理想与大众进行了一场空中“云大战”，插电混动和增程技术谁说了算

【报道】就在上周，笔者亲眼目睹了中国汽车圈历史上第一场“云大战”，双方正面交锋是代表插电混动阵营的大众，也是代表增程式阵营的理想。

故事的来历也是作者亲身经历的。

就在上周的9月8日，笔者参加了大众汽车在成都举办的全系SUV车型和PHEV车型的试驾会。

在首日出发前的技术沟通会上，大众集团中国首席执行官、大众品牌中国首席执行官冯思翰在回答媒体提问时提到了不同新能源车型的技术特点。

他说，“增程技术根本就是无稽之谈。

八种方法是最糟糕的计划”，这篇文章就这样诞生了。

增程电动汽车过时了吗？冯思翰在活动上表示，“发展电动汽车的最终目标是减少冯思翰想表达的另一点是，如果这样的话，用内燃机来驱动会更直接。

作为现场撰稿人，对于这些言论，难免有些惊讶，毕竟在媒体工作了这么多年，这样的“大仗”确实很少见，冯思翰在介绍大众PHEV车型时表示，“我。

”我自己在北京每天都开帕萨特GTE。

早上我主要以纯电动模式行驶。

晚上下班，四环路交通畅通时，我选择混合动力模式享受驾驶乐趣。

”冯思翰继续说道，大众集团的统计发现，超过60%的PHEV车型用户日均通勤里程不足50公里。

此外，这些用户普遍拥有私人充电桩，因此推出的纯电动车型大众品牌是一款续航50公里的PHEV车型，对于日常使用来说已经足够了，当有媒体在现场询问公众对串联混合动力技术，也就是我们俗称的增程式电动汽车有何看法时，冯思翰表示，“从从自行车的角度来看，增程式电动车有一定的价值。

但从整体的角度来看，从国家和地球的角度来看，这是无稽之谈，也是最糟糕的解决方案。

大众汽车决心不断减少碳排放。

如果我们继续燃烧化石燃料，用石油来发电，就没有必要制造电动汽车了。

”在技术沟通会最后，大众集团中国首席执行官兼大众品牌中国首席执行官弗拉基米尔·冯思翰表示，大众汽车集团中国研发部负责人表示，“增程式电动车增加了很多成本，技术也比较复杂，即使从自行车的角度来看，我们正在研究增程式的可行性。

几年前还讨论过电动汽车，但现在讨论这项技术已经完全过时了。

”在这次大众活动前夕，理想汽车CEO李想就已经在粉丝活动中对一些抱怨增程式电动车的人大骂，称他们“没有用户思维”，真是个狗屎技术。

”没想到，这么短的时间内，大众集团中国首席执行官兼大众品牌中国首席执行官冯思翰竟然站出来领战。

在理想汽车粉丝活动上，李想还向现场观众提出了几个问题：“对于所有家里有一辆理想ONE的车主来说，你会换一辆电动汽车吗？ 2、您家里同时有燃油车和理想车吗？一、你还在开燃油车吗？ “显然，各个车企的领导者都在为自己的品牌排队，那么插电式混合动力还是增程技术，哪一种更适合目前的情况？笔者认为，还是要看市场”就在大众汽车集团中国区首席执行官兼大众汽车品牌中国区首席执行官冯思翰9月8日发表看法的第二天，理想汽车首席执行官李翔也在微博上发出质疑信称：“我非常愿意和大众最重要的Advanced PHEV合作，进行节能环保方面的对比测试，模拟真实的使用场景（也可以参考大众中国CEO的日常使用场景），用最真实的数字来看看现实中谁更节能环保。

”毕竟公众就是公众，自然不会对这种“小事”做出回应。

毕竟如果大众官方回应，那也是李彦宏的结果。

翔最想看到的，绝对能收获一波“品牌流量”。

李翔微博截图。

理想汽车目前只有一款车型在售，那就是增程式电动SUV理想ONE。

8月交付1台丽ONE，今年已交付2台。

作为一款售价30万以上的车型，这样的表现在造车新阵营中还是相当抢眼的。

笔者在上面也提到，产品的品质不应该是商家之间的博弈，而应该由营销表现和用户体验来说话。

李想还在微博发文提到，希望理想ONE能够与最接近尺寸级别的七座奥迪Q7 PHEV正面竞争。

欢迎大众/奥迪参与对比测试。

那我们就通过账面数据来看看奥迪Q7 PHEV的优势吧。

奥迪Q7新能源分析（PHEV） 目前在国内销售的奥迪Q7新能源车型实际上是一款新车型。

事实上，新款奥迪Q7 PHEV的官方形象早在今年10月初就已曝光。

动力方面，新款Q7 PHEV采用3.0L V6发动机和电动机的组合。

奥迪还为该车匹配了8速自动变速箱和quattro全轮驱动系统。

其综合最大输出功率为kW，最大扭矩为N·m。

官方透露，该车0-96km/h加速时间在6秒以内，最高时速可达km/h。

电池容量为17.3kWh，在WLTP标准下可以让该车纯电动续航里程为40km。

（此数据来自奥迪官方） 动力方面，奥迪Q7 PHEV搭载了由2.0T发动机、锂离子电池组、8速手自一体变速箱组成的插电式动力总成。

发动机和quattro全时四轮驱动系统。

式混合动力系统，其中2.0T发动机最大功率Ps和峰值扭矩N·m，集成在变速箱内的??电机最大功率Ps和峰值扭矩N·m，锂离子电池组具有容量为17.3kWh，并具有液冷系统。

