南京金龙！做江苏新能源汽车行业的领跑者

从南京市区出发，经机场高速，转宁夏高速，1小时即可到达位于溧水经济开发区的南京金龙客车制造有限公司。

工厂顶部的“南京金龙”4字耀眼夺目。

董事长和黄宏生是中国的“家电大佬”。

他与夫人一起创立了著名的创维集团。

四年前，他“开始第二次创业”，瞄准新能源汽车。

考察多地后，他定居南京。

“天时、地利、人和，四年时间走在行业前列，让南京成为福地。

”只身从深圳来到南京，年近六十的黄宏生依然满怀抱负和梦想。

工厂与禄口机场“点对点”车程七至八分钟，便捷的“空中走廊”缩短了南京与深圳之间的时间和空间距离。

每周的《两城记》并没有在黄宏生的脸上留下任何疲惫。

而是为新项目注入了跨界融合的基因，全力打造江苏自主品牌汽车企业。

敏锐地抓住机遇，4年凤凰浴火重生。

家电厂商涉足新能源汽车是否跨界太大？四年前，每当黄宏生谈到新能源汽车时，都会引起质疑，但他本人却有清晰的判断。

——资源环境约束越来越强，绿色低碳发展成为全球共识。

随着出行方式变革，新能源汽车特别是纯电动汽车将迎来重大机遇，公共交通领域将率先突破。

——重大活动是新技术、新产品推广应用的最佳机会。

南京先后举办了亚青会和青奥会，绿色出行是对国际奥委会的庄严承诺。

江苏经济发达，消费能力较强，对新能源汽车认知度和接受度较高。

——区域经济水平和产业政策是新兴产业发展的重要基础。

江苏制造业发达，汽车产业链完整，创新人??才资源丰富。

国家将新能源汽车列为战略性新兴产业重点发展。

——传统汽车领域是一片“红海”，几乎没有给后来者留下市场空间。

全球新能源汽车研发和应用正处于起步阶段，“弯道超车”的机会很多。

随着电池等核心技术的成熟，新能源汽车产业化迎来了“时间窗口”。

做出决定后采取行动，体现了一个成功企业家的战略眼光和发展决心。

南京金龙客车制造有限公司原为厦门金龙客车整车厂。

它没有独立的研发团队和独立的产品线，到了当年就资不抵债了。

黄宏生考察后，果断整顿。

经过两轮注资4.9亿元，目前拥有南京金龙88.8%的股份。

由传统客车转型为新能源汽车，工厂搬迁至丽水开发区进行升级改造。

“过去，南京金龙是一家改装厂，不具备整车制造资质。

只能从其他工厂采购底盘进行动力组装，并且常年等待开工。

”南京金龙客车事业部总经理王先锋介绍，他曾经联系苏南一家厂家订购底盘，没想到该公司很快就被收购了，新东家又拒绝供货。

他经历了四次经过不懈努力和国家产业政策的支持，南京金龙于今年年底获得了新能源汽车生产资质。

乘用车，在大力投入技术创新的同时，其发展已驶入“快车道”。

另一方面，与东南大学等高校联合培养，同时与清华大学、武汉理工大学、密歇根大学等高校建立产学研合作，目前重点引进新的人才。

核心组件。

南京金龙已成为国内纯电动客车领域发展最快的企业。

流失的技术骨干陆续回归，不少国企员工也加入了公司。

目前，公司已打造出从3.54米到12米的全系列产品。

平台覆盖公路客运、旅游、公交、专用客车、轻型车等细分市场，已在全国各新能源推广城市批量运营。

据中国汽车工业协会统计，今年上半年全国纯电动客车产量达到1.3万辆。

，同比增长5倍。

在产量排名前十的企业中，南京金龙以7.1%的市场份额排名第五。

今年前7个月，南京金龙产值突破10亿元，成功扭亏为盈，成为江苏龙头。

新能源汽车行业的“领跑者”。

跨界融合创新，南京是从深圳到南京的总部。

黄宏生对新项目有着明确的定位：培育南京本土自主品牌汽车企业。

这种想法源于他的创业经历。

“我2001年从一家国企开始创业，当时人们买的电视机都是从东芝和索尼进口的。

国产电视机的竞争力十分薄弱。

没想到有一天创维会和东芝、索尼一样出名。

经过多年的努力，创维已经超越索尼，稳居全球前五，机顶盒行业跻身全球前三。

“黄宏生说，行业不同，但原理是一样的。

现在的汽车行业和过去的家电一样，基本都是外资和合资品牌主导。

但随着自主品牌的技术随着国人认可度的提高，自主品牌汽车市场对国民经济的拉动作用将越来越重要，各地都希望在这里发展汽车产业。

一路走来曲折，昔日的本土品牌被合资重组，让社会各界唏嘘不已，在行业摸爬滚打多年的黄宏生明白“无论行业有多大、有多大”。

子公司还有很多，南京金龙的销售总部和研发总部都将扎根南京。

”出生在海南、工作在岭南的黄宏生感慨地说，“我的余生将交给新能源汽车。

”创维集团总部位于深圳，由一支职业经理人团队领导。

黄宏生的夫人与团队并肩作战。

他担任顾问，主要关注南京金龙。

