海珠有轨电车预计年底开通。
它的能耗是多少？没有“天线”、依靠底盘供电的有轨电车如何保证雨天不漏电？记者走访了位于番禺区石楼镇的有轨电车核心部件牵引变压器生产企业广州南车俊发电气有限公司。
据了解，南车的能量回馈技术可为有轨电车电网节省40%的电量。
南车电气有限公司番禺石楼从番禺亚运大道转入石楼小镇。
在一个不起眼的厂区内，工人们正忙着用特殊的绝缘材料绕制线圈。
这就是本月成立的广州南车俊发电气有限公司。
公司是中国南车集团在广州的重要零部件产业布局。
主要负责轨道交通专用变压器产品和输配电变压器产品的开发。
据广州南车俊发电气有限公司副总经理、总工程师介绍，这里生产的环氧树脂浇注干式变压器技术是南车电机的核心技术之一。
该技术打破了国外企业在轨道交通特种变压器领域的长期垄断，进一步为国内轨道交通项目走向世界铺平了道路。
备受关注的海珠区有轨电车线路就采用了这项技术。
技术突破使电网节能40%。
虽然电力机车比内燃机车更环保、更清洁，但电力消耗问题一直是个问题。
早期，韶山重型机车每小时消耗千瓦。
据南车电气工程人员介绍，尤其是地铁、有轨电车等，需要频繁加速、制动，消耗电能较多。
广州南车的能量回馈技术可以将列车制动能量反馈到电网，为列车提供牵引动能。
该技术目前已应用于北京地铁14号线，平均每天可节省数度电。
海珠有轨电车采用储能充电技术。
停车充电30秒后，有轨电车靠电池可以行驶80公里，消除了铺设接触电网的难看后果。
该线路还采用能量回馈技术，预计可节省电网40%的电能。
海珠有轨电车每公里仅耗电5千瓦时。
该技术还将应用于湖南省长沙南站至黄花机场的磁浮轨道项目。
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