10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。
会议提出，“对于钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩的行业，各地原则上不得批准新建传统燃油汽车生产企业以任何方式增加产能”。
”。
内容一出，整个汽车行业震动。
俗话说，有的人快乐，有的人悲伤。
笔者也立即听到有人开始讨论，传统燃油车企业原则上不再批准建设，那么这意味着发展新能源汽车将是唯一的出路。
既然是国务院的指令，这也意味着新能源汽车行业也将迎来政策优惠。
众所周知，目前我国新能源汽车产业的发展都受到国家政策的支持。
正是这些财政补贴、不限行、不限号等利好政策，让新能源车企被诟病“骗补贴”。
也有人担心一旦政策退坡，新能源汽车市场将何去何从。
显然，李克强和总理的这次会面报告似乎让人安心。
但事实上，笔者并不认为这个信号意味着所有新能源汽车都会获得动力。
毕竟，优胜劣汰是市场发展的基本准则。
不管有没有政策利好，只有在技术和产品上有硬实力，才有可能走在行业的前列。
目前，国内新能源汽车生产在电机、电池、电控技术等方面仍处于落后阶段。
其中大多数依赖外国供应商。
前段时间，韩国电池供应商因未能获得准入资格，直接打压国内生产。
新能源汽车产能就是最好的例子。
其次，有人注意到，国务院发布这一信息的前提是产能过剩，包括钢铁、煤炭、电解铝等。
因此，有人认为，原则上不再减少传统燃油车企业数量，是否意味着国内汽车已经产能过剩？尽管我国汽车产销量连续多年位居世界第一，但从每千人汽车保有量来看，我国汽车普及率与欧美等发达国家相比仍有较大差距。
因此，汽车产能过剩的问题并不存在。
那么，是否也意味着现有的传统燃油车企业难以扩大生产规模呢？事实上，国务院出台的政策并没有这个方向。
上汽整车平台副总监张东表示，“不批准成立新公司并不意味着传统内燃机车企不能扩大产能。
事实上，国内很多传统车企仍在继续扩大产能”产能，包括建设上汽第三工厂。
”即便如此，今年新成立的汽车企业如宝沃、汉腾、SWM可以说已经成功赶上了末班车，此前业内人士就指出，中国并不需要那么多汽车企业。
2000年，国家实施“四大四小”战略，其初衷就是通过复制重点企业培育世界一流品牌，避免资源浪费的混乱局面。
也就是说，是否依靠宏观手段净化行业，是市场发展的必然规律。
新能源产业也面临着同样的问题。
数据显示，近年来中国汽车市场增速明显放缓。
十年前，行业增速甚至达到50%，而去年仅为4%，而这4%很大程度上取决于新能源汽车的发展。
支持。
此外，我国新能源汽车目前正处于发展初期，市场增长迅速，存在盲目投资、低水平重复建设的现象。
市场上的公司良莠不齐，而且由于市场的快速增长，即使是那些竞争力不强的公司也能暂时分得一杯羹。
但随着参与者数量的增加和政府加强监管，竞争自然会加剧，从而促进优胜劣汰，净化市场。
因此，国务院出台的政策不能仅凭表面现象进行盲目解读和曲解，而应以根本规律为依据。
新能源汽车企业只有本着务实的原则发展，才能真正从政策中受益。
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