新能源汽车需要储能来帮助上路

无论是太阳能发电装置与电网结合的充电桩储能应用系统，还是结合新能源的车到网（v2g）模式搭载储能技术的车辆，成为新能源汽车与储能结合应用的良好范例。

电动汽车与储能结合应用模式的出现，也对新能源汽车技术和储能技术提出了更高的挑战。

近年来，节能环保的新能源汽车成为各国交通运输业发展的重点。

业内人士专家表示，新能源汽车本质上既是电力负载，又是储能装置。

6月3日，由中关村储能产业技术联盟和杜塞尔多夫展览（上海）有限公司共同主办的“储能国际峰会”在北京拉开帷幕。

会议期间，主办方特别设置了“新能源汽车与储能”专题，探讨储能技术与新能源汽车的结合应用。

“随着新能源汽车应用规模的不断扩大，处于停放状态的新能源汽车将成为潜力巨大的储能资源。

”国务院发展研究中心、中国电动汽车百人会秘书长张永伟在研讨会上表示，无论是太阳能发电装置与电网相结合的充电桩储能应用系统，还是汽车新能源汽车与储能技术相结合的V2G模式，成为新能源汽车与储能结合应用的良好范例。

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电动汽车与储能结合应用模式的出现，也对新能源汽车技术和储能技术提出了更高的挑战。

充电桩和储能能解决充电问题吗？ 数据显示，今年前四个月，我国新增新能源汽车近4万辆，但充电桩仅建成几百个。

业内人士指出，我国新能源汽车产业在产品层面取得了长足进步。

目前，行业主要矛盾已从车辆转向充电桩建设和有效商业模式探索。

“充电难一直是伴随电动汽车发展的难题。

”华北汽车研究院动力电池实验室主任王子东说。

影响充电桩数量的原因之一是企业在城市建设充电站时需要解决电网的电力负荷问题。

在这种情况下，储能在充电站的应用或许是一个有效的解决方案。

“充电桩储能应用系统可以将太阳能发电装置与电网结合起来，在阳光充足时储存光伏发电产生的电力，当电网负载不足时，储能装置为电动汽车充电。

”华北电力大学教授刘念说。

一直从事光伏充电站系统优化配置研究。

“应该在商业区周围建设光伏充电站，以便车主可以在工作时为停放的电动汽车充电。

”刘念提议道。

通过计算人流量和汽车停车时间，刘念得出了最佳充电站距离和数量。

与该理论相对应，国内一些企业已经在充电站储能领域取得突破。

例如，今年4月，北京华贸中心核心商圈首个光伏智能充电站正式投入运营。

由于增设了储能调节装置，该站一期安装的充电桩多达10个。

汽车可以用作能量存储单元。

电动汽车的普及必然会增加电网用电负荷，加剧电网调峰负荷，降低电网运行效率。

此外，还可能造成供电设备过载。

v2g模式或许可以解决这个问题。

“电动汽车不仅是电力的主要消耗者，还可以作为绿色可再生能源，在闲置时向电网提供电力。

”德国国际合作署能源领域负责人、中德电动汽车项目主任金采儿表示。

闲置电动汽车作为可移动的分布式储能单元，可以实现电动汽车多余电力与电网的双向交互和交换。

“这样，在满足电动汽车用户行驶需求的前提下，剩余的可控电能可以反馈到电网，用于电网负荷调节、备用电源和家庭供电等。

.，为系统提供辅助服务，提高电网运行的可靠性。

金彩儿表示。

据了解，所有电动汽车一天中有超过一半的时间可以参与v2g服务，尤其是私人电动汽车，一天中只有4%到5%的时间处于行驶状态，即，95%的时间都可以参与v2g服务，随着以风能、光伏为代表的分布式电源的发展，由于风能、光伏的间歇性特点，导致发电输出功率波动较大。

电动汽车充电站可以作为备用容量对进行补偿，对补充不稳定的电源有多大用处？电动汽车是否可以作为智能电网的储能工具，测试需要确认电动汽车能否通过平衡电网的供需来获得报酬。

“如果回报可观，将对调节电动汽车昂贵的电池成本起到很好的作用。

”技术问题需要解决。

在这个新能源汽车发展的历史机遇期，在了解其发展前景后，如何克服具体障碍，实现技术领先，实现环境和社会效益最大化，是我国新能源汽车产业面临的最大问题。

“与新能源汽车上升为国家战略不同，储能从来没有被视为一个产业。

”张永伟在谈到储能行业的尴尬时表示，“很多人认为储能只是一项技术，没有独立投入生产。

不能算是一个独立的产业，这也很大程度上制约了储能商业模式的突破。

“从电动汽车的重要技术来看，首要目标是实现行业领先还是解决环境问题？是一个矛盾。

”张永伟认为，如果能够采用国外先进技术实现汽车电动化，环保目标就可以实现也可以实现，但工业目标将不得不放弃。

“这是一个非常重要的战略困境。

”张永伟分析称，我国在新能源汽车电池关键技术方面已经落后。

充电桩储能应用系统的建立仍处于试点阶段，距离大规模部署还有很长的路要走。

至于如何将分散的电动汽车动力电池资源聚集整合，开发成可用于电力系统整体调度的储能资源，我国仍需借鉴国外先进经验。

车辆与电网之间的通信技术、快速响应的电池技术等是V2G发展的关键因素。

此外，电网是否接受、充电端口通信标准的制定、发展什么样的商业模式也需要考虑。

“德国在电动汽车充放电技术方面也面临很多问题，比如汽车放电后如何快速启动等。

”金采儿说。

“这项先进的未来电网技术要实现技术突破并得到推广，也将很大程度上依赖于动力电池技术的发展和智能电网的建设。

”王子东指出。