反思我国新能源汽车政策！不要以爱的名义伤害爱

【2月12日报道】近年来，我国新能源汽车利好政策频出，改变了新能源发展的节奏和方向我国汽车在一定程度上。

越来越多的新能源汽车进入了大众的视野。

但也有人质疑，政府对新能源汽车青睐有加，并提供诸多优惠，强行进入市场。

这种简单而广泛的方法在短期内有效，但不可持续。

确实，市场是由于消费者对产品的实际需求而实现的，还是由于补贴、许可的诱惑而实现的，存在很大差异。

政策引导下的市场虚假繁荣还能持续多久，会产生什么样的变异，会存在什么样的隐患？值得深思。

如果你热爱新能源汽车，就应该让它经历市场的起伏，变得更加强大，而不是让它在无限庇护下的“温室”里成长。

■ 厚爱政策频发 2019年被誉为“中国新能源汽车市场化元年”。

今年是迄今为止我国出台新能源汽车政策最多的一年。

免征车辆购置税、公车新能源汽车改革、明确的推广应用“路线图”、充换电设施支持性电价政策的落实，使得政府对新能源汽车的支持力度空前。

年初，政策再次显现红利迹象，新能源汽车购买和使用优惠逐步加大。

归根结底，政策的优点可以用两个字来概括：补贴。

在国家和地方补贴政策的推动下，新能源汽车加速走进千家万户。

事实上，自从2018年我国开始对新能源汽车进行补贴以来，整个行业对政策的依赖性就非常大。

但令人担忧的是，现阶段新能源汽车市场正处于起步阶段，政府通过各种方式提供补贴的目的是培育市场，这是不可持续的。

去年以来新能源汽车市场快速发展的背后是政府为新能源汽车付出的高昂成本。

这种花钱创造的“繁荣”存在很多问题——自主新能源汽车企业过于依赖政府，在产品研发上呈现出“重质量”的浮躁现象。

但高补贴不会永远存在，总有一天会退出这个阶段。

对于独立车企来说，依靠政策维持运营绝非长久之计。

从政府角度来看，如果继续用丰厚的补贴来吸引车企研发新能源汽车，只会导致车企一味追求利润，而不是寻求可持续健康发展。

■情感引导、非理性引导 政策青睐新能源汽车，但缺乏规章制度。

最初，混合动力汽车以“弯道超车”为口号进行推广，很快混合动力汽车的概念被提出，作为纯电动汽车发展的过渡产品。

随后，在纯电动汽车技术尚不具备科学发展条件的情况下，国家相关部委就开始推动以纯电动为核心的新能源汽车战略。

纯电动汽车商业化存在难以逾越的障碍，混合动力汽车已成为全球新能源汽车的主流。

全国新能源汽车产业发展仍处于畸形发展状态：中央和地方政府压倒性支持纯电动汽车，而混合动力汽车则被政策边缘化，成为政策的“弃儿”。

如今，随着市场对混合动力汽车的接受度不断提高，政策对混合动力汽车的管制也开始放松。

国家政策不能对整个行业进行理性引导，就会导致国内企业浮躁，盲目铺垫成功，造成产能过剩和企业亏损，使整个行业的根基岌岌可危。

正如中国汽车工业协会副秘书长叶胜基所言，过多的推广项目往往会使新能源的发展脱轨，导致各大厂商以推广为主，盲目推出新能源项目。

在这样的情况下，新能源汽车概念很容易被“炒作”，企业没有太多的动力和精力去开发产品。

示范区推广的背后，很可能导致行业“空心化”。

■地方保护是一种无法治愈的疾病。

我国政府对新能源汽车的支持力度被认为是世界上最大的。

诚然，政府在资金和政策上推动新兴产业非常有必要，但大规模的补贴也让新能源汽车的发展近年来广受诟病：资金包围、土地包围等问题、地方保护等问题相继出现。

补贴可能成功，也可能失败。

说“补贴扭曲市场”似乎有点夸张，但事实上，新能源汽车推广遇到的最大问题——地方保护问题确实在一定程度上源于补贴政策。

一些城市设立“地方名录”，为国外竞争产品设置障碍。

