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05-18
“如果不出意外，万向将在7月底前获得建造新能源巴士的许可证。
” 7月25日，万向集团内的人士透露。
距离万向集团、董事局主席、鲁冠球计划成立电动汽车项目组已经过去了16年。
与以往单打独斗不同，此次鲁冠球选择与国内最大的汽车企业上汽集团合作。
“上汽集团与万向钱潮确实成立了合资公司，双方将共同在杭州建立新能源客车生产基地。
”在万向急切地向外界透露造车计划后，上汽某的高层也证实了这一点。
虽然万向知道人士否认与上汽合作是为了获取车牌，但这确实为万向获取车牌扫清了道路。
但对于上汽来说，该项目只是其众多业务中的一小部分。
在上汽集团现有的所有整车项目中，这是唯一一个上汽集团持股比例低于50%的项目。
万向启动新能源客车 万向与上汽集团成立的合资公司名为上汽万向新能源客车有限公司。
据记者了解，该项目已运营数年。
不出意外，合资公司生产的新型电动公交车的资质即将获得。
据万向集团官网显示，万向集团持股51%，上汽集团持股49%。
双方计划每年生产新能源乘用车。
合资公司在开拓国内市场的同时，将利用双方股东的优势，共同开发海外市场。
“鲁冠球亲自签署了这个项目的合同，并且非常重视它，”万向内部人士人士告诉记者。
鲁冠球长期以来一直梦想着制造汽车。
2016年，万向计划成立电动汽车项目组，随后开始电动特种车的生产制造。
2018年，万向完成对美国最大新能源电池制造商A公司的收购； 2017年2月，万向以1亿美元收购菲斯克，随后于6月从莱顿能源手中收购。
新的电池技术。
完成一系列海外并购后，鲁冠球的造车梦从新能源客车开始。
虽然是国内知名的零部件供应商，但整车制造远没有鲁冠球想象的那么简单。
早在2016年，万向集团生产的多辆纯电动公交车就已在杭州公交线路上投入试运营。
然而，运行一年多后，问题开始出现，包括电池寿命和车辆涉水能力。
在如愿完成对美国电动汽车制造商菲斯克的收购后，万向重振品牌的进度似乎比预期要慢。
万向集团原计划重新推出Fisker Karma电动汽车的计划被推迟到2020年。
上汽的整车制造技术或许能够帮助万向解决这些问题。
此时，在国家和地方政府的双重推动下，国内新能源客车的推广真正驶入快车道。
根据交通运输部去年9月16日发布的《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》，到2020年，交通运输行业新能源汽车保有量将达到30万辆，其中新能源城市公交车将达到20万辆。
万向此时入局，发展空间可想而知。
上汽更看重菲斯克。
不过，上汽对该项目的重视程度远不如万向。
“上汽仅持有49%的股份，这在上汽整车制造项目中是绝无仅有的。
”上汽某高管表示，这意味着该项目对于上汽来说并不是很重要。
事实上，上汽并不缺乏新能源客车项目——上汽山河智能是上汽新能源客车的整车制造商。
与万向的合作对于上汽来说更多的是“友谊”。
在传统汽车业务链中，万向是上汽集团的零部件供应商之一。
近年来，万向还为上汽荣威插电式混合动力车型提供电池。
长期良好的合作关系，让上汽在万向发出合作邀请时愿意“帮忙”。
早在十多年前，上汽就与奇瑞合作，帮助后者获得了“准生证”。
此次万向坚持51%的持股比例，这意味着万向将在未来的合资企业中拥有主导权。
除了提前办理出生证明外，合资公司还将采用上汽山河智能的底盘技术等整车技术来造车。
当然，除了“面子”之外，与万向的合作对于上汽来说也并非无利可图。
虽然新能源客车市场潜力巨大，但由于当地对该市场保护力度较强，上汽虽然拥有申沃客车，但几乎不可能有机会进入浙江地区。
此次与万向合作，上汽可以在浙江新能源客车市场“分一杯羹”。
此外，新能源客车或许只是万向与上汽合作的开始。
双方还在探讨其他领域合作的可能性，例如菲斯克项目。
虽然万向目前的重点是重振菲斯克在美国市场，但未来他肯定会在国内做大。
如果上汽能够与万向在菲斯克项目上进行合作，无疑将有利于其品牌影响力的提升。
目前，上汽虽然是世界强国，但其自主品牌所占比例较小。
就连上汽董事长陈宏本人也称上汽“大而不强”。
如今上汽面临国际化、品牌力提升、市值提升等一系列问题，菲斯克项目或许是一个机会。
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