这种独特的结构使得企业能够更便捷地整合智能信息、电子数字、汽车制造等多学科资源，通过创新驱动发展形成更强的比较优势。

去年年底，南京金龙建成了三个平台。

首先是车辆运行信息系统。

汽车行驶在哪里、行驶速度有多快一目了然。

二是车辆电子管理信息。

当车辆遇到故障时，会自动发出提醒信号。

第三。

电机控制器的整体操作系统。

此外，人脸识别系统和大型数据库也在研发中，为新能源汽车注入互联网基因。

开沃D11和纯电动客车NJLBEV是南京金龙客车的两款战略产品，位居全国纯电动商用车领域和城市出行通勤类销量冠军。

开沃D11最大行驶里程可达10公里，与同类燃油车相比每年节省燃油12000升。

近期，开沃D11受到北京国家农业产业化龙头企业的青睐，成为城市蔬菜配送的首选车辆。

不久前的北京国际道路交通展览会上，南京金龙新研发的太阳能电动公交车让人耳目一新。

这款车在原有的电池动力基础上增加了太阳能发电，电池板安装在车顶。

在国内率先推出“光电互补”新能源利用模式。

南京金龙也在研发储能技术，促进电能高效转换。

强烈的危机意识和竞争勇气，让南京金龙加快了发展。

目前，公司纯电动动力总成已升级至第五代。

电机控制器、高压控制柜等模块经过优化集成后，故障率明显降低，电源转换效率提升20%。

这意味着，在同等电池容量的情况下，南京金龙的产品具有更长的续驶里程，轻客最大续驶里程已达到100公里。

南京亚青会、青奥会、APEC中小企业部长级会议、国家阵亡将士纪念日、深圳大学生运动会……每一次重大活动，南京金龙纯电动客车都成为一道靓丽的风景。

溢出效应凸显，筑梦千亿。

经历开机调整后，南京金旅即将进入新的发展阶段。

展望“十三五”，公司瞄准新高度：年底总投资将达1亿元，形成年产20万辆整车、年产值预计将实现1亿元，年贡献利税20亿元，成为中国纯电动商用车之首。

排名第一的汽车品牌。

再经过5-10年的发展，我们将打造千亿级的新能源汽车产业基地。

实现千亿级，南京金龙的底气在哪里，新的战略是什么？数量与质量并重，完善布局。

在南京金龙厂区内，新车整齐地停放着等待发货，车间里的生产是为了满足快速增长的订单需求。

站在办公楼，黄宏生指着厂区：二期、三期规划已经完成，公司股改上市工作已经启动，公司实行合伙人制度，所有骨干员工将持有股份。

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这将意味着未来南京不仅会多出一家总部企业，还将多出一家优秀上市公司。

抓住机遇，做强企业。

近年来，江苏出台了一系列以产业布局、技术攻关、应用支持为重点的政策措施，引导新能源汽车产业快速发展。

南京金龙是重点扶持企业。

新发布的《中国制造江苏行动纲要》中，新能源汽车被纳入15个重点发展产业，明确了发展方向。

“江苏新能源汽车推广应用走在全国前列，这与良好的政策环境和产业氛围密不可分。

”黄宏生表示，南京金龙将抓住机遇，做优做强。

协作匹配、共享共赢。

研发、生产、销售布局在以南京为核心的一公里范围内。

南京金龙对江苏新能源汽车产业的溢出效应正在显现。

“南京金龙不仅打造了开放共享的研发平台，还建立了共赢的产业协作体系，各类配套企业超过100家，其中不少都在南京。

”王先锋介绍，“比如悦博电池和我们合作后，发展很快。

国轩电池已经落户南京，配套的能瑞充电桩也已经计划上线。

”今年年初，南京金龙还在??新能源汽车领域初步投资了两家公司。

据测算，南京金龙发展迅速，对配套产业链释放出1：10的带动效益。

产品丰富，发展稳健。

在黄宏生看来，要实现年产20万辆，必须丰富产品链，向乘用车、微型车拓展。

未来，南京金龙将在MPV、微型车领域发力，率先解决个人新能源汽车消费问题。

借船出海，拓展海外。

目前，南京金龙新能源客车在国内销售，未来将拓展国际市场。

在黄宏生看来，创维的海外网络将成为金龙客车出海的“跳板”，增强金龙客车在新能源汽车行业的比较优势。

未来10年，南京金龙的国内和海外市场销量将平分秋色，相当于创维目前的市场格局。

曾经有不少“家电大佬”尝试过汽车行业，但都没有成功。

从一片废墟到迅速崛起，南京金龙走过了一条不寻常的路，也深知其中的艰辛。

作为一位有情怀的企业家，黄宏生常说，正是江苏、南京两地政府的前瞻性谋划、良好的投资环境、市场的积极支持，才让企业“浴火重生”。

工业与城市共存，企业与城市共同繁荣。

南京的沃土赋予了黄宏生实现梦想的力量。

他将以优异的表现回应业界的期望，回报社会的支持。