节能环保、智能高效已逐渐成为新能源趋势

在工业4.0和互联网浪潮下，各行各业都争先恐后地向智能、清洁方向转型，同样如此用于汽车制造业。

从大众、丰田、现代、宝马等合资品牌，近年来陆续发布混合动力、纯电动汽车，抢占智能汽车市场；到比亚迪、东风、广汽、上汽等自主品牌，纷纷推出多款插电式电动新车型，抢占国内一线市场。

城市公共交通及公务用车市场；在我省，江铃汽车新能源工厂已量产的E、E及即将推出的E电动汽车，以及北汽昌河正在开发的纯电动汽车，可以预见的是，节能、环保、智能、高效正在成为新能源汽车市场的未来方向。

电动汽车时代还需要发动机吗？ “在电动汽车时代，发动机+电机的组合将是未来非常重要的技术形式。

”近日，在中国汽车论坛上，科技部负责人表示。

电动汽车是我国前景广阔的朝阳产业，也是未来技术创新的重点。

其中插电式混合动力汽车是未来的发展方向，而燃油汽车则可以弥补其不足。

据了解，目前中国市场上有50万辆电动汽车在运行，用电量不到风能和太阳能发电总量的3%。

因此，能源结构的变化为汽车能源供应提供了保障。

从世界各国汽车能源消耗法规的变化来看，能源消耗正在快速下降。

我国要求到2018年，汽车能耗达到4.5至5升，新能源消耗达到4.5升以下。

因此，我国汽车能源消耗每年下降幅度远大于世界其他国家。

这无疑对我国汽车产业节能减排提出了更高的挑战。

这也无疑为我国新能源汽车的发展提供了更大的机遇。

未来五年我国新能源汽车将如何发展？科技部负责人指出，电池能量密度将提高一倍，制造成本将降低50%；而单位电池能量将达到瓦时以上，成本将降至1元以下。

随着我国对动力电池研发的不断投入，动力电池的效率不断提高，成本不断降低。

与2008年相比，动力电池单位能量密度提高了一倍，制造成本降低了30%。

未来，我国将更加注重基础技术的研究，不断凝练动力电池发展过程中的问题，寻找科学的解决方案，解决共性关键技术问题。

未来，插电式混合动力汽车将是我国新能源汽车产业发展的重要方向。

业内专家认为，电动汽车时代不仅需要发动机，更需要加强发动机技术研究。

小型化、轻量化、电子化将成为未来发动机的发展方向。

未来，发动机+电机的组合将是非常重要的技术形式。

例如，对于中国企业研发的插电式混合动力汽车，我国要求最低续航里程为50公里，而大多数汽车企业的续航里程为70公里或75公里。

通过多年对多辆电动汽车的观察，得出的结论是，约75%的车辆行驶里程小于50公里，90%的车辆行驶里程小于75公里。

如果每天有机会充电，90%以上的插电式混合动力汽车可以纯电力行驶，实现城市零排放。

这是我国汽车工业未来的发展方向。

“智能汽车构建新消费场景。

进入7月，汽车行业正在经历重大事件。

7月2日，汉能在北京发布了Solar系列全太阳能汽车，通过车顶太阳能电池板充电，无需再充电。

” 7月6日，全球首款量产互联网汽车RX5发布，与北汽签约自动驾驶汽车，推进自动驾驶商业化。

到了实施阶段，太阳能汽车“重新定义了新能源汽车”，将约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池集成到车身中，在5-6小时的阳光照射下，可以产生平均每天的电力。

