比亚迪投资65亿元进军英国新能源市场！核心竞争力是铁电池

10月21日，习近平访问英国时，一位中等身材的中国商人出现在习近平身边，介绍了不远处的纯电动双层巴士和他从事的新能源汽车.发展趋势。

这个人就是比亚迪的总裁王传福。

伦敦标志性景点之一的红色双层巴士是比亚迪生产的纯电动巴士。

这对于比亚迪来说是具有里程碑意义的事件，对于中国新能源汽车走向海外也具有同样的意义。

“中国的新能源汽车在国内销售时并不能完全体现出竞争力，有的可能是地方政府采购来支持本土企业，但销往全球市场并接到一定规模的订单时就不一样了。

”广州某汽车公司新能源汽车销售人员负责人说。

比亚迪当天与一家英国公司签署了高达65亿元人民币的合资协议，共同发展新能源汽车业务。

比亚迪的新能源汽车得到欧洲和美国的认可。

很多人在问，为什么比亚迪呢？ “新能源汽车的核心竞争力在于三大电池（电池、电机、电控），但最重要的是电池的竞争。

比亚迪做的是磷酸铁锂动力电池，非常适合在公交车上使用。

” ”专家国家节能重大项目督导和新能源汽车咨询组组长王秉刚10月23日对21世纪经济报道记者表示。

从比亚迪身上，国家领导人也意识到动力电池核心技术的提升10月22日，在全国推进节能与新能源汽车产业发展座谈会上，国务院副总理马凯特别提到要加快动力电池革命性突破。

借力英国市场 在王传福确定比亚迪全面转向新能源汽车的总体战略之前，他就一直在推动新能源汽车的海外市场，特别是纯电动大巴K9，比亚迪已经销往欧美国家。

能源公交车使用频繁、排量大、环境污染大。

欧美发达国家的环保意识相对较高，他们的领导人也非常有意识去改变这种污染。

2019年，比亚迪甚至计划在美国、巴西等地建立纯电动客车生产工厂。

比亚迪提供的数据显示，截至今年7月，比亚迪已在全球交付约100辆电动巴士，目前仍有约100辆电动巴士订单尚未交付。

订单数量还在不断增加。

今年8月，科罗拉多州丹佛市公共交通公司区域交通区（RTD）与比亚迪签署价值约1.7亿元人民币的合同，采购36辆比亚迪纯电动公交车；随后，在华盛顿获得了台湾纯电动巴士的订单。

“比亚迪新能源汽车在海外征战多年后，今年品牌和美誉度都有了很大的提升，达到了一个新的阶段。

今年订单的大爆发，是整个体系在国内的积累的体现。

”过去几年。

”比亚迪相关人士表示。

两年前，比亚迪在伦敦投放了12辆纯电动单层公交车作为公交车。

今年，比亚迪已获得51辆单层纯电动公交车订单，全部由Go-Ahead（在此基础上，比亚迪与英国最大的客车制造商ADL正式签署了成立合资公司的协议，协议金额达65亿元人民币（约合6.6亿英镑）。

双方还透露了未来在双层巴士等其他车型上的合作可能性，预计十年内合作金额将增加两倍，扩大至近200亿元人民币，为比亚迪开拓英国市场奠定基础。

核心是动力电池技术，比亚迪欧洲公司总经理何一鹏表示：“比亚迪双层巴士展示了可靠的电池技术，ADL是一家经验丰富的巴士制造商。

“目前最适合公交车使用的动力电池是磷酸铁锂电池。

公交车本身的特点是有足够的空间和足够的电池。

但由于是公共交通，对电池稳定性的要求非常高。

这些特性与磷酸铁锂电池的特性一致。

”王秉刚说道。

王传福是一名电池工程师，他在深圳创业时，他的第一家工厂也是一家电池厂。

经过近二十年的发展，比亚迪已经是国内磷酸铁锂电池的龙头企业。

比亚迪磷酸铁锂动力电池在国内市场地位较高，“我们曾经找比亚迪采购动力电池，但由于产能不足，比亚迪没有给我们供货。

”一位国内新能源汽车内部人士表示。

公司表示。

下一步纯电动汽车与三元材料电池的竞争，可以集中在电池的竞争上。

目前电动汽车市场化面临的问题包括：续航里程（参数、图片、询价）短、电池超重、充电速度慢、安全可靠、使用寿命等其实都是电池的问题。

这一点在10月22日召开的全国节能创新大会上也得到了国家最高领导人的清醒认识。

在能源汽车产业发展推广座谈会上，李克强总理作出批示：针对“瓶颈”新能源汽车产业发展中的“短板”和“短板”，要着力突破核心技术和关键零部件的制约，提高自主创新能力和技术水平。

。

事实上，“短板”最重要的方面之一就是动力电池技术的突破。

“我们要抓住动力电池核心，明确短期发展路线，实施锂电池升级项目，完善研发测试条件，尽快推广电池技术。

实现革命性突破。

”马凯表示。

相关权威数据显示，今年国内动力电池缺口超过20亿千瓦时，国内动力电池新建生产线产能释放需要一两年时间才能改善。

供应方面，从9月开始，国内部分电动客车生产企业已停止接受订单。

在全球市场上，动力锂电池主要分为三类：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。

钴酸锂电池的主要代表是特斯拉，是从日本松下采购的。

该产品为笔记本电脑使用的0小电池，为三元材料电池。

三类电池各自的特点是：钴酸锂电池在高温下最不稳定，磷酸铁锂电池最稳定：当温度达到10摄氏度时，钴酸锂电池会分解成氧气，释放大量热能，可能发生爆炸；锰酸锂电池的分解温度高于钴酸锂电池；磷酸铁锂电池的结构在达到一定温度时仍然稳定，不会释放氧气。

“这些特点并不是绝对的。

各路线的电池技术都在进步。

磷酸铁锂电池虽然能量密度低，但反映在电动汽车上却太重、充电速度慢。

这两个缺点在过去也取得了长足的进步。

”磷酸锂铁电池的最大优点是安全性高，”王秉刚说。

据比亚迪提供的数据显示，电动公交车上安装的新一代磷酸铁锂动力电池的能量密度比上一代产品提高了30%。

在保持相同行驶里程的情况下，车辆可以更轻。

但在能量密度方面，磷酸铁锂电池与钴酸锂电池仍存在一定差距。

对于重量要求较高的乘用车来说，三元材料制成的动力电池近两年受到了多家车企的青睐。

青睐。

“包括热稳定性方面的改进，三元材料电池已经取得了很多进步，并且在一定程度上避免了其最大的缺点。

”一位电池生产企业内部人士表示。

韩国三星SDI和LG化学已开始在中国建厂生产三元材料电池。

“现在中国很多企业也在做三元材料电池，进展还不错。

”王秉刚说道。

从整体趋势来看，磷酸铁锂电池是第一步，接下来的发展应该是三元材料电池。

石墨烯等新系列电池是第三步，但磷酸铁锂电池可能仍会使用很长一段时间。

被广泛使用。