在近日成功举办的SAE新能源汽车国际论坛上，来自世界各地的专家学者齐聚上海安亭，共同探讨深入纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车领域的技术开发和产业化进程。
三天七场，技术分论坛主要围绕汽车及动力系统技术趋势、能源管理、储能、燃料电池、产品开发、系统工程、可充电储能系统、车联网等话题进行研讨。
。
让与会者更多地了解新能源汽车的发展方向、存在的挑战和机遇。
其中，专家几位对美国电动汽车充电设施的介绍颇具参考意义。
许多人仍然抱怨美国缺乏公共充电桩。
众所周知，充电时间长、配套设施不完善等问题长期困扰着电动汽车在世界各地的普及，美国也不例外。
据通用汽车中国车辆工程与电气化部总监·Matt·克罗斯利介绍，截至近期，美国各地已建成0多个充电站（装置），但建设速度仍跟不上电动汽车（包括插电式汽车）的建设速度。
杂种）。
高铁/增程式电动汽车增速（下同）——从今年年初到年初，美国已售出超过19万辆电动汽车。
以2019年为例，美国电动汽车销量为96辆，去年同期为53辆，同比增长80.9%，占美国新增轻型汽车总销量的0.62%。
从上图可以看出，美国充电桩最集中的地区（黄色为快充设备）主要集中在东部和西部沿海地区。
然而，许多人仍然抱怨美国缺乏公共充电站。
那么当地人都去哪里充电呢？根据通用汽车（仅包括日产聆风和雪佛兰沃蓝达）的统计，这两个品牌的美国车主中有 65% 会在家里充电，32% 选择在办公室充电，其他场合充电（特别是只有 3%） “如果免费充电，人们会更有动力吗？美国国会带头鼓励员工驾驶电动汽车上班，而在国会山充电确实可以做到免费。
”看来“贪便宜”是人们普遍的“问题”，Matt指出，2017年美国政府为电动汽车购买者提供了很多优惠政策，许多州政府也全力支持。
于是，电动汽车充电桩就“爆了”。
“虽然充电插座看上去‘无处不在’，但如果你真的有电动汽车，你可能找不到这些充电站，这就说明充电桩还存在问题。
”他们的设置（他们没有按照要求安装）。
”Matt认为建设电动汽车基础设施是“有必要”的，但现在大家都在赔钱——这是因为很多都不是市场行为，所以政府在发放补贴，但这些补贴最终都会花掉，所以参与企业需要积极推动商业化，而“（美国）需要更广泛的国民教育和社会宣传”，为什么中国不需要这个？不再像手机充电那样“拉一根线”。
欧洲、美国等国家的公司正在开发无线充电技术。
见过电动车充电的人肯定会对又粗又长的电源线印象深刻，而这些纠结的电线的存在也是消费者担心电动车的原因之一。
为了让电动汽车充电不再像手机充电那样“拉线”，欧美企业正在开发无线充电技术，比如Momentum Wireless。
Power首席执行官兼联合创始人Andrew Daga介绍了这款落地式“充电毯”。
与以往的其他产品不同，这款充电设备没有裸露的电线，也可以快速充电。
干扰少——如下图，使用手机锁进行测试。
现在电动汽车及周边市场非常火爆，我国各家企业除了蜂拥而入之外，还应该考虑硬件的创新。
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