新能源汽车发展渴望电池回收达到国际标准

随着北京新能源汽车电池五年质保期已过，新能源汽车动力电池的回收成为新问题。

昨天，记者从中国节能与新能源汽车成果展获悉，新能源汽车动力电池回收国家标准将于今年年底或明年初发布。

由于传统回收模式只能解决小批量情况下的电池回收问题，目前北京新能源汽车保有量已接近15万辆。

国标的出台是否会对未来新能源汽车市场产生重大利好备受关注。

标准：意见不一 对于新能源汽车动力电池回收国家标准的制定，记者从相关人士处获悉，截至目前，相关部门已组织新能源汽车企业、专家进行了2-3轮讨论，其中讨论的重点是电池回收的安全测试以及回收过程中的成本承担问题。

据了解，目前国内新能源汽车动力电池回收主要涉及电池生产企业、整车企业、回收企业、消费者等相关方。

由于缺乏相关标准，新能源汽车动力电池回收的责任方以及回收过程中的成本尚未明确。

深圳沃特玛电池有限公司副总经理饶睦敏在接受记者采访时表示，目前各方对于责任主体和成本承担比例问题都有自己的看法。

“电池厂商认为，当他们把动力电池卖给车企时，车企应该负责回收费用；车企则认为，如果电池被消费者使用了几年，如果回收的话，车企和消费者都应该承担责任。

”成本应该分摊；消费者认为，当他们的电池被回收时，车企和电池制造商应该提供一定的补贴。

”饶睦敏说。

此外，还对动力电池回收进行安全检查。

饶睦敏表示，动力电池过了保修期后，可以根据生产厂家和损耗程度进行分类处理。

如果动力电池损耗程度较高，可直接分解；如果动力电池损耗程度较低，就想办法重新利用。

公开资料显示，我国虽然先后制定了《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术政策》等相关法律法规，但目前尚无针对车用动力电池回收处理的具体立法，制约了车用动力电池的有效回收。

替代：迫在眉睫 据了解，在国内新能源汽车动力电池回收领域，消费类电子产品的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理方法一般采用提取有价金属的方式。

这种形式多用于新能源汽车。

车辆保有量少，动力电池回收问题勉强解决。

在国家的大力支持下，近期新能源汽车市场持续火爆，动力电池回收国家标准的出台迫在眉睫。

中国汽车工业协会数据显示，截至年底，新能源汽车保有量已突破12万辆。

今年1-9月，新能源汽车累计生产14.42万辆、销售13.67万辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。

新能源汽车销量持续上升，越来越多的新能源电池制造商和新能源汽车企业将面临动力电池回收问题。

饶睦敏表示，以深圳为例，沃特玛长期以来一直生产新能源汽车动力电池。

由于新能源汽车动力电池的质保期为五年，目前全市已有一辆搭载沃特玛动力电池的新能源汽车。

节省。

几年后，随着新能源汽车销量的快速增长，企业将面临大规模动力电池回收的问题。

有业内人士人士认为，新能源汽车动力电池回收国家标准的出台，将为新能源动力电池市场秩序带来利好，节约资源。

据了解，由于动力电池回收尚无全国性的回收模式，超过保修期的动力电池可能流入个体私营、零售商、汽车维修店、4S店等非专业回收机构，造成资源浪费、环境污染等问题，一些不法分子甚至将回收的动力电池经过简单处理后再次投入市场，严重危害人身安全。

蓄电：回收数据显示，美国、日本等国家目前对于动力电池回收有一定的标准化流程。

虽然他们并不完美，但已经走在了世界前列。

以日本为例，日本新能源汽车行业各企业初步建立了“电池生产销售-回收-再生处理”的电池回收体系。

与此同时，日本民众还自发成立民间组织参与废旧电池产品的回收利用。

每个链接。

但目前，国内电池厂商和新能源汽车企业对于超保动力电池回收后的利用还没有统一的规划。

据饶睦敏介绍，沃特玛目前正在对公司回收的动力电池进行安全检查，形成蓄电站，以保证工厂白天所需的电力。

“由于公司所在地的电费白天为1元/度，夜间为2元/度，通过保险电池组成的‘晚上充电、白天放电’的储能站，可以为公司节省电费。

一部分费用，也实现了电池的回收利用。

”汽车王牌张志勇认为，无论电池生产企业如何处理回收后的电池，关键问题是国家标准必须具有强制性，不能流于形式，同时国家标准应制定统一处理。

并要求各企业严格遵循这一流程。

”此前，国家针对其他类型电池的回收也出台了相应的政策，但效果并不理想。

如果该国家标准中有国家强制性措施，对于新能源汽车市场乃至自然环境都将具有重大意义。

现在国家标准的出台很可能会给新能源汽车市场带来利好。

”张志勇表示。