将电池视为阻碍新能源汽车发展的“绊脚石”是否正确？

电池存在不环保、不安全、价格高等问题。

大家一直将电池视为阻碍新能源汽车发展的“绊脚石”。

但如果电池在新能源汽车上得到正确应用，这个“绊脚石”将不再阻碍新能源汽车的发展。

说到新能源汽车，话题就绕不开电池。

无论是纯电动汽车、插电式混合动力汽车还是增程式电动汽车，都会用到电池，电池是必不可少的动力来源。

目前，新能源汽车安装的电池存在哪些问题？从电池角度来看，新能源汽车应该朝哪个方向发展？近日，《中国政府采购报》记者采访了业内人士相关人士。

◆电池本身不环保、不安全。

目前，新能源汽车使用的电池主要有铅酸电池、锂电池和镍氢电池三种。

除了这三类之外，还有不同类型的燃料电池。

铅酸蓄电池是电极主要由铅及其氧化物构成，电解液为硫酸溶液的电池。

锂电池是以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。

由于锂电池比铅酸电池更环保，而且体积也相对较小，因此很多新能源汽车都配备了锂电池。

镍氢电池由氢离子和金属镍合成，目前主要用于混合动力电动汽车。

中国工程院院士杨裕胜表示，所有电池都是化学品。

在原材料提取加工、电池生产、废电池处置等环节，如果制度不严格、管理差、技术落后，就可能污染环境。

比如，大家都说锂离子电池更环保，但锂电池在生产加工过程中造成的污染值得大家关注。

除了电池本身的环境问题外，用电也不一定能减少污染。

“新能源汽车百公里耗电量相当于5.5-6.5公斤标准煤，二氧化碳排放量相当于7.5-9升石油。

如果不采用清洁发电，而是通过传统燃煤发电，燃烧发电，只会把污染移走。

”杨裕说。

电池的安全性也值得关注。

“从去年10月1日到今年2月14日，已有5辆特斯拉[微博]因电池起火被烧毁。

”杨裕胜表示，国内新能源汽车起火甚至爆炸的案例已经发生多起。

◆电池的重量和价格无法降低。

安装在新能源汽车上的电池的重量和成本，就像给新能源汽车的“蜗牛”背上了一层沉重的“壳”。

记者了解到，美国特斯拉电动汽车的电池组重达公斤级，比亚迪纯电动汽车E6的电池组也重达公斤级。

纯电动公交车的电池重量更令人震惊。

某客车厂家负责人透露，其公司研发的纯电动大型客车续驶里程可达100公里，但电池本身重1吨。

“大量的电能被用来携带电池。

”北京交通大学理学院教授徐峥说。

比亚迪E6百公里耗电19.5千瓦时，售价36万元；特斯拉百公里耗电量为15-18千瓦时，价格为73万元人民币。

电池的价格几乎占整车价格的一半，甚至更多。

烟台海德特种车辆有限公司相关负责人表示，他们生产的纯电动垃圾运输车每辆售价在1万元左右，而非纯电动普通燃油车每辆仅需50万元。

多出来的一万元，一半以上都花在了买电池上。

那么，电池的重量和价格能否降低呢？微宏电源系统湖州有限公司副总裁徐国荣告诉记者，电池储存的能量越多，重量就越重，价格也就越高，这样可以提高电池的寿命。

在价格方面，电池厂商也受到上游材料厂商的制约，比如电池基础化学材料的价格、正负极材料的价格等，只有整个产业链完善后，电池的价格才能提高。

被降低。

“但从目前整个行业的发展来看，尚未形成良性互动，电池价格仍难以降下来。

” ◆报废电池存在很多问题。

除了电池的环保问题、安全问题、重量和价格问题外，报废电池的回收也存在问题。

根据新能源汽车发展相关规划，预计到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到1万辆。

累计产销量突破10000辆。

巨大的增量空间下，由于电动汽车的核心部件是动力电池，随着动力电池的使用寿命结束，将会出现大量电动汽车报废的动力电池。

徐国荣告诉记者，新能源汽车的电池寿命一般不超过8年。

现阶段，新能源汽车已经推广数年。

几年后，新能源汽车电池报废高峰期将迎来，这个市场未来潜力巨大。

但现阶段，国家尚未出台报废汽车电池回收再利用的相关标准和规定。

此外，这些报废动力电池的制造工艺先进，即使报废后仍保持较高的安全性和电气性能，因此需要回收利用。

由于废旧汽车电池体积较大，处理不当会对环境产生非常大的影响。

据了解，国家相关部门也正在筹划出台支持汽车动力电池梯次利用的措施，这标志着国家对新能源汽车的支持政策开始重点关注“后市场”方面。

◆增程式电动汽车或为新能源汽车的关键部件电池存在诸多问题。

那么，电池与新能源汽车如何实现和谐发展？近日，杨裕在一次会议上提出，要高度重视增程式电动汽车的发展。

因为这类电动汽车根据设计原理减少了电池的使用。

什么是增程式电动汽车？记者搜索找到了制造增程式电动汽车的专业人士——北京科菱电动汽车有限公司董事长杜炬。

他表示：“增程式电动汽车是安装在汽车上的可变油耗电动汽车动力系统。

传统燃油汽车，使得车辆在已知较短里程行驶时可以纯电动行驶，当超过电池组的额定功率时，车辆可以自主发起在线充电，可以及时补充电池，彻底解决了纯电动汽车的续驶里程限制，使电池的使用寿命增加了一倍。

如果车辆行驶距离较长，车辆还可以启动燃油系统，但汽车的行驶里程消耗有限。

油耗仅为2升，大大降低了油耗，最终达到节能减排的目的。

”杜炬认为，纯电动汽车续驶里程有限，容易出现电池过热、失液、漏液甚至起火、爆炸等问题。

一般电动汽车厂商会采用锂动力电池、燃料电池等来增加电池容量来解决上述问题。

这不仅没有从根本上解决问题，还造成了价格高、对充电站依赖等市场推广障碍。

因此，在目前的技术水平下，纯电动汽车的推广并不乐观。

增程式电动汽车解决了这些问题。

他表示：“以科菱生产的增程式电动客车为例，电池成本仅占整车成本的15%，而且电池的重量也显着减轻，这将提高电动客车的市场竞争力。

”这种类型的车辆。

”据了解，增程技术应用于乘用车和轿车。

广汽传祺纯电动轿车采用了该技术。

作为这项技术的主要带头人，杜炬一直强调：“电池只是新能源汽车的一个组成部分，新能源汽车不能被电池绑架。

新能源汽车科学有效地使用电池才是最重要的。

”重要的。

”盛孔表示，增程式客车和客车的节能减排分析应该是未来新能源汽车研究的重点课题。