10月新能源汽车产量下降，纯电动客车降幅最大

今年10月，国内节能与新能源汽车产量环比下降20%以上。

降幅最大的是纯电动公交车。

不过，即便如此，10月产量仍位居今年单月产量第二位，仅次于上月。

新能源汽车方面，本月将生产各类新能源汽车（其中铅酸纯电动乘用车、铅酸纯电动专用车40辆，锂离子新能源汽车共计）。

按能源类型分：新能源汽车（EV、PHEV）、混合动力汽车（HEV）；按车型分：乘用车，占比81.4%（含新能源乘用车、混合动力乘用车）；乘用车 车辆，占比16.0%（其中新能源乘用车和混合动力客车30辆）；新能源专用车（占比2.6%）。

乘用车与商用车比例继上月达到6:4后，本月恢复至8:2。

乘用车成为我国节能与新能源汽车的主力军已成常态。

车型方面，仅纯电动乘用车和电动专用车同比、环比增长。

其中，纯电动乘用车（含铅酸电池的纯电动汽车）同比、环比增长5.6倍。

增长2.46%；纯电动专用车产量同比增长2.1倍，环比增长42.94%。

纯电动客车、插电式乘用车、插电式公交车产量较上月均有不同程度下降。

自6月份以来，混合动力客车已连续三个月产量为零。

9月和10月的产量均未超过30台。

混合动力乘用车仍保持月均10辆左右的产量。

虽然数量不大，但需求稳定。

值得关注。

整车进口方面，纯电动乘用车继上月进口量首次突破千辆后，本月回落至零。

目前该国进口的汽车仍然只有两种：特斯拉 Model s 和宝马 i3。

混合动力乘用车是进口的。

随着国内乘用车企业平均油耗管理逐步深入，进口车企在车型配置上无疑会对油耗较低的混合动力车型给予一定的重视。

这应该是一个长期趋势。

新能源乘用车方面，纯电动和插电式汽车整体产量较上月变化不大。

但纯电动乘用车生产格局已发生重大变化，插电式乘用车比亚迪秦仍是主力。

截至今年10月底，已有30多个地方城市（地区）出台了新能源汽车推广应用支持政策。

随着地方新能源汽车扶持政策的陆续落实，新能源汽车私人购买市场有望迎来较快增长。

增加。

本月纯电动乘用车产量排名前五的车型分别是：北汽E、众泰E20、江淮IEV4、启辰E30、比亚迪E6。

自2018年以来一直稳居纯电动乘用车排行榜第一的康迪电动跑车本月仅排名第六。

从其累计产量约1.2万辆来看，其作为城市“微公交”的运力已接近饱和，下一步要看其在“团租”市场的表现。

北汽E本月将增产，以满足北京日益增长的订单需求。

另外值得注意的是，今年9月才推出的晨风E30，本月凭借产量挤入前五，助力合资自主品牌在纯电动汽车市场占据一席之地。

另一方面，名声虽好却始终不冷不热。

之诺1E似乎再次印证了国人不太接受租赁的事实。

奇诺耶夫建议，之诺1E不妨尝试一下租赁和购买的形式，这也是国外很多高端汽车经常采用的方式。

另外，取消双补贴后依然在18万元以上的晨风E3如果能保持这样的势头并快速增长，是否意味着纯电动乘用车的价格不是最重要的问题，而是更有针对性迎合市场需求？产品和更好的用户体验更重要。

从纯电动乘用车里程分布来看，7-10月产量最集中的是80至100公里和100至100公里两个里程段。

10月份，这两个里程段的总产量占比超过90%。

我不知道这个统计是否符合国家补贴标准。

我们不妨确认一下，80到100公里是一个补贴级别（3.5万元），80到100公里是一个补贴级别（5万元）。

从同一水平上来看。

较低的细分市场，即80至100公里和100至100公里，无疑是车企“投入产出比”最高的领域，但中国电动车在这里也要提醒一下，国家的补贴标准是动态调整的，特别是购置税免税目录动态。

调整将成为常态。

到底是靠补贴造车，还是靠市场造车，要仔细权衡。

本月的行驶里程和电池容量与前五名车型相比没有变化（见表2）。

插电式乘用车方面，比亚迪秦仍是本月的主力车型。

作为国内新能源乘用车的龙头企业和明星车型，比亚迪和秦一样受欢迎的同时也受到不少质疑：比如秦在上海的热销产品到底是轿车还是上海品牌？在全力攻克新能源汽车市场的情况下，没有补贴的“今天”比亚迪对“明天”有何打算？等等，但可以肯定的是，新能源汽车市场需要这样的开拓者和探路者。

所有的积累和所谓的“弯路”最终都可能转化为财富。

据了解，比亚迪成立了新能源推进公司，专门负责充电设施的推进。

在民间充电设施明显落后的今天，比亚迪尝试模仿特斯拉的勇气值得称赞，但未来的一切都取决于汽车吗？齐来能否解决充电问题，值得深入探讨。

另外两款插电式乘用车荣威EPHEV和川西增程的产量与上月相比变化不大。

乘用车方面，本月新能源乘用车投产，占上月新能源客车产量的比例不足40%。

传统混合动力客车表现依然不佳，仅生产了 30 辆。

纯电动客车产量0.4辆，环比大幅下降。

本月生产的纯电动客车行驶里程大多在100公里以上，10公里以上的车型也不在少数。

公交车的长度从6米到12米不等。

永磁同步电机与交流异步电机的比例约为7:3，76%的车辆采用磷酸铁锂动力电池。

本月插电式公交车总产量环比下降50%。

前三名分别是：郑州宇通、南车时代、厦门金龙。

共有11家巴士公司参与，共22款车型。

值得注意的是，本月上架的22款插电式公交车中，有8款采用锰酸锂电池，12款采用磷酸铁锂与超级电容的组合。

，一款采用三元电池，只有一款采用磷酸铁锂电池。

支持快充的钛酸锂动力电池近几个月还没有生产出来。