中国匠心创造“多一点”出行全新第三代荣威RX5-超级混动eRX5

【设计解析】如今，汽车已不仅仅是简单的代步工具，更是生活中不可或缺的一部分。

一辆高品质的汽车不仅能让人们快速、安全地从A点移动到B点，还能提供良好的出行品质。

用户在选购汽车时，不仅看重车辆的硬件参数和机械品质，更注重整体的性能体验。

近年来，中国品牌迎来了从量变到质变的转变，产品力显着提升。

在紧凑型SUV领域，独立玩家频出，全新第三代荣威RX5/超混eRX5就是其中的代表作之一。

今年4月，荣威RX5/eRX5终于迎来了新一代车型，并于6月11日开启盲单，盲单售价为12万元。

令人惊讶的是，盲单开始10天内订单就突破了0。

可见这款车的受欢迎程度不低。

据了解，全新第三代荣威RX5/超混eRX5将于7月开始预售，8月正式上市。

新车采用了全新的外观设计和科技先进的内饰。

好的外观和内饰只是吸引消费者的第一步。

全新第三代荣威RX5/超级混合动力eRX5也将拥有“多一点”的匠心。

融入更多细节，这款非常受欢迎的车型的空间表现、安静性、舒适性以及同样重要的驾驶体验又如何呢？让我给您一个快速概述。

空间“多了一点”，整车长宽比高达88%。

说到空间，我们先来看看全新第三代荣威RX5/superhybrid eRX5的车身尺寸。

新车的长/宽/高分别为m??m/mm。

/mm，轴距为mm。

从车身基础数据来看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在紧凑型SUV中显得比较“魁梧”。

整车高宽比达到88%。

结合适度降低的车身高度，不仅打造出“宽体低体”的风格，还带来了充裕的横向空间。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5的车身尺寸几乎已经达到了紧凑型SUV的天花板。

车厢内垂直空间高达毫米，提供了充足的头部空间，无需在车内弯腰。

前后排的横向肘部空间是同级中最好的。

前排驾驶员侧肘部空间达到mm（行业平均为mm），后排驾驶员侧肘部空间为mm，比同级竞品多出10-23mm。

同时，扶手宽度、高度也优于竞品，为肘部留下了充足的伸展空间。

全新第三代荣威RX5/superhybrid eRX5的座椅前后调节范围扩大至mm，高度调节范围扩大至60mm，可以满足几乎所有用户的坐姿调节需求。

根据官方参考数据，身高1.73m左右的乘客可以分别坐在前排和后排，并将坐姿调整到舒适的状态。

此时后排乘客仍有近3把的膝部空间和近1米的腿部空间。

内部空间宽敞，座位空间宽敞舒适。

经过工程师的精心布局，全新第三代荣威RX5/superhybrid eRX5拥有超大的行李厢空间。

行李厢尺寸为//mm，总容积为～L。

无需折叠窗帘即可轻松容纳三个28英寸行李箱，让长途旅行、家庭旅行无压力。

此外，全车还有多达22个储物空间，如行李舱毛毯下的储物箱、行李舱两侧的网兜、中控后部的储物箱以及车内的镂空储物箱等。

中控等，方便用户存放物品。

物品或其他碎片。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用减小ADB盖宽度、降低车辆质心等技术，将前视盲区减少1.2m，可检测儿童提前蹲打，让视野更清晰，从而提高行车安全。

“多一点”安静，车辆的安静程度堪比电动车。

车辆的安静程度一直是高端驾驶体验的重要指标。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用减振、隔音、吸音“双管齐下”，从源头和全程针对发动机等高敏感领域进行创新设计振动音质、车辆风噪、车辆路噪、部件噪声，采用行业首创的多层减震隔音和高倍吸音设计。

官方表示，全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有媲美电动车的静音怠速效果。

为了将路噪降到最低，全新第三代荣威RX5/超混eRX5对激励源和传输路径进行了精心打磨，打造了远优于行业平均水平的卓越噪声表现：在客舱内，驾驶员和乘客的舒适度得分为78分，远高于行业平均分70分。

动力方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，该发动机采用了新技术消除高频噪音，让用户的车内聆听体验更加舒适。

此外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5应用了业界首创的柔性副车架结构，将地面和座舱的振动分开，带来更好的减震效果和良好的路噪表现。

新车车身扭转刚度高达0Nm/deg，车身模态高达45Hz。

坚固的结构设计有效降低了来自底盘和路面的激励，同时抑制了发动机的振动和噪声。

T型发动机安装和锥形变速箱安装结构形式不仅保证了可靠的结构强度，而且提供了10倍的隔振率。

Hz超高模态前壁有效降低发动机振动引起的车辆响应。

不仅如此，全新第三代荣威RX5/超混eRX5覆盖全车超过41项静音措施。

覆盖面积和使用的坚固材料在同类产品中名列前茅。

对于关键部位，还采用了业界首创的高倍吸声材料。

前舱隔音包、下车身隔音包、车身腔体等21个关键部位均采用隔音隔断。

例如，前墙内侧的隔音垫采用“三明治结构”，多层减震隔音设计。

其双层壁效应可以有效隔离发动机舱内的噪音。

数据不会说谎。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5怠速噪音小于36dB，车辆怠速振动为0.02m/s2。

在不同车速下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的加速噪音和振动表现也优于同类车型。

加速噪音优于行业平均水平1-2dB，加速振动设计优于行业平均水平高达0.07m/s2。

当车速达到km/h时，车内前后座语音通讯清晰度仍可达到75%以上，超过4.3%的行业平均水平。

“多一点”的舒适感、“魔毯”质感，卓越的驾乘质感、舒适的驾乘感受，都离不开专业精准的“大师级”底盘调校。

全新第三代荣威RX5/超级混合动力eRX5采用极其坚韧的悬架结构以及车身第二级8~15Hz频段设计，轻松过滤细微振动并提供良好支撑。

同时，一体化太空零重力座椅采用坚固的框架设计、超大的包裹翼和20毫米厚的零重力填充层。

振动衰减达到60%以上，最高可达73%，即使在经过颠簸路面时，也给用户带来平地行走的“魔毯”质感。

驾控“多一点”，加速平顺，动力随叫随到。

驾控性能也是选车时绕不开的重要指标。

与同级其他车型相比，全新第三代荣威RX5/超混eRX5油门响应更快，换挡时间更短，加速更线性。

汽车能够及时执行驾驶员的意图，随时提供动力。

新车搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机和DM21 PLUS自动变速箱，组成“黄金动力组合”，兼顾响应性和经济性。

动力响应时间缩短至0.5秒，1秒内加速度达到0.2g。

变速箱方面，换挡可在0.5秒内完成，同时提供良好的平顺性。

油门开度30%-60%以内，储备动力充足，带来线性加速体验。

写在最后吧。

通过我们的解读，想必您对全新第三代荣威RX5/超混eRX5有了更深入的了解。

与上一代车型相比，它从舒适性出发，在多个方面实现了质的提升。

那么新车的实际表现是否能够符合官方的说法，希望大家持续关注。

等我们拿到试驾后再跟大家分享。