在一些省市，新能源汽车想要在某个地方销售，制造企业必须在当地投资设厂。

类似的阈值设置在各地并不少见。

在实际操作中，一个城市的车企往往无法在该城市获得补贴，给消费者带来诸多不便和困惑，也将新能源汽车的发展变成了“地方特色”。

一旦患上局部保护病，治疗起来很困难，而且会变得更加严重。

■牌照折扣，诱惑有限 目前，新能源汽车市场还远未成熟。

“只有大约50%的销售额来自私人消费。

”叶胜基直言，即使是私人用户，选择新能源汽车也大多不是因为产品本身所吸引。

“有限购政策的城市新能源汽车销量可能会比较好，而无限购政策的城市消费者购买量会较少。

”汽车限购逐渐成为新能源汽车发展的“必杀技”。

目前，北京、上海、深圳等7个城市已加入“限购大军”。

几乎所有限购城市，在对燃油车大把锁的同时，都为购买新能源汽车留下了宽阔的道路：车牌多多让你摇，免费车牌可以直接拿，而且合适补贴都塞进你的口袋了。

所以每次有城市宣布汽车限购的时候，都会有一个声音随之而来——“新能源汽车的机会来了”。

画面真的有这么美吗？事实上，消费者挥舞钞票买车不一定会领情。

在北京一年一度的乘用车购车抽签中，1万名报名者争夺13万张燃油车牌照，惨剧可见一斑。

新能源汽车呢？一年下来，2万个指标绰绰有余，放弃率达到了68%。

目前依靠牌照诱导消费者购买新能源汽车似乎不符合市场规则。

在市场经济中，购买是为了满足自己的需要。

在新能源汽车产品和使用环境尚不成熟的当下，大多数等待购买第一辆车的消费者必然抱着“留给子孙后代”的想法。

想要提高老百姓购买新能源汽车的品质，确实很难带着“一抹绿色”的高尚情操。

有些人买新能源汽车是为了满足紧急出行需求，但无法中彩票，但只是少数。

新能源汽车要想走得远，应该靠产品力，而不是靠不正常的政策。

■借力政策，尊重市场。

政策支持力度不可谓不大，但我国新能源汽车发展现状却不尽如人意。

“这里面肯定存在问题，需要反思。

”国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，“我们的政策更多地考虑如何促进产业发展，而较少考虑消费者的意愿，这可能会导致政策的方向与消费者的需求不相适应。

”不匹配。

”清华大学公共管理学院原院长、全国政协经济委员会副主任陈清泰指出：“低速电动汽车在我国已悄然兴起。

因此，在当前形势下，在传统路径为主的前提下，还要推动市场化。

只有这样，才能找到一条符合我国国情的发展道路，才能实现我国发展电动汽车的目标。

可能是“灵丹妙药”，短期内能够对新能源汽车发展起到强有力的促进作用，一旦政策制定不合理，将会极大扰乱市场，阻碍行业健康发展。

无论如何，过度依赖政策的后果不容忽视。

专家分析指出，我国拥有新能源汽车发展的有利环境，但在政策层面，仍存在不少值得反思的环节。

新能源汽车市场过于依赖政策。

从企业产品研发，到基础设施建设，再到产品市场应用，每个环节都离不开政策支持。

如果这种情况长期持续下去，一方面会抑制产业发展的活力；另一方面会抑制产业发展的活力。

另一方面，政策消失后，可能存在纯电动汽车市场难以扩大的风险。

即使因为优惠政策吸引了很多消费者，也可能只是镜花水月，甚至可能适得其反。

新能源汽车短期内难以突破产品性能不成熟、价格高昂、充电基础设施不完善等一系列瓶颈。

消费者越多，潜在的风险就越大。

一旦用户因使用过程中的各种不便而积累大量能量，新能源汽车的坏名声就会渗透到整个社会。

一旦信任崩溃，后果将是灾难性的。

或许脚踏实地、循序渐进的发展才是新能源汽车应该走的路，而不是一味依赖政策保护，不以爱的名义伤害自己所爱的人。