8-10千瓦时的电量驱动汽车约80公里，每年总行驶里程超过2万公里，无论是互联网汽车、太阳能汽车还是无人驾驶汽车，都可以轻松满足常规城市交通的需求。

随着商业用途的发展，智能汽车在人们的生活中变得越来越重要。

除了自动驾驶、自主驾驶等技术对汽车的创新之外，智能汽车的出现也将开启传统汽车消费中不同的消费场景。

“你好，斑马，我感觉有点热。

“空调已经给你开了。

” “我还是有点热。

” “空调温度已经很低了，要继续吗？” “你想买咖啡吗？”美式还是拿铁？ “3分钟后你就可以拿到咖啡了。

”这是互联网汽车体验中汽车驾驶员与车载系统之间的对话。

智能系统拥有独立的ID账号。

借助独立ID账户，车辆将持续学习和记忆用户的驾驶路线和习惯，在道路封闭或拥堵时提前通知用户并建议新路线。

智能可以预测用户生活中的各种需求，比如在旅途中提前告知喜爱咖啡的用户。

咖啡店信息、向用户推送专属音乐、汽车没油时提醒推送最近的加油站等，打造以地图为核心的完整互联网生态系统。

早在2018年，太阳能移动能源战略就在4个国家实施。

这些领域包括太阳能汽车、太阳能无人机、便携式充电产品和可穿戴设备。

去年10月，推出的汉能SolarPower概念车首次采用太阳能作为汽车的主要动力源。

发电颠覆了电动汽车“续航里程”的传统概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使车辆中短距离“不插电无限行驶”成为可能。

太阳能汽车车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积约为3.5平方米至7.5平方米。

如果每天接受充足的阳光照射5-6小时，可发电约8-10千瓦时。

这笔电可以保证太阳能汽车行驶80公里左右。

此外，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些汽车仍将配备常规锂电池并支持充电桩，可以保证汽车的续航里程达到公里。

电动汽车时代是否到来得太早了？目前的汽车市场中，大多数电动汽车都是插电式混合动力汽车。

该车最大的特点就是可以外接充电，可以纯电动模式行驶。

电池耗尽后，可以采用混合动力模式（主要是内燃机）驱动，并及时给电池充电。

日常使用中，它可以作为纯电动汽车使用。

只要单次使用不超过电池提供的续航里程，就可以实现零排放、零油耗。

与目前面临发展困境的纯电动汽车行业相比，插电式混合动力车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，将传统动力系统与纯电动动力系统相结合，弥补了各自的劣势。

并最大限度地发挥双方的优势。

毫无疑问，插电式混合动力车型更适合我国现状，将成为纯电动汽车的下一个发展热点。

在世界上大多数国家，汽车行业是节能减排工作的重点。

今年4月，日本经济产业省发布计划，今年将日本纯电动汽车和插电式混合动力汽车保有量增至1万辆。

这是继美国、德国之后又一个设定了100万辆电动汽车上路目标的国家。

看来，这些国家在宣布100万辆电动汽车的目标后不久，又宣布了更加“爆炸”的目标。

100万辆电动汽车还不够。

一些国家和地区现在正在“玩更大的游戏”。

例如，德国、挪威、荷兰等国计划在未来十年内禁止销售传统燃油汽车，全面转向电动汽车。

挪威、荷兰等欧洲小国还好理解，但对于德国来说，发明汽车的国家如果真的禁止销售燃油汽车，将会对全球汽车产业产生深远的影响。

甚至和中国一样，同为发展中国家的印度目前也在评估该国道路上所有车辆均为电动汽车的可能性，尽管印度仍有很多家庭尚未实现电气化。

不仅在国家和地区层面，在企业层面，不少车企也开始积极行动，加速电动汽车的普及。

近日，大众集团公布了年度新能源汽车计划，希望届时其电动汽车销量将达到1万辆。

为了实现这一目标，大众汽车将在年内推出20款新能源车型，并计划建设电池工厂。

瑞典汽车制造商沃尔沃还计划今年销售 10,000 辆电动汽车。

沃尔沃首席执行官萨缪尔森表示，“这是一个挑战，但沃尔沃希望成为这场电气化革命的先驱。

去年，丰田发布了“丰田环境挑战”战略，表示年内将不再销售燃油汽车，并将停止制造和销售仅依靠内燃机的汽车。

这让我们感叹汽车的快速崛起。

很快，昨天我们在讨论如何提高传统内燃机的燃油效率，发展新能源汽车，其实从二开始我们还是可以找到一些线索的。

去年下半年，无论是政府还是各大车企都加大了电动汽车的研发力度，在企业层面，车企都在大力发展电动汽车，以树立节能环保的企业形象。

那么到2020年挪威、荷兰等国家的消费者不太可能能够购买燃油车。

毕竟传统燃油车还是占据绝对优势的。

不过，这些国家政府表达的信号很明确，那就是要发展电动汽车。

从长远来看，传统内燃机汽车逐渐被淘汰似乎已成定局。