继7月13日五部委联合发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》（以下简称《实施方案》）后，7月21日，国务院再次发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（（以下简称《意见》），《意见》指出，国家将制定新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与科技创新新政策为跨国公司在华研发新能源汽车创造了条件，不仅量化了公交车“新能源”的规模，还明确了采购。
新能源汽车扣除补贴后不得超过18万元，这也意味着政府采购新能源汽车的范围仅限于自主品牌，在此前年度公共汽车采购规模1亿元的基础上，不低于30%。
《实施方案》新能源汽车配额的计算。
这样一来，1亿元的市场份额将在自主品牌新能源汽车企业之间分配。
今年4月的北京车展上，除了万众期待的红旗L5之外，一汽还发布了首批四款量产新能源汽车，并公布了新能源汽车发展规划：今年关键零部件将完成。
资源布局完整，拥有成熟的插电式混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；准备6个新能源汽车平台、16个全系列车型的产业化，具备批量投放市场的能力；市场占有率15%以上，在自主新能源汽车领域具有领先的技术和市场优势。
与一汽在新能源方面的努力类似，广汽汽车也在开发新能源。
据广汽乘用车内部人士透露，广汽传祺前期投资的新能源汽车包括HEV（混合动力）传祺GA5和PHEV（插电式混合动力）传祺GA5。
6月，增程式电动传祺GA5陆续获批进入《中央国家机关新能源汽车采购目录》。
今年下半年，多款增程式电动汽车传祺GA5将投放市场。
同样是在今年4月的北京车展上，腾势首款电动汽车产品正式上市，这也意味着合资项目正式启动。
新产品让人们暂时忘记了它们的价格。
在媒体关于腾势的报道中，特斯拉似乎一直是腾势品牌的“坐标系”。
但当一款自主品牌的新电动汽车推出时，消费者首先关注的是价格以及政府补贴取消后是否买得起。
合资企业、自主品牌进入国内新能源汽车发展，不仅丰富了市场上的新能源产品，对新能源汽车技术发展和商业模式探索也具有重要意义。
比亚迪拥有行业领先的动力电池技术和驱动技术，戴姆勒拥有悠久的历史和世界知名的整车制造技术。
合资公司有效整合了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源，也了解中国国情和全球新能源汽车发展趋势。
与戴姆勒新成立的合资公司不同，宝马利用其在中国的合资公司推出了自己的合资品牌“之诺”。
该品牌的首款产品1E是一款纯电动汽车。
虽然1E负责更多的品牌建设工作，但宝马还是希望这款车能为在中国推广其电动汽车做更多的事情。
对于刚刚出台的一系列新能源汽车政策，不少厂家认为这对于电动汽车来说是一个很大的利好。
一方面，会让更多的消费者考虑电动汽车，有利于增加电动汽车市场的整体需求。
另一方面，减税和免税帮助我们的合作伙伴降低运营成本，提高运营效率，形成健康发展。
相信随着利好政策的不断出台，个人消费电动车的热情将会逐渐被激发。
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