直到去年，中国的电动汽车产业还只是少数人的爱好。
2019年，各大车企累计生产电动汽车0辆、插电式混合动力汽车0辆。
当各家车企三心二意地生产电动汽车时，政府官员仍在争论中国新能源汽车应该走什么样的技术路线。
但今年该行业终于开始摆脱停滞状态。
今年前六个月，中国市场电动汽车和插电式混合动力汽车销量增长了7%。
这种突然的转变很大程度上归功于一个人的努力：马凯。
2006年，马凯被任命为副总理，前年还进入中国共产党最高领导机构中共中央政治局。
马凯拥有与政府机构合作的丰富经验，曾担任国务院秘书长和国家最高决策机构国家发展和改革委员会主任。
因此，马凯了解官僚机构和流程的运作方式，他恰好是电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的积极推广者。
马凯2016年3月上任后，花了整整一年的时间走访调研比亚迪、江淮汽车等中国电动汽车制造商。
今年，他开始采取行动。
2月，马凯表示政府将继续为“纯”电动汽车和插电式混合动力汽车提供大量补贴。
北京计划今年补贴减少10%，明年补贴减少20%，但现在政府已同意今年补贴减少5%，明年补贴减少10%。
电动汽车的另一个??重大胜利是中央政府迫使上海和北京等大城市取消有利于当地电动汽车制造商的保护政策。
中国城市现在将为所有自主品牌电动汽车制造商提供补贴，无论其位于何处。
电动汽车的第三大胜利是中央政府将于本月免征电动汽车和插电式混合动力汽车购置税。
该税额相当于车辆价格的10%左右。
由于这些政策的出台，电动汽车的生产开始升温。
今年前8个月，我国汽车企业共生产电动汽车和插电式混合动力汽车6辆，同比增长3%，电动汽车销量也相应增长。
还会有更多政策出台，马凯似乎准备支持小型低价电动汽车的合法化。
据中国媒体报道，上个月，他派官员对河南和山东等地生产的小型电动汽车的质量进行了研究。
这些小型电动车的时速约为50至80公里，售价一般在5万元以下。
由于地方政府的无形支持，它们在小城镇和农村地区得到广泛应用。
如果这些汽车符合最低安全标准，中央政府计划给予这些汽车合法地位。
可能还有其他政策来促进电动汽车的发展。
中国最大的电动汽车制造商比亚迪董事长王传福表示，为了补贴电动汽车和插电式混合动力汽车的生产，政府可能会提高传统动力汽车和卡车的税收。
王传福上周在天津举行的行业论坛上向媒体表示。
据中国媒体报道，政府还计划补贴电动汽车充电站的建设。
这些政策的实施需要时间，但没关系。
尽管马凯已经68岁了，但他作为总理副手的任期将持续到今年年初。
他还有足够的时间来推动这些政策，继续推动中国电动汽车行业的发展。
。
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