依维柯全顺加入欧洲纯电动轻客车五强，初具规模

南京依维柯、江铃福特全顺加入后，欧洲轻客纯电动细分市场的竞争初步形成五强争霸的局面。

而且，如果将2019年定义为纯电动欧洲轻型客车的“上市元年”，那么随着国内各品牌陆续推出相应产品，2020年将是纯电动欧洲轻型客车的“品牌年”。

两批免检目录中共有5个品牌。

近日，工业和信息化部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二批）》。

第二批目录中有9款新能源欧洲轻客车，全部是纯电动车型，而非混合动力。

这9辆汽车中，包括东风御风2款（EQCLBEV、EQCLBEV1）、江铃全顺1款（JXXSWMEV商用车）、南京金龙开沃2款（NJLBEV2、NJLBEV5）、依维柯品牌轻型车4款南京依维柯。

嘉宾（NJCEV1、NJAEV、NJCEVZ和NJCEVZ-Y）。

其中，东风御风、依维柯、全顺均首次进入车辆购置税免税目录，南京金龙则有纯电动车型入选第一批和第二批目录。

如果上汽大通V80（SHA4BEV）被纳入第一批车辆购置税免税目录，纯电动欧洲轻型客车市场初步形成五强争霸。

这种格局将在未来几年出现，欧洲各大VAN品牌也将围绕这一新推出的细分市场进行竞争。

南京金龙凯沃纯电动欧洲轻型客车D11（左一），座位数为10-18座。

上汽大通MAXUS EV80纯电动轻型客车特色鲜明。

从本次入选的9款车型来看，其特点十分鲜明。

首先，仍以6米车型为主，与第一批目录中的情况基本类似。

主要原因无疑是为了满足国家新能源汽车补贴政策中只有高度超过6米的乘用车才能享受30万元以上补贴的“强制性”要求——6米纯电动补贴限额欧洲轻型载客自行车为30万元人民币。

例如，东风御风两款车型的车身长度均为6.35米；南京金龙凯沃品牌车型均为6.0米，刚刚突破6米大关；依维柯四款车型共有三个长度段，NJCEV1的车身尺寸为××(mm)，NJAEV的车身尺寸为××(mm)，而NJCEVZ和NJCEVZ-Y的长度均为6.88米。

仅江铃改装车公司选用的JXXSWMEV纯电动商用车，车身尺寸为××,,,(mm)。

这也意味着这款新能源汽车无法享受6米以上车型的30万元补贴。

不超过15万元（根据今年9月国家最新出台的补贴政策，纯电动专用车推广应用补贴标准（主要：邮政、物流、环卫等）：补贴元每千瓦时电池容量，每辆车补贴总额不超过15万）。

其次，与当前新能源汽车市场类似，欧洲轻客电驱动系统也处于“战国时期”。

每家公司都有不同的电池和电机供应商。

这方面是为了形成差异化的电驱动系统。

路线;另一方面，也是为了在未来的示范运营中“优胜劣汰”，选择最适合自己公司产品的新能源关键零部件和系统。

例如，南京依维柯产品的磷酸铁锂电池由河南新太行动力有限公司、中炬（天津）新能源投资有限公司、中航锂电（洛阳）有限公司或北京中瑞兰科供应。

电动汽车技术有限公司，电机系统供应商包括湖南南车时代电动汽车有限公司或北京中瑞兰科电动汽车技术有限公司。

东风御风EQLCBEV的电机系统由湖南南车时代生产。

电动汽车有限公司，动力电池为中航锂电（洛阳）有限公司生产的三元锂电池；御风EQCLBEV1的电机由深圳市大地和电气有限公司提供，锂电池供应商为天津力神动力电池系统有限公司；江铃全顺的电机由襄阳特种电机有限公司生产，锂离子动力电池由万向电动汽车有限公司生产；南京金龙凯沃NJLBEV2的电机为精进电气科技（北京）有限公司生产，动力电池为维宏动力系统（湖州）有限公司生产的快充锂电池；开沃NJLBEV5的电机为精进电动科技，锂离子动力电池为万向电动汽车有限公司生产。

东风御风纯电动欧洲轻客元年推出的纯电动轻客竞争愈演愈烈。

由于欧洲轻型巴士的使用者很大一部分是组织客户，因此欧洲小型巴士预计将首先吸引租赁公司等企业客户。

在集团内公开市场销售。

南京金龙副总经理、轻型车事业部副总经理秦绪军近日也表示，南京金龙凯沃纯电动欧洲轻客目前已销售多辆，客户多为企业和租赁公司。

通勤班车的需求。

“开沃纯电动6米轻型客车按照国家补贴30万元与地方补贴金额约1：1计算，售价仅为8.8万元。

这个价格，加上其可搭载10-18座的乘客数量，适合各个地方，这对很多租赁公司来说很有诱惑力。

”秦旭军告诉第一商用车网记者。

按照这一发展趋势，如果说2020年是纯电动轻型客车的“上市元年”，那么2020年将是纯电动轻型客车的品牌年——大通、全顺、依维柯等品牌都有更多的纯电动产品随着产品和技术的陆续推出（上汽大通V80纯电动车型EV80将于11月底在广州车展亮相），围绕品牌营销、产品营销等方面的竞争将趋于加剧。

前五名结构是否还会有更多变化？ 2020-2019年，欧洲轻型客车纯电动细分市场能否快速扩张？一切仍是未知数，但可以肯定的是，今年抢到第一桶金的轻客企业明年将面临后来者的挑战。

他们面临的市场竞争不会像去年那么“轻松”。