LG化学在波兰开始建设电动汽车电池生产工厂
05-27
【报告】近日，中国石油消费总量控制与政策研究项目（简称控油研究项目）发布了能源与交通创新中心（iCET）撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告）在北京。
据悉，报告详细阐述了我国汽车产业新能源转型，并对传统燃油汽车禁售的实施提出了意见。
具体来说，经过深入研究国内外传统燃油汽车禁售、新能源汽车技术发展趋势、市场经济作用、石油供应安全、环境保护和碳减排等驱动力量方面，报告提出了我国传统燃油汽车替代和退出的设计方案，并对其不确定性和风险进行了分析。
报告指出，中国的汽车禁售是由多种因素推动的。
首先，我国在改善空气污染防治和区域空气质量方面任重道远，通过推广清洁能源缓解环境污染问题刻不容缓。
其次，我国石油严重依赖进口。
2017年，我国石油对外依存度达70.9%，车用油消费占比42%。
此外，世界各国还收紧了对温室气体排放的要求。
《巴黎协议》表示，中国承诺每年二氧化碳排放达峰，并力争尽快达峰。
最后，新能源汽车还承担着我国汽车产业创新突破的重任。
今年以来，陆续公布在多个国家、地区和城市禁止销售燃油汽车。
尽管大多数国家和地区的燃油车禁售仍以主管部门的声明为依据，但挪威、荷兰、英国等国已通过法案、国家规划文件或交通部门战略文件。
表面。
一些汽车企业也针对这一趋势提出了相应的发展策略。
例如，大众汽车计划在2020年将其所有车型实现电动化，并彻底停止销售传统燃油汽车；北汽集团提出，2020年旗下自主品牌将在国内全面停止销售燃油汽车。
此外，根据国内外经验，政府制定的相关政策将起到关键的引导作用。
投资者需要做出明智的决策，企业需要提前做好生产安排，消费者需要改变消费观念和模式。
我国一些城市和地区已率先启动这一进程。
2019年3月，海南省发布《清洁能源汽车发展规划》，成为全国首个提出各细分领域汽车清洁能源目标和路线图的地区；不少车企也主动推出自主品牌燃油车退出的时间表和路线图。
。
对于传统燃油汽车何时退出历史舞台，报告指出：基于不同地区经济发展、人均汽车保有量、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素，报告将中国大陆分为四个等级。
，第一级包括特大城市（如北京、上海、深圳等）和功能示范区（如海南、雄安等）；第二级包括传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战重点区域的省会城市。
ETC。
; III级主要是蓝天保卫战重点区域和新能源汽车产业集聚区（华北、长三角、泛珠三角、汾渭平原等）； IV 级（例如西北、东北、西南）紧随其后。
传统燃油汽车的退出过程由点向面推进。
此外，公交、出租车、分时及网约车、邮政轻物流车辆、机场港口现场车辆、环卫车辆行业、公务用车等车型优先更换或退出，私家车和应首先更换普通商用车。
汽车紧随其后。
北京、上海、深圳等一线城市和广州、天津、南京等二线城市年内要全面退出私家车。
例如，深圳成为全球第一个实现纯电动公交车和出租车的城市。
深圳在传统燃油汽车退出方面走在全国前列。
报告建议，道路运输中的轻、中、重型卡车应根据其电动技术开发和应用的难易程度制定退出时间表。
在市场手段和政策手段的共同推动下，我国有望在年内实现传统燃油汽车的全面退出。
随着传统燃油汽车的逐步退出，柴油消费已从峰值进入消费平台期，汽油消费将在年内达到峰值。
今后，汽油和柴油的消费量将持续下降，到2020年和2020年将分别较峰值下降55%和80%。
中国燃油汽车最终用途温室气体排放预计将于2020年达到峰值，并结束——2020年和2020年使用温室气体排放水平将分别较峰值下降51%和77%。
报告最后指出，考虑到锂等稀有金属资源供应、电池回收和充电基础设施建设、传统车企转型、外部环境、重大技术突破等不确定因素，退出与进步我国传统燃油汽车潜力巨大。
不确定。
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