续航方面，奥迪Q7 PHEV的纯电动模式续航里程为56km，总续航里程可达km。

此外，驾驶员还可以使用EV按钮将车辆在纯电动驾驶模式、混合动力自动模式和混合动力维护模式之间自由切换。

充电方面，奥迪Q7 PHEV充满电需要2.5小时（充电时间取决于当地电力基础设施等因素）。

它还具有手机遥控充电功能。

用户可以通过手机App随时控制车辆充电的开始和结束，并自行设置。

首选充电时间。

奥迪Q7 PHEV的P2结构插电式混合动力技术可以看作是在汽油车基础上发展起来的混合动力技术。

燃油车的发动机转速波动较大，因此在其上加装电机和一组电池，利用电机承担部分发动机负载，以稳定发动机转速。

其优点是只需要对燃油车进行轻微改造，实施成本相对较低。

大众PHEV系统分析大众系列所采用的PHEV技术是目前混合动力技术中最简单的P2架构，这意味着在传统的发动机和变速箱之间插入了一台电动机。

从结构上来看，这也是一种低成本且易于实现的混合架构。

在此基础上，为后桥提供了单独的电动机来驱动后桥，形成了P4架构。

在经济性和减排要求方面，大众插电式混合动力配置也存在油耗波动过大的明显问题。

例如，在道路上行驶而没有给电池组充电时，发动机负责驱动车轮，同时为电池组充电。

此时发动机所承受的负荷会大于增程电力系统产生的负荷，油耗也会更高。

DQe变速箱结构图 电机集成在DQe中 数据方面，大众PHEV搭载了由EA1.4T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。

该系统包括集成电动机和1.4T发动机的DQe变速箱。

其中，发动机最大功率为kW，电动机总功率为85kW；系统综合功率为kW，系统综合扭矩为N·m。

以冯思翰日常驾驶的帕萨特PHEV为例。

充满电后，纯电动可行驶63公里，综合油耗低至1.4L/km。

理想ONE解析理想ONE的增程式电动技术可以看作是在纯电动汽车基础上发展起来的混合动力技术。

它的优点是动力完全来自于电动机，因此动力输出非常平顺线性，驾驶体验与纯电动车基本相同。

作为一款增程式电动汽车，理想ONE配备的三元锂离子电池组，容量不低于传统电动汽车。

当条件具备时，可以充电，实现零排放行驶。

在没有电力的情况下，发动机可以驱动发电机为这个大容量的三元锂离子电池组充电。

增程动力传输方法基于发动机、发电机、电动机或电池组的串联。

因此，业内对这种动力布局还有一个名字，叫做串联混合系统。

在理想ONE诞生之前，该系列混合动力系统已广泛应用于城市混合动力客车中。

与丰田THS的混合动力系统和本田IMMD的并联混合系统相比，Ideal ONE的串联混合系统结构最简单，也最容易实现。

当然，串联混合动力配置虽然机械结构简单，但也存在一定的缺点。

也就是说，增加了额外一级的功率转换后，经济性并不好。

它不能使发动机以经济水平运行。

在这个范围内，尤其是同时给电池充电和为电动机发电时，发动机的负载极高，因此油耗并不低。

理想ONE在增加三元锂离子电池组容量方面所做的就是通过增加外部充电工况来削弱发动机的输出比。

另一方面，一旦需要发动机给大容量的三元锂离子电池组充电，发动机的油耗就会更大。

这也是理想ONE搭载1.2T涡轮增压发动机而不是较小排量发动机的原因。

数据方面，理想ONE搭载了增程混动系统，该系统由1.2T增程器和两台电机组成。

前后联合最大功率为kW，最大扭矩为N·m。

它是纯电动四轮驱动架构。

官方0公里/小时加速时间为6.5秒。

电池为宁德时代提供的容量为40.5kWh的三元锂电池。

纯电动综合续航里程达公里。

快充模式下30分钟可充电80%。

搭配45L油箱时，综合续航里程可达公里。

作者总结：上面我列出的太多了。

如果阅读有困难，可以直接阅读结论。

文章开头，作者提到了冯思翰在一次公开活动上的言论。

其实现场我并没有感觉到明显的方向。

至于为什么会发生下面的事情，我想很有可能是媒体过度报道造成的。

造成的。

至于产品，笔者认为，无论是大众的PHEV还是理想的增程器，存在都是合理的。

没有绝对的好或坏。

消费者可以根据自己的使用场景或预算来决定购买哪种混合动力车型，而不是盲目追随产品是否足够现代或足够高科技。