为了推广新能源汽车，上海各级政府相继出台优惠政策，鼓励市民尝试。
浦东新区最新出台的政策进一步对新能源汽车给予额外补贴。
让消费者享受到更多实惠。
但“政策虽好，充电不易”却让纯电动汽车推广举步维艰。
插电式混合动力汽车在上海新能源汽车销量中占据绝对优势。
据上海官方公布的数据，截至2020年9月，上海已建成充电桩1个。
这些充电桩分散、分布，很难找到完整、具体的分布图。
车主只能在互联网上收集数据来绘制分布图。
地图显示，充电桩大多集中在郊区，中环路内数量有限。
受到广泛关注的新能源汽车特斯拉，其电池电量也远超现有公共充电桩。
上海自建超级充电站仅有两座，充电更加困难。
公共充电并不容易，而社区内的私人充电桩也因私人停车位不足和小区物业接入困难而难以接入。
浦东新区养生公寓的保安赵建国表示，小区停车位通常非常紧张。
除了重新规划通行路线安装充电桩外，庞大的用电负荷也让他们感到不安。
相对而言，插电式混合动力汽车更受欢迎，因为它们可充电，可以使用燃料提供动力。
尤其与北京只对纯电动汽车提供优惠政策不同，上海对插电式混合动力汽车也“一视同仁”给予优惠，仅补贴金额略有差异，鼓励更多人选择混合动力汽车。
华域比亚迪4S店销售人员钱宇超表示，以混合动力车型比亚迪秦为例，如果以燃油模式运行，只需每2至3个月充电一次，这将缓解充电问题在很大程度上。
。
他表示，比亚迪秦目前从台湾到台湾的月销量稳定。
而且供给大于需求，回暖期不断延长。
从刚上线的时候，10天就可以取货，现在却需要一个半月。
有兴趣购买插电式混合动力汽车的上海市民梁佳算了算，除了免征车辆购置税、免上牌外，还可以享受国家和上海市政府共计6.5万元的补贴。
，下同）。
根据浦东新区最新发布的《浦东新区鼓励购买新能源汽车暂行办法》，她户口在浦东的还可再获得2万元区政府补助。
梁佳表示，自己不具备安装私人电桩的条件，并坦言，如果“充电困境”不得到改善，购买后将主要以燃油模式运行。
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