【报告】2月7日，中国汽车流通协会与精真穗联合发布今年1月份汽车保值率报告，显示新能源二手车市场已基本停滞了，纯电动汽车也基本停滞了。
汽车保值率暂时提高。
豪华品牌中，特斯拉车型从宏观上看，从1月份疫情接连出现到1月23日武汉“封城”这段时间是一个拐点。
加之此前春节销售淡季，购车需求在双重影响下明显减少。
线上车辆数量从今年12月的80万辆大幅下降至今年1月的28.6万辆。
目前的车辆数量可以近似视为汽车经销商的库存量。
下一步，库存车辆的“交易”难度将会加大，车商手中的二手车也需要花费一些功夫。
体现在数据上，交易周期将明显延长。
新能源二手车市场变化：新能源市场等待新车上市。
新能源汽车补贴将于年底结束。
目前还不清楚这种下降是否会持续下去。
车辆的技术指标是否有变化官方尚未公布，因此难免会出现一些变化。
等等看心情。
厂家的研发工作已经提前展开，宣传工作也开始预热。
2020年4月的北京车展将是新能源车主的战场。
预计整个上半年新能源汽车交易量不会起飞，下一波增长将被推迟。
新车的更换和推出、定价以及生产和交付时间表都会影响二手车的价格。
这是对上半年的预测，截至1月份，二手车市场基本停滞。
不同类型新能源汽车保值率：纯电动汽车保值率暂时上升。
插电式混合动力汽车的发展趋势与燃油汽车一致。
受节日因素和疫情因素双重影响，量价双跌。
由于年度补贴下调，纯电动二手车价格逐渐与新车挂钩。
C端个人购车需求已逐渐超过B端客户。
这些变化为纯电动二手车逐步进入市场流通创造了条件。
短期来看，由于1月份指标到期，纯电动汽车价格暂时上涨，在限购城市更为明显。
新能源二手车主要车型保值率：新能源二手车偏向豪华品牌。
“新能源”和“豪华品牌”两个标签的结合获得了市场的认可。
由于新能源汽车整体定价仍偏高，降低成本难度较大。
因此，必须附加更高的品牌价值才能让消费者买单。
在自主品牌中，比亚迪一直占据优势。
此外，以eRX5为代表的荣威品牌新一代车型保值率也处于领先地位。
此外，中国汽车流通协会当天发布最新《汽车消费指数》：今年1月汽车消费指数为27.5，预计2月销量较1月大幅下降。
2月份受疫情影响，各行业复工推迟，经销商工作日缩短，消费者户外活动减少，整个车市相对低迷。
总之，由于春节和疫情的影响，线上车辆数量大幅下降，且大部分都在车商的库存中。
下一步“交易”库存车辆将会更加困难。
车商手中的二手车要卖掉还需要一定的功夫，而且交易周期也会比较长。
今年的新能源补贴政策明显延长，新能源补贴政策目前还不明朗。
厂商们正在准备研发和推广，并为新车的上市做准备。
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