低速电动汽车进入野蛮增长期，乱象频出却无解

在顺义天竺的北京车展上，各种新能源汽车成为展会焦点。

日常生活中，另一种类型的车展也在上演。

作为“非法”进入日常生活的低速电动汽车的使用、销售、生产所引发的各种乱象，越来越引起社会关注。

业内人士认为，虽然低速电动车的身份尚未得到国家层面的认可，但这个行业不但没有消亡，反而越挫越勇。

加之一些地方政府觊觎巨大的市场需求，从而有意无意地进行保护，导致低速电动汽车市场“野蛮”增长，充满混乱。

要解决这些问题，顶层设计是非常有必要的，但指望一举实现目标却不是那么简单。

用途：存在巨大的安全隐患。

记者调查发现，低速电动车已遍布北京大街小巷，从东单北大街、平安街、阜成门等城市核心区域，到五环外的各个社区。

数字。

在郊区，道路上的低速电动车比自行车还多。

低速电动车常以“老年代步车”或“观光车”的名义出现。

一位老人告诉记者：“这种滑板车不仅能防风防雨，而且还不费油钱，与两轮电动车相比，安全舒适，非常好。

”但机动车驾驶员却不这么认为。

一名出租车司机告诉记者，“这两年，我经常在高速公路上看到老人带着孩子开着这样的电动车，钻进任何间隙，不打转向灯，有时还闯红灯，实在是太难了。

”每次遇到这样的车，我都会避开它。

”也有司机表示，“低速电动车没有牌照，一旦发生事故，司机就扔车逃跑。

”低速电动汽车行驶不安全，停车也很麻烦。

采访中，记者发现一辆低速电动车停在朝阳北路一丁字路口最外侧车道，仅仅因为车主去买一斤茶叶就造成道路拥堵。

这种现象并非北京独有。

充电也是一个不安全因素。

低速电动汽车多采用铅酸电池，不需要到充电站专业充电。

这样很容易造成电池反充，导致短路和火灾。

销售：有很多技巧。

低速电动汽车的发展比较混乱，不仅表现在消费者的使用方面，而且表现在销售过程中。

记者调查发现，低速电动车专卖店以寄售为主，品牌众多，价格从几千元到上万元不等。

相关信息都是销售人员介绍的，消费者很难辨别汽车的质量。

销售人员明知此类车辆无法办理车牌、交强险和商业保险，但仍以各种方式出售。

“五环外没问题，有时候去昌平送车，开到四环也没有人检查。

”一位消费者向商家咨询上路问题，商家自信地说。

记者走访北京通州区多位卖家后发现，看到低速电动车巨大的市场需求后，一些经销商将四轮电动车摆放在销售电动自行车的门店角落，有的经销商将四轮电动车摆放在销售电动自行车的店面角落，有的经销商将四轮电动车摆放在销售电动自行车的店面角落。

他们自己的电动车维修店增加了低速电动车的销售。

这些商店大多为个体工商户，不能开具发票。

记者从工商部门了解到，个体工商户不能销售低速电动车，也不建议个人购买此类低速电动车，因为低速电动车还没有明确的“身份”。

”。

产量：鱼龙混杂 虽然没有明确的“身份”，但低速电动车的产销量数字却在不断攀升。

数据显示，全国低速电动汽车年保有量约70万辆，市场潜力巨大。

以山东为例，全年增速达到85.6%，产量达到34.7万辆，远高于同期全国纯电动乘用车产量14.28万辆。

据记者调查，常见的低速电动车品牌有近百个。

这些品牌的产品质量参差不齐，制造企业也多种多样。

首先，黑作坊手工生产的产品价格低廉，很受农村用户欢迎。

其次，部分企业转型生产低速电动汽车。

石峰就是一个典型的例子。

该公司最初主要生产农用车，并拥有专用车生产资质。

现已进军低速电动汽车领域。

具有一定的生产经验，产品质量有保证。

不过，据记者调查，拥有专用车生产资质的企业只能生产特定领域使用的电动汽车，比如高尔夫球车、公园观光车等。

也有一些企业只是在玩低速电动汽车的生产。

例如，山东唐骏的主要产品有微卡、欧宝微卡、济南工程车等车型。

现在该公司也开始生产低速电动汽车，这显然是一个副业。

破解：这不是一朝一夕就能发生的。

低速电动汽车的快速发展引发了对该车型“身份”的讨论。

但记者发现，这一模式并未得到国家层面的认可。

据媒体报道，国家发改委产业协调司机械装备处处长李刚去年表示，新能源汽车生产准入条件的相关规定已基本完成。

低速电动汽车不属于“新能源”范畴，“迟早会被使用”。

非法产品被淘汰。

”中国工程院院士郭孔辉形象地将这种非法生产、非法销售、非法上路的“三无产品”称为“野狗”。

某低速电动车公司负责人表示，低廉的价格、低廉的使用成本，让越来越多的人选择低速电动车，但汽车行业专家贾新光认为，低成本和缺位。

但贾新光也表示，如果采取“一刀切”的办法，国家也要考虑市场需求。

禁止低速电动汽车，势必引发群众抵制。

这就需要国家制定统一标准并积极引导，提高企业的技术水平。

全国乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树表示，“低速电动汽车除了生产外，在使用过程中也必须进行管理。

低速电动汽车已经存在，市场巨大” ，所以我们不能视而不见。

”不过，崔东树也认为，对低速电动车进行有效管理需要很高的成本。

“低速电动汽车产业发展迅速，但相应的标准执行、道路建设、牌照管理、交通执法、事故善后等配套措施缺乏统筹规划，建立完善的管理体系不可能一蹴而就。

”上述人士说道。