿只锂离子电池的生产能力。

7月14日，骆驼股份有限公司发布非公开发行股票预案，拟募集不超过20亿元人民币，用于加大对新能源汽车产业链的投资。

其中，动力锂离子电池项目总投资10亿元。

10月下旬，雄涛股份发布非公开发行股票预案。

公司拟募资不超过9.35亿元，其中8.25亿元用于建设10亿瓦时动力锂神驰新能源建设项目。

事实上，早在今年7月，雄涛股份就与华英电力新技术签约。

双方将在动力电池的研发、生产和销售方面进行合作。

此外，一些已有锂电池生产业务的上市公司也在对原有生产线进行扩建或技术改造。

例如，成飞集成近日在互动平台表示，公司目前锂电池产能约为2.6亿AH，2019年三期技改完成后，产能将突破6亿AH； 11月，国轩高科公告称，公司全资子公司青岛国轩将在北汽新能源年产10亿AH的莱西生产基地建设基础上，建设年产10亿AH的动力电池生产基地。

新能源汽车15万辆。

此外，亿纬锂能等也披露了非公开发行股票的计划，并计划募集资金投资锂电池行业。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙告诉记者，由于锂电池供不应求，各企业都在积极扩产，预计今年供需将趋于平衡甚至供过于求。

明年下半年。

BMS受到管理层和企业的重视。

事实上，我国新能源汽车的爆发式增长不仅带动了锂电池产业的快速发展，也成为BMS产业发展的催化剂。

一方面，锂电池产能大幅扩张，BMS市场需求也随之增加；另一方面，新能源汽车销量大幅增长，电池产能严重不足，也让车企更加重视BMS系统。

公开资料显示，电动汽车采用锂电池作为主要动力来源。

锂电池的优点是能量密度高，因此性能相对稳定。

然而，锂电池在量产时质量并不容易控制。

电芯出厂时电池电量存在细微差异。

随着使用环境的变化等因素，电池之间的不一致性会越来越明显，电池效率和寿命也会变差。

此外，过度充电或过度放电严重时还可能导致火灾等安全问题。

因此，电池组采用优秀的BMS系统是非常有必要的。

BMS具有防止过充、避免过放、温度控制、维持电池组件电压和温度平衡、预测电池SOC（荷电状态，也称为剩余电量）和剩余里程等功能。

同时，BMS还具有实时监控和调整电池管理状态并同时与多个并行子系统协调的能力。

BMS可以准确测量电池组的使用状态，保护电池免于过充、过放，均衡电池组中各电池的电量，并分析计算电池组的电量并将其转换为可理解的续航信息确保电池的电量。

安全操作。

记者了解到，近年来，随着新能源汽车市场的火爆，BMS也受到了管理层的重视。

在科技部11月发布的2019年国家“新能源汽车”试点专项文件中，动力电池和电池管理系统（BMS）被列为重点研究任务，“充电设施对BMS保护的响应率”要求达到%”被列为电动汽车基础设施运营安全及互联技术考核指标之一。

此外，不少相关企业也在加速布局。

例如，今年9月，欣旺达宣布拟用1亿元自有资金与深圳市英威腾控制技术有限公司共同投资设立深圳市欣旺达电动汽车电池有限公司，主要从事在电动汽车电池模块中。

以及BMS等相关业务；今年，德赛电池成立子公司蓝威鑫源，布局动力电池BMS。

远景科技有限公司总工程师易守忠告诉记者，每块电池都需要一个BMS。

当原材料和电池稀缺时，锂电池产量的增加将扩大这个市场。

技术是两极分化的。

一位不愿透露姓名的锂电池业内人士告诉记者，从性能上看，目前市场上的BMS主要包括主动平衡BMS、被动平衡功能BMS、普通BMS。

主动平衡BMS的特点是无损平衡、能源利用率高。

目前国外BMS产品大多采用主动平衡功能设计，全球主流电动汽车大多采用主动平衡模式，但产品价格较高。

国内基本采用无均衡功能和不带均衡功能的BMS产品，价格低廉，功能简单。

有券商分析师指出，BMS是一个极其复杂的系统。

我国BMS厂商众多，且大多为民营企业，竞争十分激烈。

从技术角度来看，也存在严重的两极分化。

一些企业通过自研或收购掌握了先进的电池管理系统技术，而一些新进入者只能开发低端BMS产品。

这一情况也得到了柳彦龙的证实。

他告诉记者，BMS是新能源产业非常重要的组成部分，是储能和电池不可或缺的重要配套产品。

据他了解，目前国内做BMS的企业有几十家，但有经验的厂家并不多。

这或许会体现在终端市场上。

数据显示，11月份，为纯电动客车生产提供BMS的企业中，宁德时代新能源科技有限公司（CATL）装机量为31.8辆，占比31.8%；亿能电子装机量4辆，占比31.8% 9.1%；海博西创排名第三，装机容量5%，占比5%；天津力神排名第四，装机容量为2.4%。

