中国客车在欧洲市场的地位不断提升

距离第23届世界客车博览会（Bus-world Kortrijk）结束已经近一个月了。

近日，记者采访了Busworld欧洲客车周（ECW）国际评委会成员、重庆交通大学公共交通教授学者王健。

他向记者介绍了欧洲客车领域未来的发展趋势以及中国客车企业在欧洲展会上的表现。

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对乘坐舒适性的追求引导着欧洲客车技术的发展方向。

据王健介绍，欧洲客车周主要从安全性、舒适性、生态环保、车辆设计和驾驶控制五个维度对参赛车辆进行评价。

这五类评价项目又细分为很多指标。

例如，评价车辆舒适性时，除了考虑车辆的乘坐舒适性、进出方便性等外，还评价车辆在使用中的性能，如车辆前后的噪音，及其对其他流量的影响。

参与者的影响等因素。

“安全性、舒适性、生态环保、整车设计、驾驶控制五个大方面，是客车行业长期以来不断追求和优化改进的领域。

”王健表示，早期的客车制造商主要关注车辆乘坐是否舒适，比如配备空气悬架、使用更舒适的座椅等。

近年来，越来越多的客车制造商在为乘客提供舒适性的同时，更加关注乘客的视野，致力于为乘客创造更加愉悦的体验。

乘坐体验。

这一点在本届世界客车博览会展出的众多车型上得到了淋漓尽致的体现。

无论是荣获欧洲客车周旅游巴士奖的Setra SHDH，还是荣获欧洲年度巴士奖的依维柯Magelys Lounge，都采用了与客车类似的全景天窗，不仅增加了通透性的同时，也为乘客营造了更好的氛围。

良好的骑行体验。

在城市客车领域，曼恩新款Lion's City还增加了车辆侧窗面积，并采用了透光材料制成的铰接式车棚；又如VDL展出的快充纯电动公交车，其内饰采用了明亮的色彩。

色块的装饰，让乘客享受更轻松的乘坐环境。

在王健看来，追求舒适性和美观设计不仅是创造良好乘坐体验的目的，也推动了乘用车在很多零部件、车架设计、材料选择等方面的进步。

跨境概念也适用于公交车。

长期以来，城市客车和旅游客车一直是行业的两大类别。

在本次展会上，欧洲多家客车制造商推出了介于城市客车和旅游客车之间的郊区车型。

一款车型或许是未来欧洲乘用车市场发展的一大趋势。

王健认为，斯堪尼亚、Setra、MAN都不约而同地推出介于城市客车和旅游客车之间的郊区车型，这是欧洲客车市场发展的必然。

此前，该类型车型在国内市场也有萌芽发展，但在舒适性方面的考虑还不够全面，在国内市场的营销也不是很好。

欧洲客车制造商非常重视对舒适性和豪华配置的投入，这也带动了欧洲客车行业的不断进步，并成为了标杆。

王健说，城市公交车和旅游公交车之所以有郊区车型，是因为城市公交车和旅游公交车的用途和差异很明显，舒适度不在一个水平上。

Scania Interlink等车型的出现进一步印证了欧洲市场对乘客舒适性需求的重视。

公交车电动化不能等同于纯电动公交车。

新能源客车（电动客车）无疑是本次展会的热门话题，厂商纷纷推出相关车型。

除了替代燃料客车外，在客车电动化趋势方面，欧洲厂商的技术路线似乎比国内企业更加灵活。

王健认为，欧洲客车市场在客车电动化理念上与国内市场存在较大差异。

“欧洲公交车的电动化进程更多是基于市场需求的角度，目的是更好地发挥公交电动化的效率。

”王健表示，国内市场更多是在政府和政策的引导下规划的。

鼓励采用纯电动公交车的技术路线。

王健表示，电气化并不完全等同于动力电池的使用。

“欧洲市场普遍采用在线充电电动公交车或使用超级电容的电动公交车，车辆上安装的电池组尽可能少。

”王健告诉记者，但国内政策鼓励使用动力电池电动公交车。

本次展会上，Solaris、沃尔沃、VDL均推出了采用受电弓充电+插电式的电动公交车。

此外，欧洲客车电气化普遍配备电驱动桥（轮毂驱动形式），进一步提高了传动系统的效率。

然而，在中国，电驱动桥仍处于试验阶段。

王健认为，基于目前电池技术的发展，欧洲客车市场电动化的技术路线显得更加实用，通过少量的政府补贴即可实现商业化。

如何平衡公交车电动化与车内空间布局？通过本次展会展出的车型我们可以看到，电气化与车内空间并不是不可调和的矛盾。

以Solaris Urbino 12电动公交车为例，电池组布置在车辆的后部和顶部，内部布局与传统燃油公交车没有太大区别。

纵观国内一些电动公交车的车内布局，不乏因需要大量电池组而占用乘客空间的情况。

王健强调，公交车电动化的目的一方面是为了实现节能减排，另一方面是为了让车辆拥有更大的乘坐空间和载客量；由于电气化而侵占乘客空间似乎是浪费时间。

“发展电动公交车而忽视城市公交本质的做法不值得提倡。

“王健表示，这种做法也在一定程度上影响了公交运营商购买电动公交车的积极性，中国公交车在欧洲的市场地位不断上升。

”近十年来，中国公交车在欧洲的表现欧洲市场发生了很大变化。

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”王健坦言，从一名世界客车博览会的普通观众，到现在担任欧洲客车周评审团评委，他亲身经历了中国客车企业在欧洲市场的发展。

从最初引进欧洲客车技术方面，现代中国客车现已向欧洲市场出口产品，中国客车在欧洲市场已经具备了一定的市场影响力和地位，王健表示，欧洲客车制造商和运营商对中国客车的认识也发生了很大的变化。

最初，中国客车（CHINA）只是一个稍微笼统的概念，现在这个笼统的概念已经被分解为具体的品牌，越来越多的欧洲客车制造商和运营商认识了宇通、金龙等中国客车品牌。

还有比亚迪。

”王健说道。

技术行业有专攻，或许这就是中国客车企业在欧洲市场表现的一种解读。

王健认为，中国客车制造商在不同的细分市场都拥有一定的份额。

例如，比亚迪重点推动电动公交车发展；金龙客车已广泛应用于欧洲旅游客车市场；宇通正在开发完全针对欧洲市场的新车型，一些中国客车制造商为欧洲制造商代工，如海格客车和斯堪尼亚联合设计和生产旅游客车。

未来中国客车在欧洲市场的发展趋势如何？王健相信，中国的公交车将不再是一个空洞的概念。

随着国际化的深入，他们将针对不同的细分市场。

中国客车品牌在该领域将得到更加明显的体现。

未来，中国客车制造商与欧洲本土企业将会有更广泛的合作。

事实上，这种一体化趋势已经在中国有所体现。

出口欧洲市场的客车大多搭载欧洲本土发动机企业的产品，欧洲众多本土客车品牌也离不开中国客车零部件的支持。

比如本届世界客车博览会上，金客车和荷兰公司Ebusco。

联合打造的电动巴士荣获欧洲巴士周生态标签生态奖（ECW Label Ecology），中国比亚迪电动巴士也荣获欧洲巴士周奖。

“欧洲市场不再惧怕中国客车，这与几年前的情况不同。

是的，许多欧洲公交车运营商都公开表示将购买中国生产的公交车和客车。

王健表示，比亚迪电动客车在欧洲客车周评选活动中获奖，一定程度上说明了中国客车在欧洲市场的认可程度。