电动汽车资质争夺“长城华冠”等年终审批

8月底，专注于汽车设计的北京长城华冠汽车科技有限公司将登陆新能源汽车场外交易市场。

该公司的董事长陆群8月18日在接受记者采访时表示，公司上市的主要目的不是设计，而是制造汽车。

自去年长城华冠电动汽车前途K50在北京车展首次亮相以来，该公司一直在为该车的量产做准备。

今年7月，国家发改委和工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），为长城华冠进军电动汽车市场提供了可能。

《规定》规定，新建纯电动乘用车企业必须首先在中国注册，并在技术上具备纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车开发、测试和定型的完整研发经验。

同时，要掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化等核心技术以及相应的测试验证能力，拥有纯电动乘用车和纯电动乘用车的自主知识产权。

授权相关发明专利。

陆群表示，目前申请的企业中，长城华冠最符合《规定》的要求。

事实上，自去年征求意见稿发布以来，已有近10家企业积极准备申请电动汽车资质。

今年上半年，申请势头不减。

为了满足要求，不少企业通过联营、合资、合作等方式进行申请，竞争日趋激烈。

“单打独斗”的长城华冠希望能够在首轮比赛中获胜。

“10月份左右，我们会将申请材料提交给相关部门。

如果一切顺利，我们希望在今年年底或明年初能够获得批准。

”陆群为前途量产上市制定了详细的时间表。

无论一切能否如愿进行，他都充满信心。

长城华冠的资质申请准备工作已久。

作为国内知名的汽车设计公司，其主要任务是承接国内多家知名汽车公司的设计和研发工作。

今年以来，长城华冠通过多个传统汽车的电动化改造项目，逐步掌握了电动汽车的部分核心技术。

比如在电动汽车的动力系统方面，目前还在配套一些整车企业。

但长城华冠并不愿意躲在幕后为别人做嫁衣。

五年前，它成立了电动汽车事业部，开始设计开发一款纯电动超级跑车——前途K50。

当时，长城华冠并没有想到相关部门会专门为电动汽车预留资质。

只是潜意识里认为，决定未来电动汽车成败的核心因素是技术，长城华冠需要为此做好储备。

陆群或许没有想到，此举会成为今天长城华冠申请电动车资质的巨大优势。

根据《规定》规定，投资主体须具备3年以上纯电动乘用车研发基础；拥有纯电动乘用车自主知识产权并授权相关发明专利；投资项目须满足“拥有纯电动乘用车”、“具有整车前向开发能力的研发机构”、“与生产方案相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺及设备”等要求和产品结构”等条件。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前接受媒体采访时认为，按照这些条件，目前几乎所有IT企业都不拥有新能源汽车核心技术的知识产权，也不具备新能源汽车核心技术的知识产权。

他们有能力制造整车吗？长城华冠现在只需要在整车制造环节做最后的准备。

“我们已经开始筹备在苏州建设生产基地，目前长城华冠第一条生产线已落户这里，初步规划年产量目标是两班制5万辆。

”陆群告诉21世纪经济报道记者，按照他们设定的时间报道，苏州工厂将于明年底竣工，“前途”也将在此时实现量产。

目前，长城华冠正在尝试通过资本市场为此筹集资金。

陆群告诉记者，公司将在新三板挂牌后两到三周内实现做市。

本次上市募集资金将主要用于前途电动汽车的整车技术开发及后续量产。

不排除部分募集资金将通过并购方式使用，收购增强技术积累。

除了准备上市外，长城华冠团队还从财务能力、规划、样车、工厂建设四个方面准备申请材料。

“10月份左右，我们会向相关部门提出申请，按照40个工作日的审批流程，如果一切顺利，我们希望在今年年底或明年初获得电动汽车生产资质。

”陆群说道。

“牌照”的争夺变得异常激烈。

事实上，长城华冠并不是唯一一家准备申请资质的企业。

一位不愿透露姓名的互联网公司内部人士告诉记者，他们也在积极筹建电动汽车生产基地，目的之一就是满足《规定》的要求。

自去年10月征求意见稿发布以来，万向、长景锂能、成都集成科技有限公司等10余家厂商已开始准备尽快申请新能源汽车生产资质。

今年上半年，这波申请热潮持续不减。

有行业分析师向媒体预计，申请电动汽车资质的公司可能不止一家，但这一数字尚未得到官方证实。

中国汽车技术研究中心（以下简称中国汽车研究中心）是电动汽车市场准入政策的负责起草单位。

目前，其主要任务是对申请资质的企业进行初步筛选，然后报国家发改委等部门审批。

据记者了解，为了让企业了解电动汽车资质申请事宜，中国汽车研究院近日举办了相关讲座，企业报名热情超出预期。

长城华冠、和谐汽车等企业近日来访中国汽车研究院。

不过，目前尚不清楚第一批会发放多少张电动汽车资质。

去年7月，中国汽车研究院在起草电动汽车市场准入政策时，提出向非汽车生产企业发放2至3张电动汽车专用生产许可证。

不过，这一说法目前尚未得到官方证实。

国家发改委产业协调司装备处处长吴伟去年12月表示，由于想要获得纯电动汽车生产资质的企业太多，必须设定更高的标准来选择更有竞争力的公司。

吴伟的说法得到了陆群的证实。

他告诉记者，目前电动汽车资质申请不设定配额，而是通过设定标准来选择企业。

从陆群透露的时间表来看，第一批电动汽车资质很可能在今年年底发放，因此目前是很多怀揣造车梦想的企业准备申请的冲刺阶段。

然而，面对严格的标准，一些企业开始放弃正规渠道，尝试通过买“壳”进入汽车市场。

7月中旬，一则有关“壳牌资源”出售农用车资质的信息在汽车行业流传。

该公司相关负责人在接受媒体采访时透露，已有十几家公司前来接洽，其中包括互联网公司。

企业、新创企业等。

与这些企业相比，长城华冠有信心成为首批获得电动汽车资质的企业之一。

“%没问题，目前我们唯一的竞争对手就是我们自己。

”陆群告诉记者，除了前途K50之外，他们已经在规划第二款、第三款产品。

除了纯电动超级跑车平台外，他们还将开发低端电动汽车。

该平台通过“一高一低”两种产品，聚焦无补贴新能源汽车市场。