据工信部认证数据，7月份国内天然气客车产量仅比去年同期下降40%去年同期；今年1-7月，天然气客车产量1.66万辆，也比去年同期的1辆下降40%，净减少近1.1万辆。
考虑到1-7月国内天然气卡车累计产量下降54%，今年也成为天然气客车和卡车同时下降的一年。
具体情况请参见分析报告。
从上表可以看出，由于天然气公交市场整体不景气，各公交公司均出现了不同程度的下滑。
1-7月，宇通天然气客车累计产量1000辆，继续稳居该细分市场第一，市场份额为17.9%，但同比下降44%，略高于行业平均水平衰退;位居第二的福田汽车累计产量欧辉牌天然气乘用车同比下降19%，远低于行业平均降幅，市场份额进一步提升至12.5%。
第三名金龙联合（金龙），累计产量4辆，同比下降49%，市场份额6.9%；第四名苏州金龙海格，1-7月生产天然气乘用车，同比下降59%，市场份额为5.4%。
。
福田汽车跌幅最小，黄海跌幅最大。
排名第五的中通客车1-7月累计生产天然气客车，同比下降42%，市场份额为5.2%。
排名第六的厦门金旅（小金龙）累计生产天然气客车，同比下降42%。
去年同期汽车保有量下降61%，市场份额为4.9%。
排名前九的主流企业中，黄海客车跌幅最大，1-7月累计产量下降89%，市场份额下降至0.4%。
河北衡水公交采购的宇通CNG公交车面临双重夹击，天然气公交车颓势难以扭转。
事实上，今年天然气客车市场遭遇双重夹击。
第一个负面影响是汽柴油价差大幅缩小。
部分地区车用天然气价格甚至与柴油价格持平甚至倒挂。
去年至今，国内汽、柴油价格持续下跌，而车用天然气价格则保持相对稳定。
这导致燃气和柴油的价差不断缩小，导致天然气公交车暂时失去优势。
仅今年9月至8月，国内油价就调整了21次，仅上涨5次，下跌16次。
就在今年8月19日，油价再次下跌，实现今年首次“五连跌”。
汽油每吨下降100元，柴油每吨下降1万元。
90号汽油全国平均价格每升降低0.16元，等效0号柴油每升价格降低0.18元。
北京0号柴油价格已降至5.57元/升，比上一轮降价（8月5日）的5.74元/升下降0.17元/升。
天然气公交车本身就是商用车的一种。
乘用商用车的主要采购客户是企业客户（或组织客户），其采购车辆的出发点是最佳的投入产出比和经济效益。
现在很多地区的天然气相对于柴油已经失去了经济优势，公交公司自然会拿着钱去购买甚至改用柴油公交车或者新能源公交车。
而且，天然气汽车经济优势的丧失也给新兴的天然气道路客运市场带来了严重打击。
其次，近年来中央和地方政府不断推动新能源汽车在公共服务领域的应用和推广。
今年是国家新能源汽车推广应用三年的最后一年，面临几大部委的最终考核。
任务、地方政府和公交公司都在大力采购大量新能源公交车，特别是纯电动公交车。
有限的财政资金用于购买相对昂贵的纯电动公交车。
传统柴油公交车和天然气公交车的购买量必然会增加。
受到明显“挤压”。
这对于本已黯淡的天然气公交车前景来说更加雪上加霜。
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