4万辆起！我们简单说一下双积分下车企的压力有多大？

【报道】随着今年4月双积分政策即将实施，放眼新能源市场，有人欢喜有人忧。

与国内主要新能源汽车厂商相比，积分问题上并没有太大压力。

但对于传统车企来说，双积分政策无疑是一个巨大的负担。

如今已经进入新的一年，回望新的一年，虽然那些合资品牌车型整体国内产销量辉煌，但考虑到双积分政策后的答案估计压力很大。

那么，这些车企到底能生产多少辆新能源汽车才能达标呢？今天我们就来计算一下。

首先，我们来看看二重积分。

双倍积分主要针对我国传统能源乘用车年生产量或进口量超过3万辆的乘用车企业，按照平均燃料消耗量积分（CAFC积分）+新能源汽车积分（NEV积分）计算。

双积分制度。

根据规划，到年中，新能源汽车积分占车企销售车辆的比例将分别达到8%、10%和12%。

假设某公司年销量为10,000辆。

根据上述政策要求，其年度新能源汽车积分需达到8万积分。

每辆纯电动汽车可获得3.2分（按里程计算），每辆插电式混合动力汽车可获得2分。

单独计算，每年必须生产2.5万辆纯电动汽车或4万辆插电式混合动力汽车才能达标。

所以我们用这个公式来计算一下，看看哪家车企的积分压力最大。

（注：以下数据均按电动汽车平均行驶里程计算） 通用汽车点压 ★★★★★通用汽车及合资企业在华累计销量突破万辆大关，达到4、、辆。

与2018年相比增长4.4%。

但在如此可观的销量下，双积分的压力也不小。

到2020年，通用汽车需要32万个积分，必须生产10.1万辆纯电动汽车或16.1万辆插电式混合动力汽车才能达标。

这个庞大的数字对于通用汽车来说是难以承受的。

虽然可以用合作伙伴上汽的积分来弥补，但这远远不能满足需要。

因此，通用汽车计划在中国推出至少10款新能源车型。

汽车模型。

其中包括前期已推出的凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克Velite 5增程式混合动力车、宝骏E纯电动车等。

不过，今年通用汽车新能源汽车产能不足，积分压力估计较大。

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长安汽车点压★★★★☆ 截至今年11月，长安汽车累计销售汽车15辆。

全年需要7.6万个积分，必须生产2.3万辆纯电动汽车或3.8万辆插电式汽车。

只有混合动力汽车才能满足标准。

不过，从长安主要销售的电动汽车销量来看，今年1-11月长安共销售了49辆新能源汽车。

或许有人认为长安今年能顺利通过双积分考核，其实不然。

首先，长安汽车的平均油耗居高不下，而长安旗下的福特、马自达、铃木都没有推出新能源车型，所以这一点似乎是九牛一毛。

长安汽车去年发布“香格里拉计划”，宣布今年全面停售传统燃油车，今年计划销售新能源汽车6万辆，预计冲击8万辆。

为此，长安汽车扩建了位于北京房山的新能源工厂。

此次扩建可为长安带来年产16万元的产能，但今年能否带动旗下三个品牌还很难说。

广汽集团积分压力★★★★☆ 广汽集团2018年的销量也算是大丰收。

全年销量达到1万台，首次突破万台，同比增长21.27%。

如果按照双倍积分计算，广汽每年需要16万积分，每年需要生产5万辆纯电动汽车或8万辆插电式混合动力汽车才能达标。

然而，在整个广汽集团的车型产品中，新能源车型却很少。

目前广汽已知的新能源车型是纯电动SUV传祺GE3。

如果将其里程换算成积分，单个单位为4.52积分。

而广汽集团新能源生产线将于年底投产，达到年产20万辆的产能。

如果换算成积分的话，可以达到85万积分左右。

但值得注意的是，这座工厂要到年底才能竣工，投产目前还是个未知数。

仅从现有的GE3产能来看，广汽集团面临着不小的压力。

大众集团积分压力★★★★☆ 大众集团在国内的地位可谓是老大哥。

据了解，大众年中销售09辆，斯柯达品牌全年销售09辆，实现3.06%的增速。

按照双积分比例计算，大众每年需要32.1万积分，需要生产10万辆纯电动汽车或16万辆插电式混合动力汽车才能达到标准值。

尽管大众计划未来在中国市场推出多款新能源汽车，并将于年底前基于现有MQB平台向中国市场部署包括纯电动和插电式混合动力在内的13款新能源汽车。

年内，其还将与江淮合作成立新能源汽车公司。

看来大众已经开始布局新能源产业，但随着政策的变化以及补贴的减少，未来销量的压力也会随之产生。

东风本田的积分压力★★★☆☆ 东风本田在中国的销量非常可观。

东风本田全年累计终端销量达到25辆，同比增长22%，创历史最好水平。

按照双点计算，全年需要5.8万个点，需要生产1.8万辆纯电动汽车或2.9万辆插电式混合动力汽车。

本田中国总部水野泰英日前表示，今年本田将专门针对中国市场打造一款电动车型。

该车型将基于本田小型（本田体系中的紧凑型实际上是小型）SUV平台打造，由合资公司与本田技研科技（中国）共同开发，融合了本田独特的操控性能和驾驶乐趣。

该车最终将以合资品牌推出。

小编点评：以上是近期公布全年销量的部分车企。

以上双积分的计算会根据油耗、输出等的差异与实际情况略有不同，但具体计算的数据也比较一致。

由此我们可以看出，今年双积分政策启动后，这些车企的日子并不好过。

之所以出现这种情况，完全是之前对市场的误判造成的。

而且，毕竟中国是传统汽车的消费大国，其市场利润非常丰厚，想要放弃传统汽车的利润肯定会非常困难。

再加上现有的新能源车型性能有限、选择较少，导致消费者购买量减少，势必导致车企发展难以实现盈亏平衡。

不过，据悉，车企只统计新能源汽车和传统汽油车的数量，并没有处罚，也就是说，如果新能源积分比例没有达到8%，则不会受到处罚。

也就是说，在一定程度上，企业获得了政策过渡的缓冲期。

因此，展望未来，车企如果不利用缓冲期规划新能源汽车的发展，势必会对未来的产销造成压力。

因此，企业必须转移发展重点，投入更多精力到新能源汽车的发展上。

其实，可以借鉴的企业还有很多，比如长城御捷、众泰福田、江淮大众等。

今年是一个开始。

随着合资品牌新能源汽车产品的不断丰富，自主品牌占据优势的新能源汽车市场必然会发生重大变化，自主品牌与合资品牌将迎来新的竞争。

在这场竞争下，我国汽车产业最终将走上发展的快车道。