申万宏源发布的研究报告显示，从动力电池成本来看，电芯约占70%，电池组件约占20%，BMS系统约占10%。

预计到今年，车用动力电池市场规模将达到1亿元。

其中，用于乘用车的BMS系统约占10%至16%，用于商用车的约占3%至5%。

届时，国内电动汽车BMS市场规模将达1亿元。

长城证券研报指出，目前动力电池BMS厂商主要分为三类：第一类是最具主导地位的BMS终端用户——汽车厂商；第二类BMS厂商是电池厂商，包括电池厂商。

核心厂商和PACK（封装）厂商；第三类BMS厂商是专业BMS公司。

这些厂商大多拥有多年电力电子技术积累，拥有大学背景或相关企业背景的研发团队。

中银国际证券分析，电池芯企业在该业务领域的布局稍显逊色。

BMS专业公司在核心技术和运营数据积累方面具有优势，而PACK公司则通过专业系统电池服务商转型提供综合服务。

相比之下，整车企业与传统BMS龙头企业的强强联合，有望实现技术积累、运营数据共享、车辆参数互通的有效统一。

这种整车企业整合专业BMS企业的模式，未来的发展前景最为看好。

记者了解到，从部分BMS厂商的表现来看，BMS产业确实已经腾飞。

以行业排名靠前的科烈科技为例。

公司是一家专注于电动汽车锂电池管理系统（BMS）研发和销售的新三板上市企业。

半年报显示，报告期内，公司实现营业收入1万元，同比增加1万元，同比增长.19%；净利润1万元，同比增加1万元，同比增长0.36%。

另外，根据科烈科技11月9日发布的年度业绩增长公告，公司预计实现归属于母公司股东净利润同比增长%~%。

公司表示，业绩增长得益于销售渠道的拓展，主营业务收入和利润大幅增长。

此外，A股上市公司曙光股份拟通过非公开发行收购亿能电子，亿能电子也是BMS行业的龙头企业之一。

据曙光非公开股票发行计划披露，今年1-5月，亿能电子实现营收5300元，净利润5000元。

但对方向上市公司承诺，亿能电子逐年实现的扣除净利润后归属于母公司股东的净利润将分别不低于1万元、1万元和1万元。

公告显示，亿能电子电池管理系统生产线产能约为2万台（套）/年。

根据公司对全年订单的预测，目前的产能已经不足以跟上订单的增长。

重点概念公司曙光股份：正在收购亿能电子。

亿能电子专注于动力电池管理系统的研发、生产和销售。

产品成功应用于北京奥运会、上海世博会、广州亚运会的纯电动公交车项目。

目前，亿能电子电池管理系统生产线产能约为2万台/年。

江淮汽车：该公司11月宣布，计划与华亭（合肥）动力科技在合肥设立合资公司，研发和生产新能源汽车电池组和BMS。

双方出资1万元，各持股50%。

比亚迪：比亚迪的电动汽车配备了自己的电池和电池管理系统。

中国储能网数据显示，11月份中国共生产插电式混合动力乘用车，其中比亚迪生产0.5辆，采用自家BMS，占比79.95%。

国轩高科：国轩高科自主研发的电池管理系统采用集中式分布式系统架构。

系统可以实时检测电池组中所有单体电池的电压、电池组的总电流、总电压、环境温度等参数。

具有防止电池过充、过放等多重保护功能，有效传递信息，提高电池利用率。

效率，延长电池寿命。

2020年6月，国轩高科宣布成立全资子公司南通东源新能源科技发展有限公司，新公司将从事新能源关键零部件及相关产品的研发和生产先进动力电池管理系统、车载充电机等车辆。

，销售。

安科瑞：安科瑞子公司上海安科瑞电源管理系统有限公司专业从事新能源电力电子技术的研发、生产和应用。

主要产品包括APHEV KIT插电式混合动力汽车电源系统、AMS锂离子电池管理模块（BMS）、ASOC电动汽车功率精确估算器、ARP正弦波逆变器等。

均胜电子：均胜集团成功收购德国Preh年底。

年底，均胜集团宣布将其持有的普瑞控股74.9%股权和普瑞德国5.1%股权注入上市公司均胜电子。

2018年，德国普瑞为宝马i3纯电动汽车提供电池管理系统，均胜电子成为国内唯一有能力为高端豪华车供应BMS的企业。

科鲁电子：科鲁电子近日宣布与LG化学签署《合资经营意向书》协议，双方拟在中国设立中外合资企业。

该合资企业将使用 LG Chem 及其子公司的电池开发、生产和销售储能电池组。

据悉，双方将共同开发、设计、建设一条全自动化电池模组生产线，其中BMS将采用科路电子最新一代的自动校准和主动平衡技术。