一度超越通用汽车，成为美国市值最高的汽车公司
05-27
对于电动车购买者来说，充电时间一直是一个无法回避的问题。
1级和2级交流充电时间比较长，从几个小时到十几个小时都可以。
3级或更高级别的直流快充可以大大缩短充电时间。
目前直流快充多采用几十千瓦的充电器，通过提高电压和电流来达到减少充电时间的目的。
大家都知道大电流会对锂离子电池的性能造成一定的衰减，但是实际车辆上的快充模式对电池的影响有多大呢？ 2017年，美国能源部先进车辆测试团队测试比较了二级交流充电和支流快充模式对四辆日产聆风纯电动汽车电池的影响。
每当行驶里程达到10,000英里（16,000公里）时，就会测试电池组的性能。
每辆车每天充电两次。
其中，2辆车采用二级交流充电（车号， ），另外2辆车采用50kW直流快充（车号， ）。
该车辆在亚利桑那州凤凰城进行了道路测试，每天驾驶两次，上午一次，下午一次。
每条行驶路线都是提前规划好的。
快速充电采用CHAdeMO方式，由直流充电桩完成。
最大输出电流为A，输出电压为V。
2级交流充电由3.3kW车载充电器完成。
顺便说一句，Leaf的电池组基本参数为：24kWh、66.2Ah、73英里（EPA里程），一节电芯，电芯正极材料为LMO/LNO混合材料，负极为石墨。
累积规定行驶里程后，测试电池性能。
3万英里之前，交流充电和直流快充对电池容量影响不大。
从3万英里开始，采用直流快充的电池组能量下降得比较快。
不过这个下降幅度并不大，基本在1kWh以内。
从容量曲线上可以更清楚地看出这一点。
30万公里后，直流快充对电池容量的影响开始显现，容量有小幅下降。
5万英里后，电池的功率输出能力下降约20%。
特别是当SOC低于50%时，功率输出能力呈现明显下降趋势。
5万英里后，以等速（45、60、70，单位：MPH，英里/小时）重新测试行驶里程。
在 45MPH 时速下，快速充电模式下的行驶里程损失约为 15%。
在 60 和 70MPH 时速下，快充模式的续驶里程比交流充电模式约低 7%。
同时检测充电过程中电池的平均温度。
快充模式下电池平均温升低于5摄氏度。
需要注意的是，MY Leaf 电池没有液冷系统。
从上述5万英里数据来看，50kW快充模式对LMO/LNO-石墨体系电池的影响主要有： ·快充模式对电池容量或能量的影响并不算太大。
虽然有所下降，但下降的幅度较小。
·快速充电对电池的功率输出能量影响较大。
与交流慢充模式相比，功率衰减相对较大。
·快速充电时电池的平均温升比交流慢充高2-5摄氏度 ·快速充电对续驶里程的影响很有趣。
高速行驶时（60、70MPH），虽然快速充电导致电池能量有所减少，但行驶里程相比交流慢充来说很小，基本上只是落后几英里；但在45MPH时，使用快充模式后的续驶里程比交流慢充模式下的续驶里程低15%。
当然，由于各厂家产品存在差异，以上数据结论并不具有普遍性。
不过，考虑到保证电池质量的前提下，目前50kW快充模式相比交流充电模式还是很有竞争力的。
的。
如今，欧美已经开始布局千瓦级超快充电模式。
电压和电流的大幅提升，对于电池的寿命来说将是一个巨大的考验。
对于电池行业来说，电池性能和质量的不断提升始终是一场势不可挡的竞赛。
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