新能源动力电池新政策暗藏玄机，三元电池要爆发了

看来一周之内，新能源动力电池新政策就开始刮起来了。

11月22日，工信部网站发布《汽车动力电池行业规范条件(年)》（以下简称《规范条件》）征求意见，规定“锂离子动力电池单体企业年产能不得超过不足80亿瓦时”，40倍增长的产能需求将快速引爆。

行业。

几天后，工信部在进一步做好新能源汽车推广应用安全监管宣传会上提出，“2020年1月1日起，新申请使用三元电池的乘用车同时提交第三方检测报告”，这被认为恢复了三元锂电池客车申请新能源推荐目录的资格。

厂商专家广为流传，“动力电池目录是行业标准条件。

经讨论，认为不应与新能源汽车推广目录挂钩。

“只要电池满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》的相关要求，符合技术标准，就可以获得补贴。

”不过，截至发稿，尚未有官方机构回应。

12月1日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）再次提高动力电池准入门槛，多项政策意向的集中释放，让动力电池行业重燃迷雾，这是转机还是门槛高了？产能需求的倍增被认为瞬间杀死了几乎所有动力电池企业，但三元电池的“解禁”却迎来了行业“重新开门”的预言。

让政策态度更加扑朔迷离，如果挂钩，80亿产能门槛将大部分电池企业挡在补贴大门之外；如果不挂钩，设定如此高的产能门槛有何意义？由于《汽车动力电池行业规范条件(年)》（以下简称《规范条件》）属于非强制性认证，对动力电池的使用和推广不具有约束力。

政策迷雾：“大家的理解有问题”。

科技部规划的电动汽车动力电池重大专项检测中心主任王子东直言否认了业界对三元电池“解禁”和产能门槛飙升的理解。

今年1月底，工信部宣布，因存在安全风险，暂停将三元锂电池客车纳入新能源汽车推广应用推荐车型名单。

11月底，三元锂电池的入口大门重新打开。

某新能源汽车企业参加的《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》（Complete《通知》）推介会上传出消息，使用三元锂电池的公交车只要提交第三方检测报告证明符合标准即可恢复产品状态《电动客车安全技术条件》 目录。

“禁令没有解除，但限制被更高的要求所取代。

”王子东强调，更应该关心的是《电动客车安全技术条件》的释放。

新规定包括针对可充电储能系统的“电池单元热失控测试”和“电池单元热失控测试”。

《充电储能系统热失控延伸测试》等测试要求，这些是根据今年1-4月电动客车安全风险评估制定的新标准，也将全面提高三元锂电池客车的技术准入门槛。

无论如何，暂停一年的三元锂电池客车行业准入大门的重新开启，让新能源汽车领域兴奋不已。

某种意义上，这也分散了业界对前几天发布的动力电池《规范条件》）征求意见稿的担忧和争议。

关于“锂离子动力电池企业年产能不得低于80亿瓦时”的要求。

持怀疑态度的人士认为，按照目前企业扩产计划，有望满足电池产能要求的企业包括比亚迪(54.,-0.55,-0.99%)、CATL和国轩高科。

三个公司的最终产能分别为16GWh（十亿瓦时）。

）、16GWh 和 10.7GWh。

在电池行业，专家和滴滴战略合作部总监曹文鹏也提供数据显示，全球前十大电池制造商（主要是锂电池）中，排名第一的日本松下产能仅为3%。

上半年发电量达10亿瓦。

当时，松下的三元锂电池主要供应给特斯拉。

第二名比亚迪上半年产能15亿瓦时；与比亚迪并列的宁德时代上半年也有15亿瓦时。

“80亿瓦时的产能门槛，相当于瞬间秒杀所有电池企业。

”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在11月中旬参加中国电池市场年会时发布的数据显示，2017年，配套整车的电池数量有动力电池总量8000万瓦时，今年上半年总配套量仅为66.7亿瓦时。

预计年底，全国动力电池规划产能将达到1亿瓦时，但产能利用率仅达到50%。

怀疑论者认为大量产能已被闲置。

对于质疑，王子东坚定地说，“我几年前就说过，我国动力电池产业必须培育在世界范围内有话语权的企业，否则我们将被彻底毁灭！在动力电池产业，我们不能再去采取“群策群力”战略，必须提高水平和规模。

“中国供应整车的动力电池企业大概有多家，这个数量会增加到2万家左右。

列入目录的大企业普遍供不应求，而小规模企业则普遍供不应求。

电池企业数量大幅增加。

通过兼并重组，建立一家领先的电池公司的呼声一直存在。

对于80亿瓦时的门槛，王子东算了一笔账：对于一家乘用车企业来说，10万辆的生产规模是经济批量规模的起点。

电池组以30-40kWh（千瓦时）为标准。

以总能量计算，每年将需要3-40亿瓦时的电池供应，相当于13,000-18,000辆电动公交车的电池需求。

“国家希望我们国家今年能够达到1万辆电动汽车的销量，通过一些计算，我们可以得到一个中大型电池企业的生产规模。

”三元蓝海已经闻风而动。

无论政策意图如何，三元锂电池已经迅速展现出潜力。

从蓝海到红海的强劲增长势头。

据统计，仅11月就有9家企业投资动力电池扩产项目。

包括国轩高科、江苏立新、友福、骆驼等多家企业都在扩大三元锂电池的生产。

其中，今年6月刚刚成立的立信（江苏）年产量高达40亿瓦时。

根据国内电池企业扩产计划，动力电池行业年规划产能将达到1亿瓦时。

公开数据显示，2017年，磷酸铁锂电池占新能源汽车动力电池总供应量的69%，三元电池占比27%，其他一些系统占比4%左右。

曹文鹏认为，从技术先进性来看，三元电池是未来发展的方向，特别是在乘用车和特种车辆方面。

随着三元电池安全技术新标准的出台，受政策抑制的需求短期内将迅速释放。

。

“该政策意在推动企业以磷酸铁锂电池技术为基础，向三元电池技术方向发展。

最明显的信号是，比亚迪和宁德时代都在研发三元锂电池，目前其主要产品是锂铁电池。

” “对于三元电池年产量将超过铁系，预计达到36.5GWh的预测，曹文鹏表示，“锂铁电池很有可能已经达到顶峰。

刘彦龙还指出，未来动力电池产品结构调整将加快。

“未来几年市场打开后，高比能量三元材料电池的发展将会加速。

目前磷酸铁锂产能仍然偏大，企业必须注意防范风险。

” 。

另有观点指出，该政策是响应性的，先设定高电池产能门槛，再放宽三元锂电池客车准入资格。

至于包括三元电池在内的动力电池可能面临的另一个变数——动力电池目录清单与新能源目录及补贴的关系，目前仍存在变数。

“补贴政策目前没有与电池清单挂钩，并不意味着以后不会与其挂钩，也不意味着其他政策不会与其挂钩。

”华亭（常州）电力科技有限公司首席执行官周鹏表示。

此次风险评估正在加速动力电池企业的洗牌。

11月25日，韩国第三大企业集团鲜庆集团旗下SK Innovation（以下简称SKI）宣布，暂停在中国建设合资工厂的计划。

SKI韩国表示，这一决定是考虑到刚刚发布的《规范条件》（征求意见稿）而做出的。

据悉，SKI以及另外两家已经在中国建厂的韩国电池企业三星SDI和LG化学距离80亿瓦时的门槛还很远。

熬过三元电池禁令后，韩国电池企业再次遭遇产能门槛。

业内人士认为，动力电池领域的风暴还远未结束。