一度超越通用汽车，成为美国市值最高的汽车公司
05-27
【报道】2020年3月25日，以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的第八届中国电动汽车百人论坛“云论坛”在钓鱼台国宾馆隆重举行北京的宾馆。
宁德时代首席科学家和吴凯发表讲话。
宁德时代直面这些挑战，通过“高效成组技术”、“无热扩散技术”、“组合换电整体解决方案”等解决用户焦虑，助力全面电动化进程。
宁德时代首席科学家吴凯 一年前，宁德时代董事长曾毓群先生在业内首次提出，未来五年动力电池将进入TWh时代。
这个判断在当时看来是激进而大胆的。
但今年，全球新能源汽车的发展速度超出了很多人的预期。
据韩国SNE、彭博社等权威机构预测，TWh时代将在年前真正到来。
高电气化率下的用户痛点 2019年，全球三大市场电气化率全面加速。
随着普及率不断提高，新能源汽车已经走进千家万户，用户对新能源汽车各种缺点的焦虑和抱怨也不断增加，包括续航里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、冬季没电等。
焦虑、低残值焦虑等，解决用户的这些核心痛点是整个产业链的共同责任，电池企业尤其有责任。
宁德时代正面面对这些挑战，利用“高效成组技术”、“无热扩散技术”、“组合换电整体解决方案”等解决用户焦虑，推动全面电动化进程。
技术创新推动电动化发展 1 高效成组技术 如下图所示，我们对近三年乘用车续驶里程分布进行了统计分析。
消费者追求长里程仍是一种趋势。
但在全面市场化时代，长里程必须考虑经济问题。
高效成组技术不仅可以解决里程焦虑问题，不同化学体系的组合还可以兼顾经济需求。
通过不断的技术迭代，宁德时代推出了第三代CTP技术，我们内部称之为麒麟电池。
其系统重量、能量密度和体积能量密度持续领先行业最高水平。
在相同化学体系、相同电池组尺寸的情况下，麒麟电池组的电量相比系统可提升13%。
2、热扩散技术解决新能源汽车的安全问题——当今生活中封闭的建筑空间越来越多，如车库、地下停车场、防空掩体等，这些封闭的空间排烟慢、能见度差，救援困难。
对电池系统的安全性也提出了更高的要求。
如果电池芯失效时系统中没有热扩散，热失控后的烟雾危害可以大大减少。
在建筑物中，根据电池芯热失控的产气量，更容易设计和安装废气。
烟雾系统。
这样，新能源汽车的安全性就能大大提高，生命财产安全就能得到最大程度的保障。
现行国家标准要求热扩散≥5分钟，这是最低阈值要求。
企业应以无热扩散为设计标准。
事实上，优势企业已经主动通过构建多级安全防护技术来实现电池系统非热扩散的目标。
下图是近三年车企对我们产品的热扩散要求的统计数据，呈现出不断提升的趋势。
可以看到，2018年一半的客户对散热没有要求； 2017年80%以上的客户要求热扩散时间符合国家标准，即热扩散时间不小于5分钟，14%的客户要求系统不发热扩散。
2017年客户的安全要求彻底改变，86%的客户要求电池组不发生热扩散。
CATL的客户基本覆盖国内外大部分车企，这说明非热扩散已经成为车企对电池系统安全的共同要求。
今年9月，宁德时代在其产品中率先实现了无热扩散。
在我们的带动下，一些车企、电池企业相继推出了自己的无热扩散技术。
目前，无热扩散技术已成为行业主流。
上周，工信部发布了年度汽车标准化工作要点，明确提出启动动力电池安全标准制修订工作，提高热失控预警和安全防护水平。
这代表着政府对安全的高度重视，决心从强制性标准的角度提高热扩散要求，大幅提高安全门槛。
宁德时代一直致力于高比能系统的安全设计。
继2019年8系列产品无热扩散技术量产后，km高比能无热扩散技术也将于2018年量产。
3 组合式换电整体解决方案 为了减少消费者的成本焦虑、充电焦虑和剩余电量价值焦虑，解决多场景应用需求，我们推出组合换电整体解决方案： · 对于终端用户：车辆与电池分离，降低电池首次购车成本；电池组数量可根据实际出行需要选择，更经济； · 对于车企：车型可适配标准电池组，无需投资建设独立换电站，换电网络可共享； · 针对换电运营商：换电站兼容不同品牌不同级别、不同型号，经济性更有保障； · 对于社会资源：基础设施共享，避免土地、电力等社会资源的重复投资，避免利用率不足的问题。
让我们共建全面电气化的未来。
最后我想说，电气化已经进入新阶段、新征程。
希望大家共同努力，利用新技术、新突破、新标准，持续提升用户体验，共同推动全面电动化的早日到来。
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