合肥新能源汽车推广难题！企业充电难

今年8月12日，合肥市物价局发布《合肥市电动汽车充电价格实施意见》，鼓励充电桩（站）生产企业获得政策优惠； 9月1日起，江苏省有中汽、奇瑞四款新能源汽车入选免征车辆购置税的新能源汽车目录； 9月3日，江淮汽车首批纯电动汽车从合肥港起运，发往美国……近期，合肥新能源汽车一系列好消息不断传来。

但令车主对一些电动汽车感到困惑的是，在合肥这个国家新能源汽车“双试点”城市，开着自己的电动汽车上路并不容易：充电桩接口不兼容，充电桩位置是“三维的”。

无论是变成了停车场，还是建设充电桩的企业，都有些退出的意思。

电动汽车推广：现实很骨感。

自2016年合肥成为国家新能源汽车“双试点”城市以来，合肥推广的节能与新能源汽车总量位居全国第一，纯电动公交车和纯电动汽车保有量已跃居全国第一。

首先在试点城市，逐步进入民用、公交、政府公务用车等多个领域。

江淮电动汽车、安凯新能源乘用车、长安电动物流车、奇瑞电动汽车为主力。

合肥逐步成为国家新能源汽车推广模范城市。

记者从安徽省科技厅获悉，2019年，合肥市新推广新能源汽车占全国20%，继续位居全国第一。

合肥市连续三年安排累计1.5亿元自主创新资金，设立新能源汽车产业基金，支持企业研发和新能源汽车推广。

有了去年的良好示范，今年4月14日召开的合肥市自主创新领导小组第一次会议上，合肥市科技局局长朱策表示，合肥市今年计划再推新能源汽车。

理想很丰满，现实却很骨感。

今年上半年，合肥市仅推广了一辆新能源汽车，完成数量还不到计划数量的三分之一。

但总数已达1万台，继续领跑全国。

“对于大多数市民来说，完全接受电动汽车还是有一定难度的。

”一位江淮汽车内部人士告诉记者，很多江淮电动车都是员工打折购买的。

据今年年初统计，合肥市私家车保有量超过60万辆。

去年，合肥市保有新车14万辆，平均每天有14万辆新车上路。

合肥近万辆电动汽车就像一杯水倒进盆里一样被淹没。

对于车主来说，一首欢乐与忧虑交织的新生命之歌才刚刚开始。

充电难：一半电动车充电接口不兼容。

新能源汽车要想大规模推广，便捷的充电是必不可少的。

合肥正在快速建设充电桩，但令很多老车主沮丧的是，这件事似乎与他们无关。

国内统一的电动汽车充电桩标准（俗称“新国标”）于2018年3月1日才正式实施。

但此前设计生产的电动汽车及充电设备尚无统一标准，且不同品牌的手机有不同的标准。

和充电器一样，几大汽车厂商独立运营，这就导致了充电桩接口各异。

江淮第三代纯电动车周先生告诉记者，由于接口不兼容，他家附近的充电桩无法使用，只能使用经销商赠送的简易桩。

“随身携带它很麻烦。

充电速度还是很慢。

”以合肥纯电动汽车市场份额第一的江淮汽车为例。

前三代机型均采用旧接口。

也就是说，只有第四代车型支持“新国标”。

“目前，合肥老旧电动车不止一辆，配套老车型的充电桩也有多个，平均1个桩可容纳10辆车。

”据报道，合肥市一半以上电动汽车无法适应新型充电方式，合肥市新能源汽车产业技术创新战略联盟办公室主任张翔表示，合肥市正在研究如何让新桩为老车充电。

据合肥新能源汽车产业技术创新战略联盟统计，目前合肥市已运营充电站37个，可用充电桩37个。

到今年年底，合肥将拥有充电站和充电桩58个，数量增加近一倍。

这些新型充电桩将全部是“新国标”。

通过对比建设图可以发现，新建充电站大部分位于二环路外。

充电麻烦：接口虽兼容，却无法充电！ “有一次我想在城里充电，好不容易找到了充电桩，结果充电桩附近有停车场，我的车就开不进去。

”周先生告诉记者，现在他根本不会在路边充电了。

我的想法是在出门之前先在家养精蓄锐。

随后，记者走访了小东门、省医院南区、富阳北路等多个充电点，发现私家车占用充电位的现象十分普遍。

在和平路与南岭路交叉口的和平家园充电点，已安装15个快速充电桩。

不过，充电桩前停着的并不是等待充电的车主，而是一排私家车。

记者询问旁边的物业，物业工作人员表示，充电桩不是他们设置的，他们无权干涉。

“最明显的就是出租车充电桩前！我们也和交警、城管沟通过，但不在他们的监管之下，目前只能靠市民自觉。

”张翔表示，充电桩损坏的情况也不少，有的已经被砸坏。

所有人都被推倒了。

企业的烦恼：赔钱、吵闹。

负责合肥充电桩建设的企业有两家，分别是合肥供电公司和上海普天能源科技有限公司。

其中，普天能源是一家央企，已在北京、上海、合肥等地部署了充电桩。

地方。

如今，两家公司在全市分别运营着 24 个和 13 个充电站。

各公司都向市场推出了充电卡，可以在其运营的充电点使用，但不能“跨公司”使用。

让普天能源无奈的是，《电力法》不允许加价出售电力资源，因此该公司在建设充电站后一直免费为车主提供服务。

今年8月12日，合肥市物价局发布《合肥市电动汽车充电价格实施意见》，最终调整充电价格，允许充换电服务费（服务费不得超过1.70元/kWh）。

但普天能源一位工作人员表示，收费太低，公司还是赚不到钱。

合肥市科技局一名工作人员告诉记者，企业并不傻。

他们希望在繁华地段建设充电桩。

然而，城市地区土地宝贵，政府希望企业在稍微偏远的地方设立充电站。

“新能源汽车一定是未来的首选。

”按照趋势来看，一旦普天能源完成全国充电桩的部署，未来赚钱就不成问题了。

与打车软件的推广模式相同。

现在就看公司和政府如何谈判了。